Nico76 a écrit:

Salut,

pour les T de retours de gasoil, c'est la rampe complète chez Bmw. Si tu as un équipementier, comme Niort, au près de chez toi, eux détails normalement.

Pour le calibrage, ista_d te demandera le code alphanumérique inscrit sur la tête de l'injecteur que tu devras rentrer à la bonne place (à noter avant de tout remonter).

Après avoir fait le calibrage, refait les tests de départ (corrections débit/compressions) pour comparer les résultats

Bon travail

non il a une DDE4 norme euro3 pour le tarage c'est une procédure différente qui règle sur l'ensemble de l'injection et non par injecteur.

ce sont des valeurs définies et enregistrées dans le dde par le régulateur de régularité. plus simple qu'en norme euro4 ou norme euro3 3eme génération.

@++

Merci PlessE90 pour cette précision, je n'ai encore jamais eu à faire cette procédure sur une DDE4 (d'ailleurs je ne connaissait pas le test de compression que propose cette DDE).

Jusque là j'ai toujours eu à rentrer à la main les codes injecteurs, qui d'ailleurs n'ai préconisé qu'à partir de l'échange de deux injecteurs, mais que je fais systématiquement dès lors que j'en change un.

Nico76 a écrit:

Merci PlessE90 pour cette précision, je n'ai encore jamais eu à faire cette procédure sur une DDE4 (d'ailleurs je ne connaissait pas le test de compression que propose cette DDE).

Jusque là j'ai toujours eu à rentrer à la main les codes injecteurs, qui d'ailleurs n'ai préconisé qu'à partir de l'échange de deux injecteurs, mais que je fais systématiquement dès lors que j'en change un.

pareil ont aiment le cline 1 injecteur = tarage.

c'est pour cette raison que j'évite INPA pour le test injecteurs. suivant la norme £uro, le dde et la version sur laquelle il tourne...

@++

PlessE90 a écrit:

avec une EGR conforme elles se portent encore mieux ;-)

oui elle est condamné.

merci à vous bonne route

re,

sache que tu est en injection limité avec une EGR en erreur.

bonne route

j'ai l'erreur oui qui reviens tout le temps

j'ai mit 0 grammes dans ista d en recirculation et mécaniquement j'ai juste débranché la conduite de pression de la vanne , et j'ai bouché mon tuyau de dépression

je veux éviter la suie dans mon collecteur , en DD4 je suis bridé ?
malgré le réglage ista ?

re,

oui

la régulation acyclique sait à travers le débitmètre, c'est ce qui régule l'injection air/carburant et recyclage.

si tu met au minimum le recyclage c'est déjà je pense bien pour ton collecteur. après je comprends mais sache le.

tu sera pas bloquer pour plus que ça mais avec l'egr en fonction le moteur tourne forcément mieux à moins de la supprimer en gestion mais c'est plus le même taf.

@++

PlessE90 a écrit:

re,

sache que tu est en injection limité avec une EGR en erreur.

bonne route

Salut PlessE90,

qu'est ce que tu appelles "injection limitée" ?

re,

pour ce code erreur lié à l'egr c'est un abut de langage mais si tu modifie les flux d'air entrants ou le flux d'air recyclé la cartographie s'ajustera. le rôle de cet ajustement c'est direct sur l'injection qu'il est retranscrit.

le terme injection limité est employé quand elle est en sécurité comme pour un capteur de suralimentation dans les choux par exemple. du coup le dde limite l'injection en valeur par défauts sur l'élément en cause et non plus les données du capteur.

si tu abaisse le recyclage au minimum il sera pris en compte sur la cartographie donc tout bon. si tu coupe le recyclage complètement ça vas pas. du moins pas avec une cartographie origine et depuis les DDE 2.1 je crois donc ça date.

@++

d'accord , en parlant de sa

j'ai remarqué depuis très longtemps que parfois je me fait presque humilier dans les accélération sur autoroute par des 208 , megane etc etc

je conduis de manière raisonnable mais parfois il m'arrive de faire accélération jusqu'a 180-200 quand je suis seul sur l'autoroute , et ben j'ai remarquer que en comparaison a la 328 ci manuel d'origine que j'avais avant la 330D est vraiment beaucoup moins performante , a partir 170 elle a vraiment du mal

je me suis fait carrément deposé par une clio 3 , un audi Q3 tdi 2.0  
Limite j'en suis déçu  , pour un 3 litre...

et j'ai un autre pb que j'ai pas cité
depuis au moins 2 ans a froid , elle a un trou entre 1400-2000 tr , le turbo souffle mais elle part pas , et d'un coup sa se debloque et a chaud plus rien normal

sur la première page , analog 2 dans inpa , les valeur débitmètre tu en pense quoi ?

J'ai fait la modif sur ma 320d e46 (joint plein qui empêche les gaz d'échappement de repasser dans l'admission, mais tout est en fonction), avec défaut enregistré dans le DME, et l'injection n'est pas limitée.

Aucuns ressentit côté performance.

re,

j'en pense rien je travail pas avec INPA.

s'il est pas en erreur je pense pas qu'il soit en cause, s'il est d'origine son remplacement vaut peut être le coup. mais sur une egr débranché inutile.

débranche le ton débitmètre tu verra s'il fonctionne ou pas. efface après l'erreur c'est tout.
débranché le dde tournera en valeur par défaut "pré-enregistrées". si la voiture tourne mieux sans alors oui il est hs.

de l'étanchéité du circuit d'air ect... plein de choses peuvent faire perdre de la puissance avec les années sans forcément s'en rendre compte jusqu'une clio te dépasse à donf sur la pédale...

là effectivement bmw c'est cool à rouler mais quand même !

le 330 comparé à une essence attention le 3 l diesel sa force c'est sa force plus que les chevaux justement.

tout est dans le couple et non dans les tours sur ce moteur.

@++

Nico76 a écrit:

J'ai fait la modif sur ma 320d e46 (joint plein qui empêche les gaz d'échappement de repasser dans l'admission, mais tout est en fonction), avec défaut enregistré dans le DME, et l'injection n'est pas limitée.

Aucuns ressentit côté performance.

non c'est un abus de langage et la différence est peux ressentis, mais il est réel.

la preuve en est si tu met juste une pastille fermée sans toucher à la commande le code erreur reviendra. c'est la preuve que ce flux d'air recyclé est pris en compte. l'air sera compensé par l'entré d'air frais "débitmètre" et le DDE te met l'erreur et ajuste l'injection. si le moteur respire mieux c'est meilleur c'est vrai mais la preuve en est que le dde ajuste puisque par logique cette modif devrai améliorer les perfs et c'est plutôt l'inverse.

après ce sont des normes imposées à la fabrication c'est comme ça.

@++

nico a fait la modif proprement

il y a une fonction test dans ista pour le débitmètre ?

oui je suis d'accord le 328ci manuel est plus performant

pourtant 330D 183cv/390nm ( 1670 kg )   ,   328ci 193cv/280nm ( 1550 kg )

la 328ci je me suis fait allumé oui ,mais voilà les auto, des Subaru , des Ferrari "quand j'en croise" , ou des M3 , mais jamais jamais par une française  

je vais chercher sur le débitmètre

re,

oui il y a un test mais il ne peut aboutir avec une egr modifié.

il y a même deux tests de flux d'air je crois à différents régimes.

plus un contrôle de lecture de température d'air entrant." capteur de température sur le débitmètre".

@++

à d'accord ben je le cherche , je trouve rien dans ista

j'ai trouvé ,

je cherchais dans fonction SAV

j'ai trouvé dans recherche défaut et structure fonctionnel

Je pense que le défaut à été géré différemment selon la version (la génération) du DDE.

Une chose est sur, c'est que tu as raison sur le fait qu'il s'en rend compte, puisque le défaut est enregistré (mais ça n'a pas toujours été le cas, peut être suite à une mise à jour du DDE). Mais en même temps logique, puisque le débit d'air mesuré diffère de la consigne (plus grand), cartographie moteur.

Maintenant, ayant un peu plus d'expérience aujourd'hui qu'hier, je pense aussi que ce n'est pas une "bonne idée" de la condamner, car comme tu dis: "ce sont des normes imposées à la fabrication c'est comme ça", et la gestion moteur a été conçu avec cette vanne EGR.

La seule chose que j'ai, et dont je n'ai jamais trouvé la raison, c'est une consommation moyenne à l'ODB qui diffère de la réalité (plus petite à l'ODB). Et j'ai du recul sur ce modèle, véhicule acheté à 65Mkms qui en totalise aujourd'hui 415Mkms, donc je peux dire que c'est anormal, car au début je n'avais pas ce delta.

Le truc c'est que je ne me souviens pas que ce dysfonctionnement soit apparu suite à la condamnation de la vanne EGR.

re,

bonne question. le calcul est surement faussé je m'y fie pas trop et dans toute les marques.

@++

j'ai eu un pb , une légère vibration par moment juste , un accoud de ralenti

je démarre toujours nickel à froid, par contre les injecteurs ont des valeur différentes par rapprt la dernière fois

je suis vert

le filtre a gas oil et changer?

il a 3 mois mon filtre

re,

pas de fuite dans les puits ?

tu as bien fait la fonction qui neutralise la cartographie d'origine pour lire et enregistrer de nouvelles valeurs ?

ton egr re-branche la au moins le temps de faire le diag comme il faut.

puis refait cette procédure sans aucune erreur dde.

@++

il peux avoir de l'eau dans le gas oil

j'ai mis le plein à Intermarché après mon père fait tous les jours le plein là-bas

oui j'ai reset les valeurs des injecteurs directement après le premier redémarrage

je vais verif les puits demain, ça fait 300 kilomètres que je roule comme depuis , il y aura des marques normalement ?

pour décrire ,les valeur des injecteurs 2 3 4 5 et même 6 oscille entre -1.2 jusqu'à +1.1 environ, pas rapidement ils changent chaque minute

le gas oil de supermarche est plein de merde quand il remplise les cuves

PlessE90 a écrit:

re,

pas de fuite dans les puits ?

tu as bien fait la fonction qui neutralise la cartographie d'origine pour lire et enregistrer de nouvelles valeurs ?

ton egr re-branche la au moins le temps de faire le diag comme il faut.

puis refait cette procédure sans aucune erreur dde.

@++

la fonction efface les donnés et donne pour consigne de couper le contact retirer la clef puis la remettre , il n'y a pas de lecture...

re,

il ne faut pas caler le tarage de l'injection avec l'egr coupé.

puis peut être que tu verra revenir ta valeur de débitmètre dans les normes. pour tes injecteurs ils sont dans la tolérance ce qui provoque tes régule je pense que c'est autres...

si tu peine avec ISTA et cette coupure de contact la procédure est accessible dans INPA.

@++

bonjour,

quelque pourrais m'indiquer comment lancer la procédure pour calibrer les injecteurs dans ista d svp?

up personne pour m'éclairer?

salut

pour le DDE4 comme le mien

traitement vehicule - fonction SAV - entrainement -électronique numérique diesel DDE4 - tarage

bonjour merci beaucoup

je regarde çà ce wekkend.

Sympa ce sujet ou j'ai appris 2 ou 3 truc , merci pour cela .