bonsoir a tous ! hier j ai effectuer la recharge de ma climatisation sur mon scenic 2 1.9 dci 130 ch de 2004 tout c est très bien passer, jusqu a la mise en route de celle-ci ! lors de la mise en route aucun froid ne sort de la clim on n entend même pas le compresseur de clim se mettre en route , j ai donc passer la voiture au diag avec l aide d un copain et la 1 Default apparais cela me met comme code d erreur 9106 pouvez vous m éclairer un peu svp merci de votre aide

C'était quoi comme outil diag?? Ton code défaut est bizarre.....

Tu as fait une lecture paramètre de la clim??

La recharge a été faite au garage? Ils ont mis combien de gramme de gaz???

alor pour l outil diag je ne connais pas le nom exact et oui c est un garage qui ma recharger ma clim avec 550 g il m ont dit ! le problème c est qu on a mis la voiture sur le pont pour vérifier l état du compresseur de clim il n est pas gripper et semble plutôt correct ! après le gros problème que l on a constater a l aide d un multimètre aucun courant n arrive sur la prise du compresseur ! nous avons donc vérifier les fusibles tout est ok sauf quand on met le multimètre sur les 2 bornes du fusible en question moteur allumer il n y a aucun courant qui arrive donc je pense que la panne viens de la mais je ne sais plus ou chercher ????

Bonjour
Quel est le type du véhicule (début du VIN) et est ce une clim manuelle ou auto ?

bonsoir dede ! je n est pas compris qu est ce que le VIN ? c est une clim auto

Le VIN c'est le numéro de série qui commence par VF1 . Les 5 caractères après VF1 suffisent

ok sa marche je post le VIN demain car je n est pas la carte grise dans l immédiat bonne soiree a tous et merci en attendant

bonjour voila si vous pouvez m aider le numero VFI est le suivant VF1JMRG06 merci d avance

le truc c'est que tu nous donne est inconnu au bataillon , ce n'est pas un code dtc!

quelques questions :
-pourquoi avoir fait une recharge de clim ?
-ta clim fonctionnait avant la recharge??
-de quel fusible parles tu (celui que tu as testé)?? (le F13 de 10A?)

il aurait été intéressant de faire un test actionneur , mais sans outil diag ....

(et le scenic , c'est un 120ch pas un 130ch)

oui 120 ch autant pour moi ! ben j ai recharger la clim car je part en vacance vendredi et je ne m etait encore jamais servi d elle car je l ai acheter cet hiver ! le fusible que j ai tester et le 10A sous le capot a coter de la batterie ! et en quoi consiste le test actionneur ????

ok . d'accord . ça c'est chiant que la clim n'est pas été testé avant si ça ce trouve tu as acheté une voiture avec la clim en panne.....

le test actionneur , consiste , a tester l'embrayage (pour ce qui nous concerne) via une commande avec un outil de diagnostic . Cela permet d'être sur qu le compresseur et son alimentation sont ok . Et ainsi diriger le diag vers un autre élément de la clim .comme le préssostat par exemple ou tout autre élément qui donnerait une raison de ne pas donner l'autorisation d'enclencher le compresseur .

Oui ok , nous parlons bien du même fusible , le F13 de 10A dans le compartiment moteur , qui gere l'alimentation de l'embrayage clim .

ok et sinon il n y a aucun moyen de brancher en direct le compresseur car aucun courant n arrive au fusible je trouve cela bizarre ?

tu peux toujours envoyer du 12v direct dans le fils de l'embrayage du compresseur pour testé qui colle bien . (mais juste en test , pas pour un bricolage d'alimentation permanente)

Après pour son alimentation , soit il y a un reel problème d'alimentation , soit  le calculo n’envoie pas l'autorisation , il n'est donc pas alimenter .

a oui biensur pour faire un test je ne compte pas le laisser permanent c est trop dangereux ! j essayerais sa demain et je vous retiens au jus !!!! merci pour vos réponses

Ok tiens nous au jus.
Profites aussi tant que tu as le nez dans le moteur pour regarder si les connectiques sont ok , genre la connectique du pressostat par exemple.

Bonsoir Mickael,
Chez Renault il y a eu une épidémie de compresseurs grippés dans les années 2003 à 2006 environ.
Les conséquences d'un grippage de compresseur qui est entraîné par la même courroie que l'alternateur, la pompe de direction assistée et parfois la pompe à eau peut être néfaste en roulant.
Pour contrecarrer cet effet surprise, il a été décidé de modifier les programmes des injections afin de les rendre très sensibles à la puissance demandée par les compresseurs et bloquer leur mise en fonctionnement si une anomalie est détectée. Ce bloquage est définitif jusqu'à l'effacement du défaut enregistré.
Cette stratégie a abouti à des difficultés de fonctionnement que vous rencontrez peut-être à travers un défaut remonté sous outil officiel CLIP comme DF 1070.
La procédure à suivre dans pareil cas est de contrôler que le compresseur n'est pas grippé, d'effacer le défaut (je ne sais s'il correspond bien à celui relevé avec votre outil), de faire une dizaine de demandes/arrêts de compresseur et si tout va bien s'en tenir là, car dans la pratique, si la quantité de gaz est suffisante, la remontée de défaut reste en sommeil.
Par contre, il vous faudrait vous assurer que le défaut est bien celui-ci, mais il n'est pas certain que vous puissiez l'effacer avec n'importe quel outil de diagnostic...
Pour résumer, vous pouvez tenter d'effacer le défaut et contrôler le retour à la normale.
Cordialement,

bonjour a tous ! je viens vous prévenir que ma panne est réparer il s agissé simplement du pressostat qui était défectueux je remercie tout le monde de m avoir aider a chercher bonne soiree a tous !

Bonsoir Mickael,
Merci de nous tenir au fait.
Cordialement,