Je ne saurais dire, je vous ai donné toutes les possibilités...
Pour les photos:
Icône "héberger une image" , la choisir dans l'ordinateur, puis "tout insérer" et une fois chargée, "tout envoyer".
Cdt,

Les photos sont dans le 1er message

Il me semble que la polarité est marquée sur la pompe. Vous n'auriez pas interverti les cosses côté couvercle? Sur le dessus la fiche doit porter un gros fil blanc (+) et un noir (-) je crois me souvenir.
Le tuyau noir qui forme un cercle est bien étanche?
En tous cas je vous le répète, si rien n'en sort la panne n'est pas dans le régulateur.
Cdt,

Je n'ai pas touché aux cosses.
J'essaierai de re tester demain.
Merci pour l'aide.
Cordialement.

Bonsoir,
j’ai testé le connecteur qui vient du puits et va vers la pompe et le courant passe. Tout d’un coup la pompe a démarré puis elle s’est rebloquée. Il y avait de l’essence dans les durites, on m’a livré une pompe défectueuse !

Bonjour,
Attention aux étincelles lorsque la pompe est à l'air libre!
Cdt,

Bonsoir,
dans l'attente de recevoir une pompe à essence qui fonctionne, j'ai entrepris de changer le kit distribution + pompe à eau, je vais également changer le kit courroie d'accessoires. La clim ne fonctionnant plus et à ce stade de démontage, que puis-je changer ou vérifier afin de ne pas redémonter plus tard ? C'est très peu accessible ...

Bonsoir,
Vous devez savoir qu'il faut un jeu de piges assez particulier pour remplacer la distribution, ce n'est pas à la portée d'un débutant et je peux vous assurer que je vois encore aujourd'hui pas mal de professionnels commettre des erreurs de calage.
Le pignon de distribution sur le vilebrequin est monté libre, c'est le serrage de la poulie d'accessoires qui assure sa tenue et les arbres à cames doivent être bloqués dans une position qui implique l'emploi d'un outil spécial.
Pour ce qui est de la clim, la panne fréquente est une fuite sur le condenseur et son remplacement est indépendant de celui de la distribution.
Cdt,

ok merci du conseil
connaissez vous le type de boite et sa capacité ? JB 3 ?

Bonjour,

Sauf erreur : 3.4 litres, de toute façon le niveau se fait par débordement (papillon de niveau).

Type de boite ; cela est marqué sur celle-ci.

Pour la distribution en faisant 2 repères sur chaque poulie et en bloquant le vilebrequin au niveau de la pige est-ce jouable ?

Pour l'huile est il obligatoire de mettre la Tranself NFJ 75w80 ou bien la Motul motylgear 75w80 convient-elle ?

Re,

delta a écrit:

Pour la distribution en faisant 2 repères sur chaque poulie et en bloquant le vilebrequin au niveau de la pige est-ce jouable ?

La pige PMH d'origine se visse dans le bloc et bloque le vilebrequin sur une ébauche plate, ce qui lui interdit de tourner en arrière au desserrage. Si vous n'avez pas cette pige vous risquez de décaler le moteur en desserrant la poulie.
Un des arbres à cames a parfois besoin d'être ajusté en desserrant sa poulie (libre, elle aussi) afin que la courroie soit bien au fond des deux poulies tout en étant bien tendue entre elles.
Un outil de blocage des arbres à cames par les poulies permet de les desserrer sans forcer sur la pige arrière, ce qui évite de les vriller.
Enfin sachez qu'il y a eu des modifications sur le galet fixe avec parfois la nécessité d'ajouter une entretoise: lors du montage il faut vérifier que le galet tourne librement une fois serré.
Si vous n'avez pas de manuel de réparation je peux vous le fournir à réception de votre mail par M.P...
Pour les huiles de B.V. vous pouvez vous fier aux normes ACEA.
 Cdt,

bonsoir , pour ta distrib tu peut risquer le coup en marquant tes poulies très précisément et en bloquant le moteur au pmh (en retirant une bougie tu repère la monté piston + une vitesse 1ere ou mar et un presse pédale sur le frein) mais la valise de calage pour ton moteur coute 40 £uros su amaz...ne , rien qu en faisant le travail toi même tu la rembourse , travail dans les règles de l art et sans risque , plus une valise de calage que tu peut toujours revendre après , sa reste du matos réutilisable si employer correctement , pour l huile de boite , l huile nfj est de l huile "premier niveau" comparable a de l huile moteur 15w40 , on trouve parfois de la 75w90 pour moins cher que la nfj de chez elf mais reste sur une "bonne marque" (elf total castrol shell ...etc) bon courage . ps : ta Mégane de 2001 c est bien une Mégane 1 ? (démarrage a clef)

Bonjour,
je suis du même avis donc j’ai commandé un kit de calage.
Pour l’huile, avez-vous une référence précise d’une marque ?
Et la fameuse question des synchros en laiton ?

C’est une Megane 1 phase 2

Alexlesinge, je vous ai laissé un mp

Re,
Je vous ai envoyé la doc.
Cdt,

Super !
Merci

Bonjour delta.
Concernant ta vidange boîte,j'ai fais le choix pour un aspect financier de la motyl gear 75w80 sensiblement identique à la elf préconise.
Mais je n'ai récupérer l'onctuosité et la souplesse de la pk6 auparavant. Toujours cette petite sensation grattage sur les 3 premiers rapports et des fois une résistance pour passer la 1ère à froid.
Et ce malgré une boîte en bonne santé et deux vidanges coup sûr coup pensant améliorer cela.

Je crois que le mieux est soit de rester sur la Elf ou bien de trouver une huile correspondant aux normes API GL5 ou MIL-L 2105 G ou D

Elle a pourtant ses spécificités mais avec des additifs en moins.mais le prix fait mal.
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Et avec la Tranself tu n’avais pas ce problème d’accroche ?

Salut,

Normalement impossible d'inverser les polarité. sauf si tu à extrait les fils de la prise.

Bonjour,
après une pause, le kit distribution, le kit accessoires et la pompe à essence ont été remplacés.
Je confirme que l'utilisation d'un kit de calage est vivement conseillée.
Merci à tous ceux qui ont apporté leur aide.

Bonjour à tous,
la megane refait des siennes et ne démarre plus. Cela a commencé il y a 15 jours par temps froid, l’après-midi elle démarrait. Puis n’a plus démarré. Pour rappel pompe à essence neuve et filtre à air neuf.
J’ai remplacé ce week-end le filtre à essence, le capteur pmh, les 4 bougies et j’ai déposé puis nettoyé le boîtier papillon mais elle ne démarre toujours pas. Avec du start pilote dans le boîtier à air elle démarre difficilement et s’arrête une fois le start pilote consommé. Enfin j’ai démonté la durite d’arrivée d’essence sur la rampe d’injection et l’essence arrive.
Un capteur ? Boîtier électronique ? Injecteurs ? La voiture a 79000 kms.
Merci pour vos contributions

Bonjour Delta,
On revient toujours au problème de pompe à carburant:
Si elle démarre avec du Start Pilote, l'allumage et le moteur semblent en bon état. L'essence arrive mais sous quelle pression?
Pompe neuve (ou remplacée par occasion) mais d'où provient-elle?
Cdt,

Bonjour alex,
Pompe neuve Bosch sur auto doc, il est vrai que les symptômes sont identiques, j’ai enlevé la banquette et elle fonctionne et l’essence sort par la durite du porte injecteurs.
Les bougies étaient bien noires

Re,
Oui, pompe neuve, mais que la pompe ou tout l'ensemble puits de jauge?
Dans le cas du remplacement de la pompe seule, vous avez certainement débranché et rebranché le tuyau cannelé noir qui est normalement emboîté à chaud.
Si le tuyau entre la pompe et la sortie vers l'extérieur du puits de jauge n'est pas étanche (ce qui n'aura pas pu s'améliorer avec ce dernier coup de froid), lorsque vous débranchez le tuyau d'arrivée sur la rampe, l'essence sort bien car il n'y a pas de contre-pression.
Lorsqu'elle est normalement branchée, la pression de pompe subit la contre-pression du régulateur, soit 3 bars et préfère retomber dans le réservoir.
Ce n'est qu'une hypothèse, à contrôler donc en mesurant la pression d'alimentation avec un manomètre.
Autres pistes à suivre avec un outil de diagnostic, à commencer par le paramètre de température d'eau.
Cdt,

Pompe seule. Je n’ai pas le matériel pour contrôler la pression ni de CAN CLIP Renault.
Pourquoi la température d’eau ?

Re,

delta a écrit:

Pompe seule.

Alexlesinge a écrit:

Dans le cas du remplacement de la pompe seule, vous avez certainement débranché et rebranché le tuyau cannelé noir qui est normalement emboîté à chaud. Si le tuyau entre la pompe et la sortie vers l'extérieur du puits de jauge n'est pas étanche (ce qui n'aura pas pu s'améliorer avec ce dernier coup de froid), lorsque vous débranchez le tuyau d'arrivée sur la rampe, l'essence sort bien car il n'y a pas de contre-pression.

Je ne vois pas ce qu'on peut vous dire de plus, il faut vérifier ce tuyau si vous ne pouvez pas contrôler la pression réelle.

Si la sonde de t° d'eau indique une valeur trop élevée, le moteur n'est pas suffisamment enrichi. La température indiquée au tableau de bord n'est pas un repère car elle ne commence à faire monter l'aiguille qu'au dessus de quarante degrés environ.
Cdt,

Édité pour rendre ma bafouille compréhensible!

Je vais sortir la pompe et vérifier cette durite.
Merci pour les conseils.

Bonjour,
après démontage il s’avère que j’avais installé la durite neuve fournie avec la pompe bosch ( noire et cannelée également). Je n’ai pas touché à la durite du régulateur de pression.
D’origine, il y avait également une pompe Bosch.
La durite semble parfaitement enfoncée...
Régulateur de pression ?
Puis-je chauffer au niveau des jonctions ? Mettre un serflex ?

Re,
Ok, mais je vois pas comment vous aider davantage, la pression que vous pourriez sentir en mettant le doigt sur la sortie est trop subjective pour donner une indication valable.
N'importe quel petit manomètre y compris pour la pression des pneus pourrait faire l'affaire pourvu qu'on puisse le raccorder sans fuite.
Oui, monter des colliers pourquoi pas, mais la façon normale est de chauffer légèrement le tuyau, c'est tout.
Le puits lui-même (au niveau du raccord avec le tuyau de pompe) ne serait pas fendu? Le plastique est assez fragile!
Cdt,

Bonjour,
j’ai chauffé, démonté et replacé le régulateur, tout semble bien en place et elle ne démarre toujours pas.
Je vais essayer avec un mano pour vérifier la pression de sortie.
Cordialement

Bonjour,
Le régulateur est incorporé au puits de jauge? Si c'est le cas je ne comprends plus, dans un message précédent vous disiez que le puits de jauge avait deux raccords d'entrée et sortie, ce qui implique le montage du régulateur sur la rampe d'injecteurs.
Cdt,

Il est incorporé au puits de jauge, on le voit sur les photos en page 2 du post lorsque le puits de jauge est démonté.
Il y a une conduite avec un connecteur vert et une conduite avec un connecteur rouge.
Sur la doc K4M, il s’agit du 2ème montage de la page 64.
Sur cette même doc à la page 101 il est indiqué que le régulateur n’est pas démontable or je l’ai deja démonté 2 fois.
Merci.

Bonjour,

j'ai un problème similaire ...

Est-ce qu'il y a une fragilité des pompes sur cette génération ?

Merci.

Cordialement

Bonsoir,
si côté allumage tout va bien, il est probable que la pompe soit en cause.
j’ai changé la mienne 2 fois, la 1ère était pourtant une bosch. La 2ème fois, j’ai changé le puits de jauge complet.
Pour l’instant tout va bien.

Cordialement

Salut,

j'ai changé la pompe à essence.

Problème résolu :-)

Merci