Rappel du premier message :

Bonsoir,

en premier lieu, merci pour vos tutos qui m'ont permis d'installer Diagbox.

Suite à l'installation, je me suis procurer une interface (provisoirement), histoire de voir si l'installation fonctionnait. A priori, cela fonctionne.

Suite à un diag de mon véhicule, il en ressort plusieurs défauts (rapport ci-joint).

Pourriez-vous me donner un peu plus d'explications sur les défauts détecter, et si possible la manière de corriger les défauts.

Pour infos, j'ai acquis ce véhicule il y a en gros 4 mois, et pour le moment, j'en suis très satisfait. Mais certains codes défaut m'inquiètes.

Dans l'attente de vous lire.
Cordialement.
bzh77.

La débrancher électriquement, tu saura si c'est elle ou pas.

Pour moi, c'est pas la géométrie variable, meme à 2300 TRm, tu a une P° TURBO en dessous de la P° atmo, le turbo ne pousse pas un cachou, soit t'a un manchon d'intercouler débranché, ou crevé, soit l’inter coller est crevé, soit la westgate est naze[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

La débrancher électriquement, tu saura si c'est elle ou pas.

Ok, donc, en clair, je la débranche, et je refais une mesures des valeurs? J'ai bon?

Cordialement.
bzh77

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à dire=rja&uact=8&ved=0ahUKEwiW-N-EounWAhUH2BoKHYCDBmIQjRwIBw&url=http%3A%2F%2Fiturbo.fr%2Fturbo-garrett-2l-hdi-136-cv-ref-756047-0002.html&psig=AOvVaw0UAvMr95UG1JOveAqkPBZF&ust=1507835209799216   il faut copier dans la barre d'adresse, tout ce qui précede.     Logiquement, ton TURBO RESSEMBLE a CA, donc c'est pas une dépression qui le commande.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à dire=rja&uact=8&ved=0ahUKEwiW-N-EounWAhUH2BoKHYCDBmIQjRwIBw&url=http%3A%2F%2Fiturbo.fr%2Fturbo-garrett-2l-hdi-136-cv-ref-756047-0002.html&psig=AOvVaw0UAvMr95UG1JOveAqkPBZF&ust=1507835209799216    il faut copier dans la barre d'adresse, tout ce qui précede.     Logiquement, ton TURBO RESSEMBLE a CA, donc c'est pas une dépression qui le commande.

Merci pour ton intérêt à mon soucis, mais hélas ton lien ne fonctionne pas (du moins chez moi)

Cordialement.
bzh77

Essaye ca: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Possible, mais pour le moment, je n'ai réussi à voir le turbo, il est encore emballer lol.

Il faut ouvrir le paquet cadeau, c'est ça la mécanique, essayer des chose pour arriver à quelque chose, parole de pro!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

Il faut ouvrir le paquet cadeau, c'est ça la mécanique, essayer des chose pour arriver à quelque chose, parole de pro!

Je me doute^^ mais couché sous la voiture, c'est une autre histoire lol.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

La débrancher électriquement, tu saura si c'est elle ou pas.

Pour moi, c'est pas la géométrie variable, meme à 2300 TRm, tu a une P° TURBO en dessous de la P° atmo, le turbo ne pousse pas un cachou, soit t'a un manchon d'intercouler débranché, ou crevé, soit l’inter coller est crevé, soit la westgate est naze[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Quand tu parle de la wastegate, s'agit-il de électrovanne de suralimentation?

Cordialement.
bzh77

Non, la westgate, est l'actionneur sur le turbo, elle est pneumatique ou électrique, suivant la technologie employé.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

Non, la westgate, est l'actionneur sur le turbo, elle est pneumatique ou électrique, suivant la technologie employé.

Ok, mais sauf erreur de ma part, la wastegate n’existe plus sur les turbo à géométrie variable. D'après la photo de ton lien, la partie supérieur du turbo serait le capteur de position des ailettes de la géométrie variable. J'avoue que j'en perds mon latin.

Cordialement.
bzh77

Ok, libre à toi de jouer sur les mots, perso, je jette l’éponge, bonne chance.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

Ok, libre à toi de jouer sur les mots, perso, je jette l’éponge, bonne chance.

Désolé si je t'ai énerver, mais je ne joue pas sur les mots, j’essaie de comprendre.

Cordialement.
bzh77

Bonjour à toutes et à tous,

petit essai du jour:

Débranchement (électriquement) de l'électrovanne de suralimentation. Pas de gros changement à la conduite, je ne la trouve ni plus, ni moins nerveuse.

Aucun voyant de défaut, ni de message d'alerte.

J'ai donc fait un relevé des valeurs via Diagbox, l'un avec l'électrovanne débranchée, l'autre avec l'électrovanne rebranchée.

Ci-joint les relevés,merci de me donner votre avis.

Cordialement.
bzh77

Bonjour,

de mémoire l’électrovanne turbo se trouve au niveau du cache de distribution (sur l’arrière)

D'après la RTA, l'électrovanne de suralimentation se situe devant à proximité du démarreur. C'est donc celle-ci que j'ai débranchée.

Cordialement.
bzh77

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

D'après la RTA, l'électrovanne de suralimentation se situe devant à proximité du démarreur. C'est donc celle-ci que j'ai débranchée.

Cordialement.
bzh77

Si tu dis

je viens de vérifier source citroen avec ton numéro de châssis.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour,

merci pour le détail, l'électrovanne que j'ai débranchée ressemble fortement à celle de l'éclaté (n°16).
Elle dispose bien d'une connexion électrique, ainsi que 2 raccordement pneumatique.

Je ne comprends plus rien avec cette voiture.
Si ce n'est pas la bonne électrovanne, à quoi peut-elle servir?

Cordialement.
bzh77

tu as 3 électrovannes
sur l'avant pour le papillon bipasse
au niveau de la distribution électrovanne turbo

de plus débrancher une électrovanne électriquement n'a pas de sens, a part avoir un défaut avec mode dégradé.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

tu as 3 électrovannes
sur l'avant pour le papillon bipasse
au niveau de la distribution électrovanne turbo

Je n'ai pas la RTA sous les yeux (je verrais ce soir), mais de mémoire, elle parle bien de 3 électrovannes, une au niveau de l'admission d'air, une à l'arrière droit du moteur et une à proximité du démarreur.

Il va donc falloir que j'épluche tout çà.

Cordialement.
bzh77

je te répète une réserve sous admission, deux électrovannes pour le bipasse sur l'avant.
Et l’électrovanne turbo au niveau du cache distribution.

Ok, je vais continuer mes recherches.

Cordialement.
bzh77

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

je te répète une réserve sous admission, deux électrovannes pour le bipasse sur l'avant.
Et l’électrovanne turbo au niveau du cache distribution.

Bonjour,

j'ai enfin repéré l'électrovanne de suralimentation, elle est bien où te disait.
Elle dispose de 3 raccords pneumatique (dont avec un "filtre" au bout d'un des tuyaux), et un raccordement électrique.

Qu'elles sont les tests que je peux lui faire? Et l'espèce de "filtre", il sert à quoi?

Cordialement.
bzh77

Bonsoir,

l’espèce de filtre sert à filtrer l'air de mise à l'air libre de l'electro.