Bonjour à tous,

après un long moment de silence, me revoici avec plusieurs nouvelles.

tout d'abord j'ai finalement trouvé un produit qui dissout la calamine (le fameux produit que le prépa m'avait filé que j'ai enfin essayé!) :
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Ben franchement, costaud le produit! ça "liquéfie" la calamine! mais bon ça n'a pas vraiment résolu mon problème, donc j'ai monté provisoirement le relais couplé à la pompe, coupé mes 2 fils de sonde amont (signal) et branché le shunt.

pour le moment j'ai toujours le P0410 confirmé mais plus le P0410 en attente!:
avant:

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Aprés:

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Et aucune autre erreur n'est apparu!!!

je n'efface volontairement pas le défaut pour voir si il part de lui même... si d'ici 500 km il n'est pas parti et qu'aucun défaut ne reviens, je l'effacerai.

Bonsoir,

Très intéressant...
Pour que le permanent s'efface il faut trois cycles de chauffe sans défaut furtif me semble t'il.
Dans tous les cas si ton montage se trouve être concluant, je pense que la solution au problème sera définitivement celle ci à appliquer sur tous les EW10J4 ayant le problème. Hâte de voir la suite ! Merci pour ton retour !

Bonne soirée

Bon, il semble que j'ai été un peu trop optimiste...
ce matin le défaut c'est re-affiché en "attente".
après une petite verif., le relais n'a pas tenu le choc! (en même temps il a pris pas loin de 16Amp au démarrage de la pompe!!!)
j'ai commandé un autre relais, mais cette fois il faut que je trouve le circuit de commande pour ne pas refaire la même bétise... !

c'est pas gagné... si quelqu'un a le schéma électrique du BSM il est bienvenu!

"(en même temps il a pris pas loin de 16Amp au démarrage de la pompe!!!)"

Tu as laissé la pompe ? Pourquoi ? Si vraiment tu veux la laisser monte le relais en parallèle pour éviter le pique de courant au démarrage de la pompe...

Ben oui j'ai laissé la pompe pour ne pas avoir une autre erreur.

le relais était bien monté en paralléle! ce qui m'intrigue c'est que 1 ou 16 AMP. au final c'est toujours 12v... donc aucune raison qu'il lâche. je vais le dessouder et le remplacer par un autre (le WE prochain car je ne rentre que jeudi chez moi) en attendant celui que j'ai commandé.

Sinon tu laisses la pompe tourner à vide en débranchant au niveau du clapet. L'intensité sera moindre.

Yo.....
Bon alors, comment dire...
une chose: la honte pour moi, mon relais fonctionne parfaitement!
juste une masse qui était .... pas terrible...
donc masse correctement rebranchée , et en ce 2 décembre 2017:

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alors là champagne!

par contre quand je fais une lecture, j'ai toujours le défaut en actuel:

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bizarre, en tous cas, aujourd'hui pour moi, plus de "BIIIIIIP anti polution"!

et je ne sais pas si l'effet placebo, mais en tout cas démarrage impec et acceleration plus vive et surtout plus d'acoup! en revanche un ralenti un peu.... bizarre...

je vous fait un retour dans quelques jours... je sent que le mode tuto est bientôt en mode "on"

Finalement, le titre de ce topic porte bien son nom!!!

Bonsoir,

Oui en effet la solution était peut être bien dans le titre depuis le début ! A prendre avec des pincettes tout de même car le défaut peut très bien disparaître pendant un certain temps si des cycles de chauffe ne sont pas complet(le test de la pompe se fait à chaud au ralentI, donc avec les températures du moment...)
Quoiqu'il en soit bon boulot pour la réalisation, wait and see...

Je n'ai pas pu regarder pour le calculateur, Épaule HS=repos pour un bon moment..

Un ptit up pour prendre des news !

Le défaut est il réapparu ?

Merci ! Joyeuses fêtes !

Salut Yodi,

Non le défaut n'est pas réapparu! en revanche quand je fait un scan il est toujours mémorisé en confirmé... je l'effacerai plus tard avec pp2000.

ha oui une dernière chose: après avoir scruté des heures les variations lambda au stop, au feu rouge et dans les bouchons, je peux te garantir que la voiture ne fait aucun test à chaud!!!

Salut Don,

Toujours pas de défaut à l'horizon ? Je pense faire la modif dans les prochains jours.

salut,
je te conseille de vidanger car le produit te dissout la calamine mais elle vient polluer ton huile et le produit lui meme aussi et turbo aime pas aprés c'est juste un conseil!

moi je prend un brumisateur et je pulverise 1l5 d'eau pure sans rien d'autre dans l'admission est croi moi ça decrasse vu se qui sort du pot!

et oui l'eau ça marche et ça casse rien contrairement a se qu'on en croit!

par contre il faut pulveriser en brume et par accoup moteur a 2500tour et dés que ça ratatouille tu arrete!


et aussi je tourne au ptx 2000(kéro) depuis 6moi et oui a 100% juste coupé a 2% huile 2t(scooter) car legerement plus sec que le gasoil!j'ai demonté bougie pour controlé elles etaient rouge brique comme une essence mdr donc pas de suie grasse et noire! donc ça nettoie bien et mis camera pour voir tete de piston et bé ça brille!


et tu fait des recherche sur les nettyant :injection,rampe injection,anti fumée,etc..... toujour le meme composé!


molecule c10/c13!


donc white spirit,acetone et kérozene qui est le petrole lampant que l'on utilise pour les poele d'appoint interieur!!!


bref met en un peut au debut,augmente les dose par la suite tu fera des economie ton moteur tournera normalement et tu le decrassera!


moi je le fait sur un alfa 156 2.4 20v de 175 ch!


si une italienne ne bronche pas c'est que ça va trés bien mdr

gt67250 a écrit:

salut,
je te conseille de vidanger car le produit te dissout la calamine mais elle vient polluer ton huile et le produit lui meme aussi et turbo aime pas aprés c'est juste un conseil!

moi je prend un brumisateur et je pulverise 1l5 d'eau pure sans rien d'autre dans l'admission est croi moi ça decrasse vu se qui sort du pot!

et oui l'eau ça marche et ça casse rien contrairement a se qu'on en croit!

par contre il faut pulveriser en brume et par accoup moteur a 2500tour et dés que ça ratatouille tu arrete!


et aussi je tourne au ptx 2000(kéro) depuis 6moi et oui a 100% juste coupé a 2% huile 2t(scooter) car legerement plus sec que le gasoil!j'ai demonté bougie pour controlé elles etaient rouge brique comme une essence mdr donc pas de suie grasse et noire! donc ça nettoie bien et mis camera pour voir tete de piston et bé ça brille!


et tu fait des recherche sur les nettyant :injection,rampe injection,anti fumée,etc..... toujour le meme composé!


molecule c10/c13!


donc white spirit,acetone et kérozene qui est le petrole lampant que l'on utilise pour les poele d'appoint interieur!!!


bref met en un peut au debut,augmente les dose par la suite tu fera des economie ton moteur tournera normalement et tu le decrassera!


moi je le fait sur un alfa 156 2.4 20v de 175 ch!


si une italienne ne bronche pas c'est que ça va trés bien mdr

Pas compris...

Ici on parle de la pompe à air sur un 2l essence justement. Pas de turbo et circuit iae différent des conduits principaux. L'eau ne nettoiera pas ces conduits secondaires. Par contre pour tout ce qui est chambre de combustion, siège de soupape etc oui c'est efficace.

La solution à notre problème est de placer un relais sur la commande de pompe pour fausser le signal de sonde lambda.

Tu me redis Don.

Salut yodi
Oui pas de problèmes! Je pense que l'ami au dessus s'est trompé de topic...
Si tu patiente jusqu'au week-end prochain je ferai un petit tuto...
Si ça urge, je peux t'expliquer vite fait sur un schéma...

Ok pour le tuto, pas si pressé.
Cela filera un coup de main à plus d'un à coup sûr !

Bonne semaine !

Salut Yodi,
je suis à labourre, mais le voici mon tuto...

tu jettes un œil et tu me redis si ça te convient???

Bonsoir Don,
Ça m'a l'air tout bon.
Si je peux me permettre, tu peux préciser que c'est valable pour tous les ew10j4 mais que ton exemple porte sur une 307(je crois) car ce n'est pas tout a fait les mêmes bornes selon le calculateur. Un test de la pompe se fait bien à chaud au ralenti sur 407 en tout cas, peut être pas sur tout les véhicules. Enfin il serait judicieux par la suite de connaître la valeur de sonde lambda mini attendue et d'y simuler la même valeur à l'aide d'une résistance ou potar. Cela afin d'éviter un trop fort courant de court circuit aux bornes du calculateur.
Tout cela n'est que supposition, ton tuto est nickel. Bonne soirée !

voilà qui est fait!

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Salut Don,

Je viens de relire ton tuto avant de l'appliquer sur la 407.
Je n'avait pas fait gaffe mais tu as mis la sonde en Court Circuit pour virer le signal vers le calculateur. Cela n'est pas bon pour ta sonde et le calculateur de la mettre en CC Ca va finir par monter en courant.
Mets plutôt un contact NC de ton relais en série avec la sonde ainsi tu coupe simplement le signal.

Salutations,

Salut yodi,

Oui j'ai mis la sonde en court-circuit. Pour ma part je ne pense pas endommager quoique ce soit, je m'explique:
le calculateur envoi 5v 1v dans la sonde et récupére une tension entre 0 et 5v 1V(suivant la richesse détectée)
j'ai suivi (pour une fois) ce que disait un cours de physique: le courant passe par là ou c'est le plus simple!
la sonde faisant office de résistance variable, la shunter juste avant dévie juste la tension et le calculateur récupère ses 5v 1V (aux pertes prés)

Cela revient exactement au même que si la sonde avait renvoyé un signal très pauvre.

Si je met un relais NC en série, il va s"ouvrir au déclenchement de la pompe et du coup il n'y aura plus de signal du tout (si j'ai bien suivi ce que tu as écris) donc pas de retour au calculateur donc défaut moteur assuré...

Bon j'ai commencé les modifs, sympa avec ce temps
Pour la sonde lambda, ce n'est pas une résistance qui varie selon la richesse mais une tension créée entre 0 et 1v. Ou as tu vu les 5v du calculateur ?
Oui le courant prends le chemin le moins resistif d'où le coûtant de court circuit. Je t'assure que mettre un no en parallèle n'est pas bon pour la sonde et le calculateur.
Mettre un NC en série permet de couper le signal créé par la sonde. C'est comme une sonde de ionisation, c'est chimique, même si c'est une valeur faible, c'est le capteur qui créé une tension et non le calculateur. Les 5v sont peut être pour le réchauffement.

Oups, oui j'ai merdouillé grave là...
effectivement le 5v c'est la tension de commande du calculateur... rien à voir avec la sonde lambda qui, tu as tout a fait raison, oscille entre 0 et 1v! (j'ai corrigé ma connerie)

Des petites photos prises par -3°C

OK, je te fais ça demain !

Bon, j'ai encore dit une connerie, décidément...

mesure faite: signal à 0v et non 1v...
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Relais branché ! J'ai directement refait le faisceau comme ça tout est transparent même le relais.
Je n'ai plus DiagBox sous la main alors je verrais bien si le défaut s'efface de lui même d'ici quelques cycles.

OK nickel !
Tu l'as branché comment alors ton relais ? Tu as mis un NC ?

J'ai mis un inverseur. En gros contact NC en serie. Et si besoin d'un contrôle de boucle en entrée de calculateur je pourrais brancher le No. Je récupère le chargeur de mon PC ce we normalement donc je ferais directement le test de pompe avec visu de la sonde de regul.

Le test de pompe ne fonctionne pas avec pp2 ou diag B...

Oui je sais je l'alimenterais en direct

Hello,
Alors, ça donne quoi de ton côté?

Alors j'ai récupéré mon chargeur et donc je passerais diagbox dans une semaine à la fin de mes vacances
Je donnerais des news à ce moment là car je n'ai pas le véhicule là. A suivre

Salut Yodi83,

Alors, des nouvelles???

Bonsoir Don, alors pas pu passer la valise car véhicule pas dispose. Mais d'après son proprio, le défaut s'est effacé de lui même au bout de deux jours et pas rallumé depuis donc c'est tout bon et ce en NC en série.

Alors ça c'est de la bonne nouvelle!
je pense que je vais modifier mon système du coup (NO //=> NC en série) pour préserver ma lambda amont... !
Merci du retour!

Oui bientôt.

Bonjour à tous.
Juste une question en rapport avec le sujet.
Don_s, dans quelle documentation as-tu trouvé le dessin en coupe de la culasse montrant le trajet du conduit d'air secondaire ?
Existe-t-il une coupe transversale montrant le profil de ce conduit ?
Merci.

Hello,

image tirée d'une RTA qui parle du moteur EW10 (je ne sais plus laquelle, je n'ai gardé en PDF que la partie concernant le moteur!)
Il n'y a pas de coupe transversale.

A+

Bonjour,

Merci à toi.
Je pense tenir compte de ton travail pour supprimer ce fichu code défaut.

Hello,
pas de soucis, si tu as besoin, je suis là!
En revanche assure toi bien que ton voyant n'est pas due à autre chose!
(cata, sonde lambda, papillon, bougies, rampe d'allumage et j'en oublie..!)
A+