Rappel du premier message :

Bonsoir, je viens vous demander de l'aide pour un picasso 2.0hdi de 205 262 000kms

acheté avec debimetre hs (il a roulé longtemps ainsi) il ne fumait pas ou peu, j'ai fait le debimetre, entretient complet, et distribution pompe a eau...

il fume noir a bas regime (1200/1800trs) si on tape dedans au point mort, accélérations franches, c'est une usine a mazout...

après avoir changé injecteurs (ils etaient malade) verifié l'admission egr... ras, mais ca fume toujours

autre symptome a faible vitesse > 1700trs environ on a un trou comme si le turbo ne voulait pas partir, ca fume grave et sans appuyer ou relever le pied ca part d'un coup et la fumée s'estompe.

je doute de plus en plus de mon calage distri (fait avec repères uniquement): au lexia synchro aac et vilo: ok

avance pre injection : 13° et injection principale : 4°

elle ne manque pas de punch, pas de bruit anormal

je suis perdu, un cran donnerait-il une synchro aac vilo ok ?

merci par avance de votre aide

Bonjour, alors voila les infos en images, suite au prochain post, il semble que l'on ne puisse en uploader que 3 par post.
Donc a 4000 trs a l'arret:
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idem:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
en charge, moment ou ca fume severe, en montée vitesse limitée a 30 km/h, va sans dire qu'avec clim en route, c'est pire niveau fumée.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Re,
Vous avez vu la valeur de l'air en image trois?
Soit votre débitmètre dit n'importe quoi (surtout avec l'EGR ouverte à 97/100 ce qui devrait réduire la part d'air énormément), soit vous avez une durit de suralimentation crevée!
D'où vient-il ce débitmètre, il a une marque au moins?
Et si vous débranchez le débitmètre, la panne reste?
Cdt,

Re,
Et au fait que dit la pression de suralimentation dans la plage de panne?

alors le débimètre est un storm, marque a bas prix, débranché, c'est idem ou presque, quand a la pression de suralimentation, je ne l'ai pas sur le lexia

Re,
Si débitmètre débranché c'est idem:
Aucune fuite de suralimentation, aucune trace de condensat de vapeurs d'huile sur les durits ou l'échangeur (s'il y en a un)?
Si aucune fuite: laissez le débitmètre branché électriquement et débranchez le manchon qui va vers le moteur pour que l'injection ne voie pas le débit d'air: même résultat?
Et sur trois cylindres injecteur par injecteur, même résultat?
J'ai déjà rencontré une panne amusante et similaire sur ce moteur, mais il tournait mal en sortant du ralenti, c'est pourquoi je vous ai proposé de vérifier que les rendements des cylindres sont vraiment équilibrés. Vous ne risquez rien en mettant le moteur au régime déconnant pour chercher si la panne vient d'un ou plusieurs cylindres...

je vais essayer tout ca, non pas de fuites sur les durites turbo.

je debranche en sortie de debimetre?

je vais tester avec le debimètre de mon frère ce soir qui a un 2.0hdi aussi mais en siemens lui.

quand au regime fautif, c'est un palier, moteur plat comme si il etait en mode degradé, puis part d'un coup sans la moindre action, en charge, "pied dedans" ou en montée, clim, lancement etc, ca fume, le seul moyen de ne pas trop fumer est une conduite papi qui sort mamie le dimanche

Re,

Meteo07 a écrit:

je debranche en sortie de debimetre?

Oui, côté turbo: le débit d'air va rester proche de zéro, je pense que l'injection va inhiber l'EGR croyant qu'elle est trop ouverte, mais continuera-t-elle à corriger les débits des injecteurs pour équilibrer les rendements, je n'en sais rien...

Je viens d’essayer de debrancher le manchon du debimetre, et bien dans le mille: plus de fumée, une peche dont je ne soupçonnait meme pas l'existence! il semble que ce soit le coupable.

je n'ai pas rebranché le lexia, mais je vais rechanger le debimètre et voir ensuite.


Suite: j'ai changé le débimètre par un bremi neuf, bon on ne va pas non plus sevoiler la face, a 265 000 kms, si on ecrase le champignon, il y a un beau nuage, mais plus de souci en conduite normale, ou très très peu.

au ralenti avec le debimetre neuf, la vanne egr reste a 5% au lieu des 99% avant et je suis autour de 500/600 mg/coup, alors soit c'est les données pour les 4 pattes, ou alors il y a une fuite, mais elle n'est pas audible ni visible

Re,
Donc?
Le débitmètre était coupable?

a voir dans le temps, mais je pense, toutefois ces 600mg/cp au ralenti me turlupinent

Re,
Effectivement le calcul n'est pas bon.
Si votre panne est résolue pensez à éditer le sujet et à en changer l'icône pour celle de résolu.
Lors de l'ouverture d'un prochain sujet pensez à cliquer sur l'icône verte qui montre une main avec le pouce levé en signe de remerciement...
Cdt,

petit hors sujet:
je suit ce sujet avec attention et une fois de plus je me dit qu'il faudrait cloner alexlesinge et en distribuer des exemplaires dans pas mal de garages qui n'ont pas la chance d'avoir un vrai diagnostiqueur,ça éviterais bien des factures énormes en pièces changées sans motif valable.
bravo alex!

Bonjour Vince,
Merci.
Cdt,

résolu, on verra dans le temps, j'ai roulé fenetres ouvertes cet aprem (merci le mistral) et le turbo fait un bruit qui ne me plait guère, ca sent la fuite, je retournerais voir mon garagiste a son retour de vacances pour la mettre a nouveau sur le pont et éclaircir tout ca, le debimetre a fait beaucoup de bien mais ce foutu palier a 1600trs est de retour...

Re,
Si la panne n'est pas résolue vous pourrez ouvrir votre sujet à nouveau.
Cdt,

Meteo07 a écrit:

Bonjour, alors voila les infos en images, suite au prochain post, il semble que l'on ne puisse en uploader que 3 par post.
Donc a 4000 trs a l'arret:

[mod]bonsoir

plusieurs messages supprimés

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La solution finale: un débimètre d'origine marque siemens ref 5WK9623Z et plus jamais eu le moindre problème. Exit donc les débimètres exotiques.