pour les cartes non car quand tu fait une programmation de cartes en fait tu efface toutes les cartes connu et ensuite tu réapprend les cartes que tu as en possession !
donc la carte perdu ne fonctionne plus sur ton véhicule
c'est une sécurité en cas de vol de carte

pour le capteur AAC je pense qu'il faut déjà contrôler le faisceau voir si tu as bien le 12v qui arrive ainsi que les liaisons avec le calculateur !

comment je peu savoir la liaison avec se calculateur

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on est daccord que tout es normal sur cette photo ??
la carte joue avec cette synchronisation ??

tu as 2 cartes encore valides en ta possession ?
quand tu as programmé tes cartes , tu en a programmé 2 ?

non la carte ne joue pas sur la synchro car si la carte n'est pas valide ou non programmé tu n'a pas de démarreur et même pas de contact !

la tu met ta carte et tu appuis sur START et ton démarreur s'enclenche donc la carte est ok !
cherche pas des problèmes ou il y en a pas !

la liaison capteur AAC boitier moteur se contrôle avec un multimètre !
en fait tu va contrôler si le fil est pas coupé ou ne fait pas résistance entre le capteur et le boitier moteur

autre chose aussi
le régime moteur lu a la valise est il régulier ou il fait le yoyo ?

non programmé une seule. et j'en es plus que une en ma possesion pour sa que sa me semble bizarre quelle n'ai pas ecrit a cette endroit la . mes si tu dit que sa peut pas joue a mon probleme vu que le demareur tourne .

je vois sa tout a lheure pour le capteur

merci

oui c'est bizarre mais c'est pas ca qui noue embête !
regarde aussi le régime moteur si il est régulier sous démarreur ou si il fait le yoyo

salut question con,les clavettes vilbrequin et arbre à came ont bien été remis en place?
le vilbrequin monté est identique à l'origine(trou vis volant moteur)?

regime moteur va et viens entre 300t/min et 200t/min les valeur change tout le temp

clavette d'abre a came pas touchez
celle de vibrequin et en place oui
oui les piece etait identique

essai de brancher un autre calculateur dessus pour regarder si variation régime moteur sous démarreur(même si ça ne va pas démarrer suite à ecu vérrouiller),d'ailleurs tu as ouvert un post pour remplacer ton calculo.

pas très normal pour le régime moteur !
il ne devrait pas varier autant
contrôle le câblage !
essaye de faite une vidéo des valeurs a la place de la photo comme ca on pourra voir sur environ 5 secondes

Bonjour Benoît,
Oh oui, on veut une tape!
Par hasard tu n'aurais pas remplacé la boîte de vitesses également?
Au cas où les problèmes de régime seraient liés à des parasites générés par le démarreur, as-tu essayé à nouveau le démarrage avec du Start Pilote ou un remorquage depuis que la pression est correcte?
Cordialement,

Non pas de remplacement de boite pourquoi

Re,
L'emplacement du PMH est différent d'un type de B.V. à l'autre( pour autant qu'elle soient compatibles).
J'ai rajouté quelques tentatives d'indiscrétion sur la réponse précédente, si tu peux regarder...
Cordialement,

bonjour a tous desolé pour le retard
si je change le calculateur la voiture se mets en securité et le demarreur ne tourne pas
pour se qui et des capteur celui d'arbre a came nikel il es bien alimenté par contre le pmh normal kil recoit pas de jus (demarreur a larret )et qu'il soit meme pas de continuité ?
pour se qui es de demarrer au strat pilote sa sera impeu plus tard car jai vidé la bombe on es parti en chercher .
comment posté une video ?par youtube ??

salut

normal qu'avec un autre calculateur tu n'ai pas de démarreur car il est pas apparié avec la voiture donc l'antidémarrage fait son boulot

normal aussi pour le capteur pmh car il est inductif donc pas de courant pour l'alimenter (c'est lui qui fabrique du courant en forme de signaux)

oui pour la vidéo tu met le liens youtube

oui je suis d'accord pour le pmh mai il lui faut bien une masse ??

non pas besoin de masse non plus

les 2 fils qui sortent du capteur vont au calculateur moteur
entre ces 2 fil il y a des impulsions électriques crée par le capteur quand il voit passer un bossage du volant moteur c'est tout

Ok je vais esayer de demarrer au start pilote alor

ces normal que au start pilote le moteur claque ??

Bonjour Benoît,
Oui, le Start Pilote fait claquer les moteurs diesel, tu peux utiliser du nettoyant freins mais attention de n'envoyer que des petites giclées, sinon ton moteur risque de s'emballer.   
En ce qui concerne ton PMH, tu dois faire la continuité et l'isolement des deux fils par rapport au + et à la masse, avec le CALCULATEUR DÉBRANCHÉ: les deux voies seraient les B1 et C1 du plus grand connecteur ( marron côté cosses ) de calculateur d'injection.
Ton PMH a une résistance comprise  entre 200 et 270 ohms à température de 20°, on dira 300 ohms maximum par le temps qu'il fait. En la mesurant à partir de la broche du calculateur tu fais d'une pierre deux coups: continuité et isolement des lignes entre elles et contrôle du capteur...
Attention de ne pas agrandir les cosses avec des pointes trop grosses, elles doivent rentrer sans forcer! 
Le PMH n'a pas de masse reliée à la masse batterie.
Cordialement,

je regarde sa demain pour se capteur
on vien de me dire que sa peu etre la clavette acc qui a cassée ,mais je pense que le moteur demmarer pas au start pilote si sa serai le cas ???

c'est pas impossible car ca arrive sur le F9Q

mais on t'en a parlé et tu as dit que c'était ok

contrôle la quand même pour être sur

bonjour
bon ces pas la clavette

pas tres doué avec un mulitemetre pour relevé donc merci de me comfirmé que jai fait un bon relevé merci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
donc 640 ohm ???

pas de continuité du pmh entre le + et la masse.normal??

Re,
Oui, la mesure semble correcte mais pas la valeur du PMH.
Comme dit au dessus pas de résistance à relever entre PMH et + ni - on doit trouver l'infini ou la valeur OL.
Par contre si tu étais sur les broches du calculateur, il va falloir démonter le PMH pour le mesurer car normalement tu devrais trouver 0,300 Kohm maxi.
Si la valeur qu'on lit est bien 0,640 kohm, toi seul peux le dire avec un multimètre dans cet état!
Cordialement,

le capteur pmh est demonté il es bien a 0,640 ohm

salut

bon le régime moteur a l'oreille est correct mais a la valise il est pas régulier !
donc je penche pour un problème de qualité de signal

en plus si ton multimètre indique bien la valeur de 640 ohm et qu'il est précis (on peut avoir un doute vu l'état du multimètre) ton capteur est pas bon !
tu devrait le contrôler avec un autre multimètre en meilleur état

Bonjour, releve ton (vdiag) dans identification calculateur injection pour vraiment choisir le bon MR car suivant le MR la résistance n'est pas le même, tu peux avoir 250 ou 680 ohms

pourquoi sur oscaro il y a que des resitance de 700 ou 840 ohm es jamais 250

donne ta version vdiag dans injection moi j'ai dialogys je te dirai combien tu dois avoir pour ta voiture , je pense que R =680 (+-)170ohm

4C

dit moi ton type vehicule aussi

MRE5415AK542

EMRG06

les valeur que j'ai mis plus haut c bien a 20°

Bonsoir messieurs,
La valeur du PMH annoncée diffère effectivement selon le type d'injection, je n'avais pas fait attention à ce détail, vous faites bien de le préciser Ragnotti.
Ce manque de rigueur est impardonnable, je vais essayer de me rattraper!
Si la Mégane est équipée d'une injection EDC16 C, moteurs F9Q 800, 808, 812, on doit trouver entre 0,510 et 0,850 Kohm à 20° C quelque soit le numéro de vdiag.
S'il s'agit d'une injection EDC16 C36, moteurs F9Q 816, 818, on doit trouver entre 0,200 et 0,270 Kohm à 20° C toujours quelque soit le vdiag.
Donc suivant les docs, le capteur pourrait être conforme, il va falloir aller plus loin si tu es dans les bonnes cases!
Cordialement,

bon donc alex tu nous casse les espoirs de trouver cette panne

bon pourquoi la synchro ne se fait pas si les 2 capteurs sont bon et que le calage est bon ?
il faut impérativement tester le faisceau entre ces 2 capteurs et le calculateur moteur!
voir aussi l'etat des cibles de ces capteurs (volant moteur et poulie arbre a came)

Re,
Désolé popeye, mea culpa: je me laisse aller, il y a deux jours j'ai aussi mal tuyauté Alliottom! Je devrais retourner aux entretiens et au balai!
Mais je reviens avec une nouvelle hypothèse:    
Tu as contrôlé la clavette d'arbre à cames, d'après tes réponses, mais est-ce la poulie d'origine qui se trouve sur ton moteur? Attention beaucoup de poulies d'arbres à cames sont mécaniquement interchangeables (y compris entre moteurs K9K et F9Q). Si tu as pris celle d'un autre moteur regarde bien du côté intérieur car elles portent un bossage qui sert de cible pour le capteur de phase.
Cordialement,

Messages croisés, popeye, on a encore eu la même idée, moi je penche plutôt pour une poulie AC dont on ne nous a pas parlé.

ces la poulie d'origine,la clavette es bien a sa place ,distribution bien calé
les cable d'un capteur ac arrive ou dans le calculateur pour testé ?

bon ton calage de distri tu le fait comment ?
tu utilise quels repères ?

la pige au niveau du bas moteur es j'aligne mai 3 repere des poulie sur les trait de la courroie

as tu essayé utilisé les repères du cache distri pour le calage arbre a came et celui du pignon du vilebrequin qui doit se trouver a 7 heures sans se soucier des repères de la courroie

comme ca

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nn jai pas essayer sa je savais meme pas qu'on pouvais faire comme sa ,tu mes pas de pige alor

Re,
Pour ton capteur de phase (AC), voici les contrôles:
Résistance entre voies 2 et 3: 10 Kohms environ.
Ensuite:
Contact mis 12V entre  1 et 3 côté faisceau bien entendu.
Continuité avec le calculateur d'injection: Voie 1 capteur vers connecteur marron ( le même que pour le PMH) broche A1
                                                           Voie 2 capteur vers connecteur marron broche D1
La voie 3 est le +12V venant de l'UPC, inutile de le contrôler si tu as trouvé 12V entre 1 et 3.

En principe tout défaut d'alimentation (c'est le calculateur qui envoie la masse et donc surveille la présence du 12V) induit une remontée de défaut.
En principe le signal est aussi surveillé en phase démarrage et s'il est absent, remontée de défaut aussi.
On n'est pas au bout de nos peines...

Re,
J'insiste un peu, tu as vu tourner ce moteur avant de remplacer le vilebrequin ou tu as fait les travaux en partant d'un moteur cassé?

benoit a écrit:

nn jai pas essayer sa je savais meme pas qu'on pouvais faire comme sa ,tu mes pas de pige alor

pas nécessaire de piger ce moteur car il est clavetté vilo et AAC et tu as les repères
et ne t'occupe pas des repères courroie car j'ai eu 1 cas en 28 ans ou le repère courroie était décale d'une dent sur un f9q

le moteur tourner

re , ok pour le capteur ac continuité ,resistance ,....
le probleme nes pas la
je regarderai pour recaler la distribution demain en suivant tes conseil
apres sa il nous reste quoi ??

si la distri est ok avec ma méthode
après il restera pas grand chose si tu est sur de la poulie AAC et du volant moteur et que le vilo est ok aussi (défaut de positionnement du volant moteur ) il restera plus que le calculo (sauf si un test a été loupé)

le top serait de faire un relevé de signaux des 2 capteurs a l'oscilloscope pour voir la qualité des signaux et la synchro