marcopirate a écrit:

Par ailleurs, si tu l'as déja démonté et que le problème n'a pas été réglé, ... pourquoi t'enquiquiner à le RE-démonter ? Tu n'en avais pas profité pour tester/changer ta "waster gate "?

non , pour la bonne et simple raison , c'est que pour mon modèle de turbo , je n'ai pas réussi a en trouver.
au premier coup , j'ai commandé un turbo avec retour du miens après réception du nouveau, résultat je ne le recevais pas pour la bonne et simple raison qu'ils n'en ont pas d'avance, en gros je devais renvoyer le miens , ils le refont et me le renvois,soit 3 a 5 semaines de delai, comme je devais avoir mon véhicule dispo,en septembre et octobre,j'ai laché l'affaire . j'ai contacté par tel 3 ou 4 boites répertorié sur le net et tous ont le même discours(non dispo) alors qu'ils les marque dispo sur leurs site ,
et pour le moment , je compte aller au bout de ma recherche et comprendre cette panne .

Bon courage à toi. N'hésites pas à nous redire après changement du turbo. De mon coté si j'ai du nouveau je reviens également prévenir par ici. Bonne semaine à toi

Bjr a tous,

A partir du moment où la waste Gate bouge, et que  le jeu radial au niveau des paliers du turbo est correct, je ne vois pas l'intérêt de changer le turbo.
Bien s'assurer que les ailettes sont intègres.( Caméra endoscopique)
Par contre,une idée qui me vient a l'esprit  est le capteur de recopie de la position du turbo.
Si a l'intérieur de cette pièce il y a une mauvaise connexion ( soudure ou patte de composant fissurée ... Un truc qui fait qu'avec les vibrations du moteur  qu'on remet en charge  dans les tours par rétrogradation des vitesses,ce n'est peut être pas impossible que cela produise un effet d'accoup de ce genre.( Par défaillance de la recopie ,le calculo voit passer 2100 mb puis 1000, puis 2100,
Je pense qu'à ce moment  là consigne pression carburant va alors baisser d'un seul coup, donc couple moteur s'effondre puis une claque avec une injection de go .
Il faudrait localiser la bête et la démonter proprement pour accéder au circuit imprimé.
Bonne journée.

bonjour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien],
je ne connaissais pas du tout le capteur de recopie , après recherche , visiblement on les trouves sur des commandes electrique principalement , le miens en est dépourvu , si un turbo en est équipé , ce capteur se trouve obligatoirement sur le turbo?

bsr a tous
sur ton moteur  le turbo est  encastré avec le collecteur d'admission?

il y a juste la west gate qui est  piloté par la pompe a vide?
c'est bien cela?

si c'est bien  cela  je doute qu'il y ait un capteur de recopie ( je ne connais pas assez  ford et les modeles )


en relisant plus haut  

j'ai vu que tu avais ecrit:
c'est une video où il parle de la commande de la wastegate ?
j'en parle dans mon message de septembre , j'ai remarqué un peu de jeu dans l'axe de commande , ce qui pourrait provoquer des points durs a certain moment (chauffe plus importante de la turbine a régime élevé) d'ou mon choix de re-déposer le turbo et de le faire reconditionner


as tu la sensation que le jeu  pourrait etre entre la tige et la membrane?

apres le circuit de vide est bien integre?

franchement je ne vois pas ce qui pourrait faire une pression go > consigne hormis ce que j'ai evoqué plus haut.

pour ce qui est de la prise d'air   c'est resolu? ou elle subsiste toujours?



par ce que  si prise d'air au niveau de la pompe hp    que tu ais un acoup  cela parait normal   (pas de go ) a moins que la pompe hp ne compresse l'air dans le go  ( c'est une hypothèse que j'envisage  , je ne sais pas si mon raisonnement est concevable)  je ne vois pas ce qui fait monter cette pression hp?
vu que le   liquide n'est pas compressible   , l'air  oui, mes connaissances  sont limitées à ce stade.

a+

edit suite doublon

chaco a écrit:

sur ton moteur  le turbo est  encastré avec le collecteur d'admission?

sur le collecteur echappement

chaco a écrit:

il y a juste la west gate qui est  piloté par la pompe a vide?
c'est bien cela?

oui

chaco a écrit:

si c'est bien  cela  je doute qu'il y ait un capteur de recopie ( je ne connais pas assez  ford et les modeles )


en relisant plus haut  

j'ai vu que tu avais ecrit:
c'est une video où il parle de la commande de la wastegate ?
j'en parle dans mon message de septembre , j'ai remarqué un peu de jeu dans l'axe de commande , ce qui pourrait provoquer des points durs a certain moment (chauffe plus importante de la turbine a régime élevé) d'ou mon choix de re-déposer le turbo et de le faire reconditionner


as tu la sensation que le jeu  pourrait etre entre la tige et la membrane?

non , ce jeu , je le trouve plutot dans l'axe de commande entre la tige et l'interieur du turbo qui va actionner la geométrie variable

chaco a écrit:

apres le circuit de vide est bien integre?

oui et par acquis de concience j'ai même remplacé toutes les durites depressions par de la durite silicone samco

chaco a écrit:

pour ce qui est de la prise d'air   c'est resolu? ou elle subsiste toujours?



par ce que  si prise d'air au niveau de la pompe hp    que tu ais un acoup  cela parait normal   (pas de go ) a moins que la pompe hp ne compresse l'air dans le go  ( c'est une hypothèse que j'envisage  , je ne sais pas si mon raisonnement est concevable)  je ne vois pas ce qui fait monter cette pression hp?
vu que le   liquide n'est pas compressible   , l'air  oui, mes connaissances  sont limitées à ce stade.

a+

pour ce probleme de prise d'air , que je n'avais pas avant , en fait le filtre a gazoil se vidait de moitié et je galérai a redemarrer apres quelques jours , ca venait(je pense) des raccord de retour gazoil que j'ai demonté 3 ou 4 fois et les joints toriques s'abimaient , ayant monté une pompe électrique sur le tuyau d'alim gazoil , ca permet de ré-amorcer le circuit très facilement et  plus de souci de démarrage depuis.

Bjr a tous,
As tu l'impression que le jeu est tjrs identique ou que parfois il est plus important que d'autres? ( Désolidarisation partielle)
Bon après midi.

j'ai remarqué ce jeu lorsque j'avais déposé le turbo , aussi je ne suis pas un fin connaisseur du jeu possible dans cet axe mais ca m'a "interpelé".
je compte le redéposer car j'avais cassé un vis dans la culasse au moment du démontage initial , dès que je m'en occupe je ferai une photo pour info et éventuellement une petite vidéo si c'est bien visible.

Hello à vous. Me revoila dans le game ! J'ai mis mon transit en vente et un gars super sympa m'a appelé pour me router sur la possible déficience du capteur de pression de la pompe à injection.
la pièce coûte pas cher mais questions :
- est ce que l'un de vous pense que ça peut venir de ça ?
- est ce que cette pièce est facile à remplacer sans démonter tout le camion ! ?

Merci à vous
Marc

Bonjour à tous,
Ça fait un bye que je n'avais pas donné des suites de mes investigations, faut dire que je ne trouve pas toujours le temps.
Je n'ai toujours pas trouvé la solution ,toujours pas envoyé mon turbo à reconditionner (le prix) , j'ai essayé le capteur de pression de la rampe commune, chez Ford ils détaillent pas, je l'ai trouvé sur un site en France "dp auto" , aucun changement, comme je pense avoir vu pas mal de possibilités, je vais essayer de voir si chez ford , ils peuvent me "reflacher" la cartographie origine , dans mon taf , on le fait de temps en temps sur KTM lorsqu'on a un doute sur des valeurs.
Putain , je vais aller m'acheter un gâteau et souffler les 2 ans de ce post