Je possède une 406 2L HDI BVA de 2001 avec 182000 Km.

J'ai depuis fort longtemps des misères avec ma BVA, une AL4.
En fouinant sur la toile, après avoir exposé mes soucis, il semblerait que se soient les 2 électrovannes de pontage convertisseur et modulation qui posent PB.
En effet, depuis, il y a eu un nouveau modèle d'électrovannes.

Donc j'ai acheté ces nouvelles électrovannes (Borg et Varner), et muni d'une bonne procédure et flâné beaucoup d'infos, je me suis lancè dans le changement de ces 2 EVM.

RAS d'un point de vue mécanique, tout c'est bien passé. Vidange et remise a niveau de la boite.

Depuis, la voiture est beaucoup plus douce à conduire, mais de nouveaux soucis sont apparus: dépontage (passage en roue libre) de la boite en roulant, et clignotement des témoins sport et neige (très aléatoire)après un certains temps a l'arrêt.

Le fait de couper le moteur et de le rallumer fait que la voiture re-fonctionne correctement jusqu’à la fois suivante.

Sachant qu'il faut mettre a jour le calculateur BVA suite à un changement de pièces sur cette BVA (si soucis il y a, ce qui est mon cas), et ne me sentant pas capable de le faire d'une part, je suis passé par la case PEUGEOT.


Donc la ou ça se complique, c'est qu'ils n'ont pas pu faire la mise a jour du calculateur BVA malheureusement.
Mise a jour impossible, m'ont ils dit.

Ayant effacè les défauts remontés par mon DIAG, ils n'ont rien pu faire, même si je leur ai expliqué les défauts remontés, et correspondants aux EVM changées.

J'ai aussi essayé de mettre à jour les autoadaptatifs par DIAGBOX (conseillé lors d'une intervention mécanique sur la BVA), et pas possible, le système me demande de ré-essayer plusieurs fois sans succès.??

Depuis, les défauts sont ré-apparus , donc j'ai repris un autre  RDV dans le même garage.

Ils ont donc pu faire un DIAG et voir les défauts.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ce défaut est caractérisé par un clignotement des témoins sport et neige à l’arrêt et met la boite en défaut.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ce 2èmé défaut se traduit par un dépontage de la boite en roulant (que ce soit à 50km/h ou 90km/h, et au bout de 5 km comme 50km)

En effaçant les 2 défauts, un autre réapparait (lien avec ESP??) et revient même après effacement.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Avez vous une idée de cette non mise à jour possible alors qu'il est indiqué sur PP2000, que ces nouvelles électrovannes sont incompatibles avec mon soft BVA actuel, et qu'il faut faire la mise a jour?

Le chef d'atelier commence à me dire que ça peut être le calculo BVA qui fait des siennes.
Ou alors les connecteurs qui font mal contact sur les EVM changées.
Ou même le faisceau de câbles qui alimente la totalité des électrovannes qui pourrait être endommagé par la goulotte de maintien.
Ou il ne sait pas tout court.

Donc j'ai réglé le Diag et suis partit

Moralité: toujours au même point.
Vous me direz: change de garage!!  est ce qu'un autre sera plus compétant?

Y a t'il un intérêt à ce que je rouvre le carter du DH, et regarde si les contacts se font bien aux niveaux des EVM?
Et regarder aussi l'état des fils dans la goulotte d'alimentation.

J'ai re-nettoyé les contacts du calculo BVA, et le défaut 2 (électrovanne de pontage) s'est reproduit à nouveau.

Merci de me lire.

salut ,
pour l'instant je ne pense pas a un faux contact au qu'il faut ouvrir ton boitier hydro sur la BVA , mais qu'une mise a jour parait judicieuce , il y a des experts ici qui pourront d'aider
A+

ps : moi j'ai une BVA6 sur 407 , pour l'instant qqs accoups que j'espère régler avec des vidanges ....  

Bonjour ulysse79.
C'est aussi ce qui me semblait logique à faire, mais si le garage n'y arrive déjà pas????
Suis je tombé sur un garage ni connaissant pas grand chose? Possible aussi.

oui malheuresement c'est trop souvent le cas ! moi chez peugeot quand j'ai acheté la voiture ( pas chez peugeot ) en guarantie , il m'on dit que mon problème d'accoups venait du turbo et ils n'étaient pas capable de me dire de quelle type de boite c'était , hydro , robotisé   alors leur demandder une mise a jour , c'est même pas la peine ! ils ne savent même pas faire une vidange de la boite dans certains garage   
j'espère qu'il y aura qq'un ici qui pourras vite de trouver la soluce
  

Bon cet après midi, je suis allé chez Peugeot Auxerre, pour leur exposer mes PB.

Je leur ai expliqué que j'avais changé moi même mes 2 EVM, et le chef d'atelier m'a dit effectivement qu'il fallait mettre a jour le calculateur BVA et MOTEUR suite à cette intervention, et qu'il ne voyait pas pourquoi Peugeot Saint Florentin n'y était pas arrivé!!!
j'ai donc pris RDV chez eux, pour le 23 décembre car la personne dédié pour ce genre de manip. est en stage la semaine prochaine.
j'espère avoir plus de succès dans celui ci, ils m'ont l'air déjà plus sérieux.

A suivre.

salut Calou

Donne moi les codes de tes défauts en appuyant sur F6 ou poste les imprime écrans. Quels défauts avais tu au commencement?

Bonsoir Mechanicker et merci.
En code défaut depuis que j'ai changé mes 2 EVM, j'ai le code 71 pour le défaut électrovanne pontage convertisseur (EVLU) court circuit au plus, et le code 76 pour le défaut sortie électrovanne modulation de pression (EVM) court circuit au plus.

Avant le changement de ces 2 électrovannes, javais comme défaut: défaut de régulation de pression écart / consigne, par contre, je ne me rappelle plus du code défaut., la voiture avait des accoups au changement de rapport a froid, et de temps en temps se mettait a clignoter, et se mettait en sécurité (blocage en 3ème).

Elle avait aussi beaucoup de mal a rétrograder en seconde, elle se "dépontait" a la place.

Salut Calou

Lorsque tu as démonté ton bloc hydraulique pour changer tes EVM et au moment du remontage as-tu bien contrôlé au niveau de celui-ci (bloc) que les 2 joints toriques plats (en bas à droite du bloc) ne se soient pas fait la malle ou qu'ils soient restés sur la boite collés et qu'ils se seraient mis de travers au montage du bloc et de ce fait ne produirait plus la pression désirée?
Maintenant seconde hypothèse les EVM que tu as montées, tu as contrôlé que le ou les joints des anciennes EVM ne soient pas restées en place? Recontrôle bien tes connectiques aux EVM.
Maintenant pour la mise à jour du calculateur de boite et moteur il faut les faire ça c'est clair.
As-tu des codes défauts dans le calculateur moteur?
Quelle huile as-tu utilisé pour le remplissage?

Bonsoir Mechanicker et merci de t'intéresser de près a mes PB.

Je vais essayer de répondre à toutes tes questions:
Pour les 2 joints plats en bas du DH, je les ai changé et je suis sur qu'ils sont en lieu et place, et bien mis.

Par contre, je n'ai pas vérifié que les joints étaient restés sur les anciennes EVM lorsque je les ai démonté. j'irai vérifier tout a l'heure. Il y avait effectivement des nouveaux joints sur les nouvelles EVM.

L'huile de boite utilisée est :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

j'ai un défaut moteur qui revient de temps en temps

défaut signal température air admission: court circuit a la masse

Code défaut: P0110

Merci a toi.

Bonjour à vous tous en cette veille de noël.

Quelques infos.

J'ai emmené hier ma voiture chez PEUGEOT AUXERRE pour faire la mise à jour calculateur BVA et MOTEUR.

Bilan: pas possible de communiquer avec le calculo BVA.

Je pensais que du moment ou j'arrivais a avoir les codes défauts venant du calculateur BVA, la communication se faisait?

Le responsable d'atelier m'a dit que non.

Du coup, ils me proposent de la garder 2J et de voir avec la hotline si eux arrivent a faire quelque chose!!
Pas de devis possible, et pas sur du tout d'arriver a un résultat. Ils m'ont dit qu'il était possible que cela vienne du calculateur, mais sans certitude.

Pour l'instant, je vais laisser comme ça, et voir si au fil du temps, mes PB surviennent moins souvent. Je n'ai plus mon défaut de clignotement des témoins sport et neige a l’arrêt pour le moment.

Passez de bonnes fêtes de noël et fin d'année.

Bonjour a tous,

Le remplacement de ces électrovannes demandent quelques procédure à respecter.

Il est impératif de faire un téléchargement lorsque l'on remplace des électrovanne du Type Acutex par des Borg Warner car le calculateur ne transmet au cas échéant plus les bonnes valeurs de régulation et de modulation de pression.

Le cas le plus typique lors du remontage est le mauvais réglage de la lame de billage -> peut allumer le voyant sport et neige, car la position du sélecteur n'est pas cohérent avec la position du tiroir hydraulique.

Cordialement

Bonsoir à vous tous.

Veuillez m'excuser de ce long silence depuis plus d'un an maintenant.

Pour les news, et bien n'étant pas arrivé à faire mettre à jour mes 2 calculateurs BVA et moteurs dans 2 garages, j'ai décidé de remonter mes 2 électrovannes  Acutex d'origine.

Depuis, j'ai parcouru environ 15 000 Km avec toujours les mêmes soucis avec ces anciennes électrovannes.

Une idée un peu farfelue, je me demandais si je pourrais pas retrouver des électrovannes neuves type Acutex, et remplacer les miennes pour repartir pour quelques années tranquilles.

Qu'en pensez vous, et trouve t’ont toujours ces anciens modèles d'électrovannes (au passage, je ne me rappelle plus de leur référence).

Et encore mille excuses pour ce long silence.

bonsoir    pour ce qui et  des références    il me semble  que c est plus dispo en pr  a part  les  Borg Warner   ce qui me  chagrine  c est  des défauts  de  cc    et non de  pression    peut tu donner les  8 derniers  du numéro de série  ?


quel  symptomes en roulage ? 
 
les  defauts avant  le remplacement des electrovannes  et  symptome ? 

Bonjour tof834.
Merci pour ta réponse.

mon numéro de série: 81315462.

Avec les électrovannes Borg Warner, le gros défaut est que la boite se met en roue libre quand elle veut à n'importe qu'elle vitesse et n'importe quand ,c'est a dire qu'elle n'a plus de prise (quand cela arrive sur du plat, d'un seul coup, le compte tour passe de 2000 Tr/mn environ si je suis à 90 km/h à plus de 4000 tr/mn , et même à ce régime la, la voiture n'a plus de prise, elle décélère.

Et comme je l'ai écris plus haut, souvent au démarrage quand je laisse la voiture 1 à 2 mn tourner au ralenti, les témoins sport et neige se mettent à clignoter.

Avec les anciennes électrovannes Acutex (celles que j'ai remis actuellement, le défaut remonté est:
06.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Les symptômes avec ces anciennes électrovannes:

De temps en temps, voyant sport et neige s'allument et bridage du moteur.

Accoups lors du passage des vitesses à froid (en dessous de 5° environ), et aussi,de temps en temps comme si la boite ne voulait pas se dé ponter lorsque je veux m'arrèter et cela toujours boite froide (elle broute).

Autre phénomène que j'essaie d'éviter maintenant, dans les bouchons et boite chaude en été par exemple, accoups lors du passage des vitesses,et plusieurs fois, elle s'est mise à  patiner au point de ne plus avancer du tout.

Je possède un LEXIA, mais on m'a fortement recommandé de ne pas essayer de faire la mise à jour des calculateurs BVA et moteur.
De toute façon, je n'ai pas les CD pour cela.

Si cela peut aider.

calou a écrit:

Je possède un LEXIA, mais on m'a fortement recommandé de ne pas essayer de faire la mise à jour des calculateurs BVA et moteur.
De toute façon, je n'ai pas les CD pour cela.

salut calou ,

oui ta a raison , le risque est qu'en cas de déconnexion tu plante tout ! par contre c'est pas un CD ou autre c'est des jetons qui faut acheter
il faut mieux en effet faire ce typa de MAJ en concession

as-tu essayer de faire plusieurs vidange , une seule ne suffit pas .  tu as peut-être en plus des saletés qui se promènent dans l'huile gênant le fonctionnement des EV ?

Bonjour ulysse79.

Je dois en être à 4 vidanges de boite, et guère d'amélioration.

J'ai mis aussi un aimant dans le carter du DH pour piéger les saletés métalliques au cas ou, mais lors des précédentes vidanges, je n'ai pas constaté de limaille dans l'huile récupérée.

je viens de trouver une doc , qui dit que si ton compteur d'usure d'huile est atteint ( via le caluculo ) informe via un message " voyant sport + mode neige clignotant )

je prépare la doc et te donne ça !

car après une vidange il faut reseter le compteur d'usure !! via diagbox

2. Préambule
La boîte automatique autoactive (AL4) est lubrifiée à vie faux il est préco de vidanger tous les 80 000 kms
La boîte de vitesses automatique dispose d’un système de mesure de la qualité de l’huile.
Le calculateur de la boîte de vitesses automatique autoactive (AL4) dispose d’un compteur d’usure d’huile.
Pour un même intervalle de temps, le compteur est incrémenté d’un certain nombre d’unités (d’usure) en fonction de
la température de la boîte de vitesses.
À l’aide de l’outil de diagnostic , le technicien vérifie s’il est nécessaire de remplacer l’huile ou s’il s’agit d’une
défaillance de la boîte de vitesses .
Pour toute intervention nécessitant un ajout minimum de 0,5 litre(s) d’huile neuve dans la boîte de vitesses, effectuer
la mise à jour du compteur d’usure d’huile à l’aide de l’outil de diagnostic.
IMPERATIF : En cas de vidange de la BVA ou en cas de saturation du compteur d’huile (voir les mesures )

ps : édit ton post avec ton VIN et efface les 1er chiffres ( laisse que les 8 derniers )

pas de VIN sauf en MP

J'ai mis à jour mon VIN. Merci
Pour la mise à zéro du compteur d'usure d'huile, cela avait été fait lors de la première vidange chez le garagiste au alentours des 90 000 Km.

Je l'avais aussi refait lors des vidanges suivantes, donc le clignotement ne provient pas de ce compteur qui indiquerait que la limite est atteinte, tout du moins je l'espère.

calou a écrit:

J'ai mis à jour mon VIN. Merci
Pour la mise à zéro du compteur d'usure d'huile, cela avait été fait lors de la première vidange chez le garagiste au alentours des 90 000 Km.

Je l'avais aussi refait lors des vidanges suivantes, donc le clignotement ne provient pas de ce compteur qui indiquerait que la limite est atteinte, tout du moins je l'espère.

ah crotte ça aurait été si simple ! aucune piste n'est a écarter .
par contre comment tu peut reseter sans communication avec le calculo ( dixit concession Peugeot )

Alors pour essayer d’être plus clair sur ce sujet, il y a bien une communication avec le calculateur, aussi bien avec mon lexia (puisque j'arrive à relever les défauts, aller dans les paramètres, mettre le compteur d'usure d'huile à zéro), que chez le garagiste, mais c'est lors de la mise a jour du soft que le technicien de chez Peugeot m'a dit que ça ne fonctionnait pas, et du fait qu'il ne pouvait pas faire cette mise à jour.

Pour quelle raison, je n'en ai aucune idée.

La com avec le calculo fonctionne mais pas les mises à jour du soft.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



ceci  et une  note   pare contre  impossible  de faire une maj  du ccm de  bva  bizarre   car les soft    présent  sur les  serveurs psa

Merci à toi. J'avais déjà lu cette procédure quelque part, et m'en était inspiré.

Bonsoir, Du nouveau pour ta boite, toujours en galère ?? Si ça va tant mieux sinon j'ai des pistes !!

Bonjour jlkboy.

Et bien NON. Toujours au même point.
Je roule comme cela avec les anciennes électrovannes de remontées, et j'ai de temps à autre, la boite qui se met en sécurité, mais bon, je m’arrête et redémarre et c'est reparti.
Et toujours cette histoire de dé-pontage en rétrogradage de 3ème en 2ème de temps en temps aussi.

Voila les news. On m'a dit que la mise à jour du soft ne pouvait se faire que par l'intermédiaire d'un garage (quand celui ci peut !!!!!).

Cdt

Pascal

Bonjour, lors des 2 "démontage-remontage" du DH, as-tu procédé au réglage de la lame de billage et comment ?
as-tu fais un contrôle de position du contacteur multi fonctions ?
Qu'en est -il du défaut capteur température d'air ?
le calculo moteur et celui de BVA "dialoguent" entre eux et un dysfonctionnement moteur , à lui seul, peut entrainer
une anomalie de boite.
Est ce que tu as eu l'occasion de controler les cosses du brochage calculateur moteur et celui BVA.
Parfois, des contrôles de résistance sont faites avec des "outils" inadaptés qui entrainent un écartement
des broches  et donc de mauvais contacts. Il peut aussi y avoir du sulfate sur certaines connections.
Est ce que la fonction kick down fonctionne normalement, sans forcément être oblgé d'appuyer à fond
sur l'accélerateur ?
Bon, assez de questions, vous allez croire que j'suis d'la police...
à plus...

Je vais essayer de répondre à tes questions dans l'ordre:

réglage de la lame de billage et comment ? OUI en me servant d'un tuto chiné sur la toile, peut être sur ce site, mais je ne me rappelle plus comment.
as-tu fais un contrôle de position du contacteur multi fonctions ? OUI avec l'aide d'un multimètre.

Qu'en est -il du défaut capteur température d'air ?
J'ai retrouvé une capture écran réalisée avec mon PP2000 mentionnant ce défaut à un certain moment mais je ne sais plus si c'était avant ou après mon changement d'électrovannes.
Il y avait de mentionné:
Défaut permanent. Signal température air admission. Court circuit à la masse.

J'ai aussi un code défaut moteur  P0235 (Signal pression turbo trop faible, cohérence avec pression atmosphérique, de mémoire) que je n'arrive plus à effacer avec mon PP2000. J'ai changé le capteur pression turbo, interverti les électrovannes turbo et EGR mais toujours pareil. Par contre, pas de mise en sécurité du moteur contrairement à beaucoup, suite à ce code défaut.

Est ce que tu as eu l'occasion de controler les cosses du brochage calculateur moteur et celui BVA.
OUI, j'ai nettoyé les cosses des 2 calculateurs car elles "baignaient" dans un peu de liquide gras?????
J'ai tout nettoyé au nettoyant contact. Les cosses n'étaient pas oxidées
.

Est ce que la fonction kick down fonctionne normalement, sans forcément être obligé d'appuyer à fond.
Oui, le Kick down fonctionne bien.

Voila les infos.

PS: tu peux me tutoyer.

Pascal

RE Malheureusement mais ça ne vient pas de moi et je ne peux garantir cette information:

"au remplacement des EVM (anciennes par nouvelles ) il faut bien reprogrammer le calculateur de BVA par la suite sinon le calculateur voit un défaut de court circuit au + 12 V de façon aléatoire sur la ligne commune au électrovannes de modulation et de pontage EVLU".

ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.

J'ai bien compris que ça n'avait pas été possible sur ton auto, et que tu as remis les anciennes EVM qui étaient suspectes en désespoir de cause.
une solution serait de trouver, comme tu l'as dis, 2 anciennes evm sur une boite qui fonctionnait mais ça ne va pas être simple.
Pas simple mais possible. J'ai du changer les miennes (borg warner ) par des acutex qui avaient 290000kms et fonctionnent à merveille !
J'ai eu la chance de remplacer ma vieille xantia par une qui avait 115000 kms mais qui déconnait, bien qu'elle ait eu les nouvelles evm....
comme la vieille fonctionnait bien, j'ai récupéré le DH complet avec les vieilles EVM et donc le calculateur qui allait avec...
Mais en fait, la panne venait du potentiomètre de pompe (sans allumage de voyant ) et je n'avais pas encore d'outil diag donc j'ai galéré...
2 ans. Remplacement du potar et apprentissage pédale et depuis nickel.
C'est la dernière suggestion que je peux faire qui n'est pas vraiment fondée, dans ton cas, mais bon....

jlkboy a écrit:

Mais en fait, la panne venait du potentiomètre de pompe (sans allumage de voyant ) et je n'avais pas encore d'outil diag donc j'ai galéré...
2 ans. Remplacement du potar et apprentissage pédale et depuis nickel. 

salut jlkboy

quelles défaut tu as relevé au diag a ce moment la ? ( defaut potar ppe )

A+

  salut ulysse, non, je n'avais pas encore de diag, c'est suite à la relecture du fonctionnement de la BVA;
"loi de passage des vitesses
les différents points de changement des vitesses sont définis par les informations suivantes:
position du levier de charge ( pédale d'accélérateur )
vitesse du moteur".
Au multimètre, les valeurs du potar variaient bien entre pied levé et pied à fond mais il y avait une certaine instabilité.
Comme j'avais l'ancienne xantia que je vampirisais, ça ne coutait rien d'essayer son potar + apprentissage pédale ! et là
BINGO ça a marché. Quelques centaines de km plus tard, j'ai eu un nouveau bug mais cette fois avec allumage voyant sport
et neige et toujours pas de diag donc je suis allé  dans un p'tit garage qui a fait une recherche défaut ( pour 25€ ) "contacteur
multi fonctions sur position intermédiaire".
Je suis rentré, je l'ai réglé et depuis "que du bonheur".
La suite, tu là connais, je suis maintenant équipé mais je n'arrive pas ( pour l'instant )à dialoguer avec les calculos.

yes ok , ...

ouai je sais pour ta sonde xs ....

Bonsoir à vous 2.

Jlkboy, donc tu es repassé a des électrovannes ACUTEX en lieu et place des BORG et WARNER.
Habituellement, c'est l'inverse que l'on fait!!!!!LOL

D'après tous les symptômes que j'ai pu énumérer sur différent forum, il paraitrait que cela vienne des électrovannes qui sont encrassées car ce modèle na pas de trou d'évacuation des impuretés de l'huile de BVA.

Donc soit j'arrivais a faire cette mise à jour des 2 calculateurs (pas possible à priori), soit je retrouve des modèles anciens d'electrovannes (ACUTEX).

Pour l'instant, pas trop cherché pour ces anciens modèles, en neuf, je doute, ou en occas, mais dans quel état?

Affaire à suivre.

Bonne soirée.

Et oui, ça va pas être évident. A plus pour de meilleurs nouvelles...

Quelqu'un connait il la référence exacte des anciennes électrovannes ACUTEX pour AL4? J'ai celle des Borg et Warner (257416) mais pas les autres (257???).

Merci

Non pour moi, j'ai controlé les photos que j'avais prises des miennes mais on ne voit pas de références.
Sinon, autre info:
Capteur de pression d’huile :
Cette information permet au calculateur de corriger la valeur de la pression principale en fonction de la
valeur de consigne.
On peut considérer que si le capteur ne donne pas la bonne info, la régulation par les EVM via le calculateur
en fonction de cette info peut être inappropriée.  

Bonsoir et merci de l'info jlkboy.

Lorsque je serai disposé, je tenterai un passage a la valise pour vérifier la valeur de la pression principale en fonction de la valeur de consigne, si je trouve ou aller dans les paramètres de PP2000.

Salut !  Sur pp2000, je sais pas. Mais je viens de réussir la connexion sur la mienne (xantia), je sélectionne BVA,
puis sélectionne AL4 ensuite paramètres, pour finir état des sorties.

Je te mets les photos. la première, c'est en neutre et ralenti

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

celle-ci en D au ralenti

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Enfin en D à 1280 tours (frein à main tiré)  que quelques secondes !!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

ça serait interessant de faire un contrôle embarqué pour voir ce qu'il se passe quand ça déconne ( vaut mieux
être 2  ) et regarder aussi l'état des sorties (EVM) entre autre....

Bonjour jlkboy.  

pour ces infos.

Quand j'aurais un moment, je vais faire les mêmes tests que toi.
Je pense avoir les mêmes paramètres sous PP2000, ou approchant en tout cas.

Il sera alors intéressant de comparer les valeurs de pression de ligne avec ce que tu trouves.

Tu passes de 3 Bars à plus de 10 bars pour 400 tr/mn de plus que le ralenti! Ca grimpe vite en pression.

Pour les essais en live, il vaut mieux être 2, c'est sur. seul hic, la batterie du PC ne tient pas longtemps, ou alors il faut une très grande rallonge électrique.  

Mais le principal soucis, c'est que ce clignotement des témoins S et N arrive très peu souvent.

Par contre, c'est bien souvent au même endroit et au même temps de chauffe de la BVA.
Après environ 4 à 5 mn de chauffe en partant le matin donc huile de boite froide, la jauge de température d'huile moteur doit ètre vers les 40-50°C, et en prenant un virage a droite dans une montée.

Je ne tire pourtant pas comme un bourrin dessus, surtout à froid. J'ai plutôt une conduite pépère.
Jamais de conduite en mode sport, donc les régimes se passent vers 2200 ou 2600 tr/mn en fonction de la topographie des routes.

Bonsoir, scuzes moi de demander ça: Tu as bien fais le niveau de boite sélecteur de vitesses en position parking "P"
Moteur tournant, au régime de ralenti
Température d'huile : 60°C (+ 8°C ; -2°C) ?

T'excuses pas pour cette question? Ca pourrait arriver.

Tout à fait en suivant la procédure a la lettre.

En en ajoutant 1/4 de litre environ  par rapport à ce que je retire, et en laissant couler en filet d’abord puis en goutte à goutte.
A ce moment la, je revisse le bouchon de vidange.

OK, comme ça on est sur

Bon c'est un peu gênant quand ça déconne, mais cela à commencé quand le véhicule avait 95000 Km en 2007 et la elle arrive sur ses 200 000 Km donc cela ne m'a pas empêché de parcourir des kilomètres, mais toujours avec une petite boule au ventre quand je faisais des grands parcours.

Maintenant, pour les longs parcours, je me sers d'un autre véhicule pour plus de sureté et sécurité.

Je prends celle si pour des parcours de moins de 100 Km. C'est dommage car la BVA, c'est quand même agréable  conduire.
Trajet maison-boulot, les courses, et petites sorties.

Bonsoir la communauté.

Après un grand silence, me re-voila sans meilleures nouvelles. Je roule toujours avec les mêmes soucis de temps en temps.
Du fait que 2 garages Peugeot non jamais pu faire la mise a jour du soft de ma BVA après avoir mis les derniers modèles d'électrovannes incriminées, j'ai remis les anciennes.

Donc toujours de temps en temps, clignotement des voyants sport et neige, blocage en 3ème. Broutage de la boite à froid en voulant m’arrêter, et dé-pontage en rétrogradant de 3 en 2.

Je vais bientôt retenter une nouvelle vidange, et je me pose la question sur la façon de régler la lame de billage, et du coup savoir si j'ai bien fait le réglage de la mienne.

Lors du démontage et remontage du distributeur hydraulique, j'avais naturellement déréglé la lame de billage, et de ce fait re-régler. Mais ai je bien fait?

est ce que ce tuto est exact?

Réglage lame de billage

J'avais repéré ou se trouvait la lame par rapport au distributeur et l'avait remis dans la même position lors du remontage.

Le galet de la lame tombait bien dans le cran du sélecteur du levier. Étais ce suffisant pour dire que tout est bien réglé? Je ne me souviens plus sur quel rapport j'avais mis le levier de la BVA pour vérifier ce réglage?

Y a t'il une autre façon de faire? j'ai cru lire quelque part qu'il fallait aussi pousser la lame de billage du coté droit (lorsque l'on est face au distributeur), lorsque le galet était dans un cran du sélecteur.

J'avoue être un peu perdu sur la façon de faire.

J'avais réglé après le CMF sur la boite, et à chaque changement de vitesse, l'affichage au tableau de bord correspondait.

A quoi sert réellement cette lame de billage? Elle est fixe sur le carter du distributeur.
Elle "ne sert" qu'a garder le sélecteur dans une certaine position en fonction de la vitesse en prise?

Je n'ai pas vérifié, mais je pense qu'a chaque position du levier de vitesse, correspond un cran du sélecteur cranté qui vient se caler dans le galet de la lame de billage, et de ce fait agit sur la position de la vanne manuelle grâce à l'ergot sous le sélecteur cranté?

Bon ou pas bon?

Est ce que le réglage est si minutieux que cela, ou le fait de vérifier qu'a chaque position du levier, le galet est bien dans un cran du sélecteur suffit?

Merci de vos avis.

Pascal

bonsoir calou ,

j'avais zappé ton post

crotte si ton problème persiste ! regarde si cette doc peut t'aider reglage lame de billage AL 4

Bonjour Ulysse79.

Effectivement, problème non réglé.

J'ai vu cette procédure, et justement ce qui me chagrine, c'est ce que j'ai surligné:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Déjà la lame est repère (4) pour moi, et de plus, je ne comprend pas le pourquoi de pousser la lame dans le sens de la flèche? Jusque ou?

j'avoue ne pas tout comprendre.

D'après ce tuto, il faut aussi commencer par tirer le levier de commande de boite vers l'arrière du véhicule (au maxi), et mettre le galet de la lame de billage dans le 2ème cran du sélecteur (2ème en partant de la gauche quand on est face au véhicule)?

Merci à toi de suivre mes mésaventures.

salut calou ,

j'ai jamais effectuer ce réglage , je vais essayé avec toi de comprendre

déjà : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

donc , du fait que tu as remplacer ( remis ) les EV ? il faut faire ce réglage  

après ouai c'est prise de tête quand on est pas devant la boite  

j'ai recouper l'image avec le texte  , ca devrait être plus clair comme ca  

en premier :  avec un colson ou autre
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


apres en 3


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

grosso merdo ; il faut pousser au max  ( sens de la flèche ) la lame ( la partie bleuté ) et la maintenir grace a l’outil


comme ca ca réinitialise tout sur l'ar ( commande et lame )

n'oublie avant de maintenir la commande vers l'arrière avec un colson ou autre

je sais pas si c'est plus clair  pour toi

Bonsoir Ulysse 79.

Si ça a l'air plus clair maintenant.

J'ai très certainement mal interprété la façon de faire à propos de pousser au max la lame vers la droite comme sur la dernière figure.

Je pensais que si je poussais trop, le galet sortirai du 2ème cran du sélecteur, mais si ça ce trouve c'est justement le fait de pousser à fond d'un coté la lame de billage qui permet de re positionner ce selecteur?

Ce qui voudrait dire que le sélecteur, sans la lame de billage est libre en rotation autour de son axe?
Bien sur, si on le déconnecte du câble reliant la boite au levier.

Si tel est bien le cas, je n'ai pas fait du tout comme cela pour régler ma lame de billage.

J'ai juste regardé ou était positionnée cette lame (quel cran et position/ carter) , fait un repère avant démontage, et remonté au même endroit. Cela ne suffit peut être pas.

En tout cas, merci pour ces infos, tu as vraisemblablement voir très certainement raison.

Dès que je me sentirai chaud pour refaire ce réglage, je me relance et en profiterai pour refaire une 5 ème vidange de boite.

J'ai d'autres entretiens à faire avant sur la 406: vidange moteur, changement du filtre à gasoil, changement du capteur de vitesse, changement des freins avant (disques et plaquettes), j'ai aussi la distrib à faire.

J'ai aussi à regarder le chauffage qui déconne sur la 21 de mon épouse (par ce froid qui arrive, il devient utile). Et j'ai aussi un capteur de radar de recul à changer sur un autre véhicule (moins pressé).

Donc du travail en perspective, et pas trop motivé pour le moment.

Merci encore pour ton aide, j'ai surement très mal interprété la façon de faire ce réglage.

@+

Pascal

bon ben c'est cool , ta te quoi t'occuper
tant mieux si c'est plus clair pour toi , oui une vidange aussi  ne lui fera pas de mal , tien nous au jus et n'hésite pas a ouvrir un post si besoin pour les autre véhicules
A+

Donc maintenant, je me pose des questions:

est ce que si je remets les électrovannes de dernières générations et que je règle suivant la procédure décrite ci dessus, cela va fonctionner? sachant que je n'ai pas moyen de faire ma mise a jour du calculateur BVA.
J'ai lu je ne sais plu ou sur la toile, que certains calculateurs de première génération n'acceptaient pas les mises à jours.

Si je laisse les électrovannes actuelles, mais que je les passe dans un bain Ultrasons, est ce une bonne idée? Que risque t'on? Pas grand chose.

Pleins de questions me traversent la tête maintenant.

Sur ce, bonne soirée.

Bonsoir à tous.

J'ai trouvé un autre poste pour le réglage de la lame de billage.

Par contre, sur celui ci, il est indiqué de mettre le levier vers l'avant du véhicule, alors que sur celui d'Ulysse, vers l'arrière??

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Que dois je faire?