Fbinbin a écrit:

bzh77 a écrit:

Fbinbin a écrit:

Bonjour,

A tu au moins vérifié en soufflant dans le tuyau qui va westgate, que celui ci ne soit pas percé ou débranche.Combien de KM a le véhicule?

Bonsoir Fbinbin,

au vu du nombre de tuyaux de dépression, j'ai un doute sur lequel va à la wastegate (bien que j'ai une petite idée), le véhicule à 126000kms.

Cordialement.
bzh77

Il faut trouver électrovanne de turbo, tu peut le faire en la débranchant pour la mettre en défaut, a moins que ca soit une wastgate électrique.

A priori, l’électrovanne de suralimentation se situe à l'avant du moteur, elle dispose d'un connecteur électrique, et 2 tuyau de dépression. Je peux donc la débrancher, mais cela est censé faire quoi? Et je débranche quoi, dépression ou électrique?

Pour ma part, suite à quelques recherches, je penche à la géométrie variable du turbo grippée. D'où ma dernière question sur les nettoyants turbo du commerce.

Cordialement.
bzh77

La débrancher électriquement, tu saura si c'est elle ou pas.

Pour moi, c'est pas la géométrie variable, meme à 2300 TRm, tu a une P° TURBO en dessous de la P° atmo, le turbo ne pousse pas un cachou, soit t'a un manchon d'intercouler débranché, ou crevé, soit l’inter coller est crevé, soit la westgate est naze[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Fbinbin a écrit:

La débrancher électriquement, tu saura si c'est elle ou pas.

Ok, donc, en clair, je la débranche, et je refais une mesures des valeurs? J'ai bon?

Cordialement.
bzh77

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à dire=rja&uact=8&ved=0ahUKEwiW-N-EounWAhUH2BoKHYCDBmIQjRwIBw&url=http%3A%2F%2Fiturbo.fr%2Fturbo-garrett-2l-hdi-136-cv-ref-756047-0002.html&psig=AOvVaw0UAvMr95UG1JOveAqkPBZF&ust=1507835209799216   il faut copier dans la barre d'adresse, tout ce qui précede.     Logiquement, ton TURBO RESSEMBLE a CA, donc c'est pas une dépression qui le commande.

Fbinbin a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à dire=rja&uact=8&ved=0ahUKEwiW-N-EounWAhUH2BoKHYCDBmIQjRwIBw&url=http%3A%2F%2Fiturbo.fr%2Fturbo-garrett-2l-hdi-136-cv-ref-756047-0002.html&psig=AOvVaw0UAvMr95UG1JOveAqkPBZF&ust=1507835209799216    il faut copier dans la barre d'adresse, tout ce qui précede.     Logiquement, ton TURBO RESSEMBLE a CA, donc c'est pas une dépression qui le commande.

Merci pour ton intérêt à mon soucis, mais hélas ton lien ne fonctionne pas (du moins chez moi)

Cordialement.
bzh77

Essaye ca: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Possible, mais pour le moment, je n'ai réussi à voir le turbo, il est encore emballer lol.

Il faut ouvrir le paquet cadeau, c'est ça la mécanique, essayer des chose pour arriver à quelque chose, parole de pro!

Fbinbin a écrit:

Il faut ouvrir le paquet cadeau, c'est ça la mécanique, essayer des chose pour arriver à quelque chose, parole de pro!

Je me doute^^ mais couché sous la voiture, c'est une autre histoire lol.

Fbinbin a écrit:

La débrancher électriquement, tu saura si c'est elle ou pas.

Pour moi, c'est pas la géométrie variable, meme à 2300 TRm, tu a une P° TURBO en dessous de la P° atmo, le turbo ne pousse pas un cachou, soit t'a un manchon d'intercouler débranché, ou crevé, soit l’inter coller est crevé, soit la westgate est naze[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Quand tu parle de la wastegate, s'agit-il de électrovanne de suralimentation?

Cordialement.
bzh77

Non, la westgate, est l'actionneur sur le turbo, elle est pneumatique ou électrique, suivant la technologie employé.

Fbinbin a écrit:

Non, la westgate, est l'actionneur sur le turbo, elle est pneumatique ou électrique, suivant la technologie employé.

Ok, mais sauf erreur de ma part, la wastegate n’existe plus sur les turbo à géométrie variable. D'après la photo de ton lien, la partie supérieur du turbo serait le capteur de position des ailettes de la géométrie variable. J'avoue que j'en perds mon latin.

Cordialement.
bzh77

Ok, libre à toi de jouer sur les mots, perso, je jette l’éponge, bonne chance.

Fbinbin a écrit:

Ok, libre à toi de jouer sur les mots, perso, je jette l’éponge, bonne chance.

Désolé si je t'ai énerver, mais je ne joue pas sur les mots, j’essaie de comprendre.

Cordialement.
bzh77

Bonjour à toutes et à tous,

petit essai du jour:

Débranchement (électriquement) de l'électrovanne de suralimentation. Pas de gros changement à la conduite, je ne la trouve ni plus, ni moins nerveuse.

Aucun voyant de défaut, ni de message d'alerte.

J'ai donc fait un relevé des valeurs via Diagbox, l'un avec l'électrovanne débranchée, l'autre avec l'électrovanne rebranchée.

Ci-joint les relevés,merci de me donner votre avis.

Cordialement.
bzh77

Bonjour,

de mémoire l’électrovanne turbo se trouve au niveau du cache de distribution (sur l’arrière)

D'après la RTA, l'électrovanne de suralimentation se situe devant à proximité du démarreur. C'est donc celle-ci que j'ai débranchée.

Cordialement.
bzh77

bzh77 a écrit:

D'après la RTA, l'électrovanne de suralimentation se situe devant à proximité du démarreur. C'est donc celle-ci que j'ai débranchée.

Cordialement.
bzh77

Si tu dis

je viens de vérifier source citroen avec ton numéro de châssis.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour,

merci pour le détail, l'électrovanne que j'ai débranchée ressemble fortement à celle de l'éclaté (n°16).
Elle dispose bien d'une connexion électrique, ainsi que 2 raccordement pneumatique.

Je ne comprends plus rien avec cette voiture.
Si ce n'est pas la bonne électrovanne, à quoi peut-elle servir?

Cordialement.
bzh77

tu as 3 électrovannes
sur l'avant pour le papillon bipasse
au niveau de la distribution électrovanne turbo

de plus débrancher une électrovanne électriquement n'a pas de sens, a part avoir un défaut avec mode dégradé.

Alliottom59 a écrit:

tu as 3 électrovannes
sur l'avant pour le papillon bipasse
au niveau de la distribution électrovanne turbo

Je n'ai pas la RTA sous les yeux (je verrais ce soir), mais de mémoire, elle parle bien de 3 électrovannes, une au niveau de l'admission d'air, une à l'arrière droit du moteur et une à proximité du démarreur.

Il va donc falloir que j'épluche tout çà.

Cordialement.
bzh77

je te répète une réserve sous admission, deux électrovannes pour le bipasse sur l'avant.
Et l’électrovanne turbo au niveau du cache distribution.

Ok, je vais continuer mes recherches.

Cordialement.
bzh77

Alliottom59 a écrit:

je te répète une réserve sous admission, deux électrovannes pour le bipasse sur l'avant.
Et l’électrovanne turbo au niveau du cache distribution.

Bonjour,

j'ai enfin repéré l'électrovanne de suralimentation, elle est bien où te disait.
Elle dispose de 3 raccords pneumatique (dont avec un "filtre" au bout d'un des tuyaux), et un raccordement électrique.

Qu'elles sont les tests que je peux lui faire? Et l'espèce de "filtre", il sert à quoi?

Cordialement.
bzh77

Bonsoir,

l’espèce de filtre sert à filtrer l'air de mise à l'air libre de l'electro.

Fbinbin a écrit:

Bonsoir,

l’espèce de filtre sert à filtrer l'air de mise à l'air libre de l'electro.

Bonsoir,

merci pour l'info.

Mais pourquoi filtrer une mise à "l'air libre"?

Je vais continuer de chercher mon soucis ce week-end.

Cordialement.
bzh77

Ami(e)s du jour Bonjour,

une question me trotte dans la tête.

Si j'avais un soucis de dépression sur le circuit de l'électrovanne de suralimentation, ce manque de dépression devrait aussi se répercuter sur le reste du circuit de dépression?

Hors si je comprends bien les résultats des rapports de mon premier message, je vois que les autres électrovannes ont l'air de bien fonctionner. Cela voudrait donc dire que le circuit de dépression est étanche?

Suis-je dans le vrai?

Cordialement.
bzh77

Bonjour,

moteur tournant, débranche le tuyau pompe a vide voir si tu ressens une aspiration.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Alliottom59 a écrit:

Bonjour,

moteur tournant, débranche le tuyau pompe a vide voir si tu ressens une aspiration.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour,

je viens de faire l'essai, par contre, je n'ai pas vérifier au niveau de l'électrovanne, car peu accessible. De plus, dans les cercles noires, les tuyaux sont "sertis" avec des colliers clic.

Mais cela ne change pas grand chose, car j'ai vérifier la dépression au niveau du cercle rouge, et j'ai l'impression que celle-ci n'ai pas extra. Je sens une légère aspiration, mais elle me semble vraiment faible.

N'ayant pas de dépressiomètre, pourriez-vous me dire comment savoir si l'aspiration est suffisante? Par exemple, est-ce que si je bouche le tuyau avec mon doigt, l'aspiration doit-être assez "forte" pour que celui-ci reste "coller" à mon doigt? Ou bien existe t'il ou autre astuce?

Cordialement.
bzh77


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Sous l'admission, tu as un coude en Y pour les arrivées en dépression des électrovannes.
Vérifie son état (fissure...)

Alliottom59 a écrit:

Sous l'admission, tu as un coude en Y pour les arrivées en dépression des électrovannes.
Vérifie son état (fissure...)

Je vois de quoi tu parles (le petit dérivateur blanc) , à priori c'est un soucis récurrent sur ses moteurs. A priori, le mien à l'air intact.

Cordialement.
bzh77

Alors au niveau de la réserve d'air, tu as deux tuyaux de dépression.
Débranche et vérifie qui ne soit pas fendu au bout.
Si c'est le cas coupe le bout puis rebranche.

Alliottom59 a écrit:

Alors au niveau de la réserve d'air, tu as deux tuyaux de dépression.
Débranche et vérifie qui ne soit pas fendu au bout.
Si c'est le cas coupe le bout puis rebranche.

Pour faire ce test, je présumes qu'il faut démonter une partie de l'admission d'air pour avoir un meilleur accès? Si tel est le cas, je verrais çà demain.

Juste par curiosité, la dépression est censé maintenir le tuyau à mon doigt? Et c'est pour çà que tu me conseille de vérifier en amont?

Cordialement.
bzh77

bzh77 a écrit:

je présumes qu'il faut démonter une partie de l'admission d'air pour avoir un meilleur accès?

Non rien a démonter

Alliottom59 a écrit:

bzh77 a écrit:

je présumes qu'il faut démonter une partie de l'admission d'air pour avoir un meilleur accès?

Non rien a démonter

Ok, merci pour l'info.

Je verrais çà demain. Mais çà va être du sport, car l'accès est bien encombré.

Edit:
Ce soucis me prends tellement la tête que je n'ai pas pu attendre demain.
Je viens donc d'aller voir au niveau de la réserve d'air, et apparemment pas de soucis de tuyau fendue. La seule chose qui m'interpelle, c'est qu'un des tuyaux (celui du haut) c'est démancher très facilement, contrairement à celui de dessous, où il a fallut que je force un peu plus.

Je ne penses pas que cela soit la source de mon problème, mais par acquis de conscience, je referais un diag demain.

Cordialement.
bzh77

Ton tuyau est peut être fendu, bien regarder à l’intérieur de la gaine tressé, si ton tuyau est de ce type, ou mieux tu coupe le bout et tu remboite, la tu sera sur.

Fbinbin a écrit:

Ton tuyau est peut être fendu, bien regarder à l’intérieur de la gaine tressé, si ton tuyau est de ce type, ou mieux tu coupe le bout et tu remboite, la tu sera sur.

Bonjour,

je penses effectivement à une fuite.

Car j'ai une bonne aspiration en sortie de la réserve d'air. J'ai ensuite fait un essai: j'ai pris une seringue (comme pour les vaccins) et je l'ai raccorder au tuyau qui est raccorder à la sortie de la réserve d'air, et j'ai réussi à "injecter une pression", et je n'ai eu aucun soucis apparemment.

Je vais donc chercher par élimination.

Cordialement.
bzh77

bzh77 a écrit:

Fbinbin a écrit:

Ton tuyau est peut être fendu, bien regarder à l’intérieur de la gaine tressé, si ton tuyau est de ce type, ou mieux tu coupe le bout et tu remboite, la tu sera sur.

Bonjour,

je penses effectivement à une fuite.

Car j'ai une bonne aspiration en sortie de la réserve d'air. J'ai ensuite fait un essai: j'ai pris une seringue (comme pour les vaccins) et je l'ai raccorder au tuyau qui est raccorder à la sortie de la réserve d'air, et j'ai réussi à "injecter une pression", et je n'ai eu aucun soucis apparemment.

Je vais donc chercher par élimination.

Cordialement.
bzh77

Bonsoir,

je viens de refaire un essai, mais avec une seringue plus grosse (60ml), mais ce coup-ci, j'ai aspirer (au lieu de souffler). Et là, je n'ai pas l'impression qu'il y ai une fuite. Car j'ai beau tirer la seringue à fond, dès que je la lâche, le piston rentre. J'ai même essayer de rester avec le piston tirer au max pendant plusieurs secondes, et même constat (le piston rentre).

J'avoue que cette panne n'en a pas finit de m'en faire baver.

Cordialement.
bzh77

Bonsoir
au contraire si le piston rentre je pense qu'il n'y a pas de fuites.

aigle459141 a écrit:

Bonsoir
au contraire si le piston rentre je pense qu'il n'y a pas de fuites.

C'est bien ce que je penses, j'ai oublier de le dire.

Cordialement.
bzh77