Véhicule:

Peugeot Partner VU rallongé, 1.6 HDI 66kw 90cv FAP (2008) 128'000 km.

Symptômes:

Panne complète d'alimentation sur l'autoroute.
Voyant moteur allumé en orange avec un message sur le tableau de bord qui indique "Système antipollution défaillant".
Le véhicule repart sans broncher 40 minutes après la panne (fume noir en accélération).
Sur les 40 km qui me séparaient entre la première panne et mon domicile le moteur à calé quatre fois et il m'a été très difficile de la faire repartir.
Le lendemain matin le moteur ne démarrait plus ...

Causes possibles:

Après diagnostic initial de l'assistance il s'agit d'une erreur P0192 capteur de pression de rail valeur trop basse, rampe commune.

Remède:

Achat d'un contacteur de pression de rail (avec le joint), filtre à air et filtre à gazole (pendant qu'on y est).
J'en profite pour acheter une clé à tube de 27 que j'ai coupée et à l'intérieur de laquelle j'ai soudé une douille pour carré de 1/2" pour y mettre ma clé dynamométrique.

Démontage bloc batterie passage de roue gauche et support de batterie, conduits d'air, boîtier filtre à air, gazole.
Démontage boîtier porte fusibles, contrôle et nettoyage de tous les fusibles et et des prises du compartiment moteur et habitacle (WD40 et microfibre + air comprimé), mise en charge de maintien de la batterie durant les travaux.

(Aucune trace de fuite gazole aux injecteurs ou ailleurs, aucune fuite d'huile à aucun endroit, véhicule propre et soigné.)

Changement du contacteur en ayant préalablement collé le joint métal sur le décolletage avec 2 petites gouttes de cyanoacrylate puis serrage du soit disant "fautif" à 4,5 m.kg.

3 Contrôle et remontage de tous les équipements nettoyés avec soin.

- Amorçage de la ligne de carburant le réservoir est plein à 50%, j'entends le gazole faire glou-glou dans le filtre pendant 45 minutes sans que la poignée ne devienne dure.
- Je tourne la clé, le moteur démarre au quart de tour et tourne au ralenti durant 10 secondes puis câle soudainement.
- Je retourne pomper durant 30 minutes, j'entends toujours le gazole faire glou-glou dans le filtre.
- Je tourne la clé, le moteur démarre au quart de tour et tourne au ralenti durant 10 secondes puis câle soudainement.
- Plus de redémarrage possible.

4 Réflexion ...

- Démontage de la conduite de sortie de carburant du filtre neuf.
- Faire tourner le moteur avec le démarreur et voir si du carburant s'échappe par l'orifice RIEN.
- Démontage de la conduite d'entrée de carburant du filtre neuf.
- Faire tourner le moteur avec le démarreur et voir si du carburant s'échappe par l'orifice RIEN.
- Soufflé avec la bouche à l'aide d'un tuyau a carburant dans le filtre, rien n'est bouché.
- Remontage de l'ancien filtre à gazole et nouveau test de démarrage RIEN.
- Tapé avec le plat de la main à plusieurs reprises sous le réservoir avec l'espoir de débloquer un élément quelconque.
- Écoute avec l'oreille collée sous le réservoir pendant que mon amie met le contact et actionne le démarreur, pas de bruit de relais ou de pompe.
- Pas d'odeur ou de fuite de carburant

5 Et j'arrête de tirer sur le démarreur de peur de casser ma pompe HP, que je peux imaginer ne plus être lubrifiée par le gazole puisque la pression ne semble plus être suffisante !

6 Assis sur mon problème, je me creuse les méninges en me disant "qu'ais-je bien pu oublier à part le fait que je me rapproche de la pompe HP (et d'un investissement à quatre chiffres) !?)

7 Questions subsidiaires :

Sur le plan "électronique", y à-t'il sur les diesel un organe qui pourrait être défectueux et faire barrage au point de ne plus permettre le démarrage du moteur ?

Existe-t'il un quelconque organe défectueux tel que relais, électrovanne, régulateur de pression ou autre piège du genre, qui pourrait faire obstruction au point que je n'arrive pas à avoir la pression nécessaire pour démarrer ?

Est-t'il possible d'avoir l'information sur la pression développée par la pompe haute pression avec un analyseur, simplement en faisant tourner le démarreur ?

En considérant que ce modèle de véhicule n'a pas de trappe de visite à cet effet, comment savoir sans déposer le réservoir si mon véhicule est équipé d'une pompe basse pression (pré-alimentation) ?

Est-il possible que ce véhicule ne soit pas équipé de pompe basse pression (je peine à le croire mais comme je ne l’entend pas ...) ?

Si vous pouviez m'éclairer ce serait magnifique, de mon côté je vais continuer à parcourir le forum en quête d'une possible piste !

Merci beaucoup.

Salut,

problème sur le circuit BP (alim/relais/pompe BP). La pompe se trouve dans le réservoir.

Salut Zoyd,

pwooaaaa, ça c'est un post détaillé et explicité !!

Alors parmi tes questions en point 7) :
_ oui il y a divers composants électrique qui pourraient être défectueux, mais avec tout ce que tu nous as expliqué je ne pense pas que ton problème soit là.
_ oui il est possible d'avoir sous Diagbox la valeur de pression rail sous l'action du démarreur.
_ tu n'as pas de pompe de gavage (basse pression) car ton moteur à une poire d'amorçage. Les HDi, récents ou anciens, n'en sont pas tous équipé.

A mon avis le code P0192 n'est que la conséquence de ton réel problème. Ton circuit se désamorce. Pistes -->
_ Vu que tu as changé ton filtre à gasoil, vérifies que la purge d'air est faite correctement, car tu nous expliques qu'en ayant pompé à la poire pendant 30 min elle ne se durcit pas et ce n'est pas normal (vis de purge sur bloc GO).
_ Vérifie l'état des conduites et des raccords GO à la recherche d'une prise d'air.
_ Clapet anti-retour intégré à la poire d'amorçage HS (pas vendu au détail, changement de la pieuvre GO bien souvent ...)

Voilà pour des 1ères recherches peu coûteuses.. Bon courage

Re,

et ça c'est quoi ?

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Quel est le type moteur exact ?

Bonjour à toi également Nico,

à qui s'adresse ta question si courtoisement posée ?
Je vais répondre quand même car ça illustre parfaitement ce que je disais ci-dessus : c'est une jauge immergée avec son flotteur, et non pas une pompe-jauge ! Le connecteur à 2 fils pour l'info niveau carburant le confirme, pour les sceptiques...

Re,

cette question s'adressait à toi, mais je ne pense pas avoir était incorrect, en tout cas ce n'était pas mon intention.

Et effectivement tu as raison je me suis fait avoir (pouce vert), c'est uniquement un capteur de niveau sans pré-pompe. Mais le problème reste le même concernant le diag, et là dessus nous sommes d'accord, problème sur le circuit BP, conséquence défaut surveillance pression de rail trop basse.

Re,

pas de souci Nico.
En effet problème de désamorçage du circuit BP, d'où les pistes de recherche suggérées. Zoyd nous en dira plus..

308Féline a écrit:

Salut Zoyd,

pwooaaaa, ça c'est un post détaillé et explicité !!

Merci beaucoup pour votre accueil et du compliment au sujet du post.

Sur le plan respect pour autrui et sur le plan logique, il me semble normal de donner tous les éléments de réflexion dans une main-courante (que je rédige systématiquement dans chaque travail que je  réalise).
Il est important pour moi de ne pas abuser des personnes qui investissent de leur temps pour aider.
Le temps perdu à réfléchir et à devoir poser mille questions vaut de l'or !

Re,

juste pour être sûr que l'on se comprenne bien, la vis de purge dont je parle (située sur le bloc filtre à GO) est reliée au tuyau qui sort au niveau de la boîte de vitesse. C'est bien une vis de purge, pas de trop plein.

Il me vient une autre piste : vérifier que la mise à l'air libre du réservoir se fait correctement. Fait un essai bouchon ouvert (à l'ouverture tu ne dois pas entendre de glou-glou ou de pchiiiiit).

De rien, en espérant que tu solutionnes ton pb.
Bye

308Féline a écrit:

Re,

juste pour être sûr que l'on se comprenne bien, la vis de purge dont je parle (située sur le bloc filtre à GO) est reliée au tuyau qui sort au niveau de la boîte de vitesse. C'est bien une vis de purge, pas de trop plein.

Il me vient une autre piste : vérifier que la mise à l'air libre du réservoir se fait correctement. Fait un essai bouchon ouvert (à l'ouverture tu ne dois pas entendre de glou-glou ou de pchiiiiit).

De rien, en espérant que tu solutionnes ton pb.
Bye

En effet, pour la bonne compréhension. Sur le filtre GO il y a deux vis de purge.

1 - La purge haute qui sert à purger l'air qui réside dans le filtre dans la phase de pompage.
2 - La purge basse qui sert à purger le carburant par le tube qui passe devant la BV (pour éviter d'en renverser partout quand on change le filtre).

C'est sur la purge haute (air) que j'ai oublié d'agir lors de la phase d'amorçage du circuit

Merci pour tes précisions !

NB : Concernant le réservoir, l'air circule normalement et le bouchon ne crée aucun phénomène de dépression quand on le retire.

Photo du filtre GO
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Bonsoir
En regardant la description du défaut : P0192
Capteur de pression de la rampe de distribution - valeur d'entrée trop basse
Causes possibles
Liste des éléments qui peuvent déclencher l'apparition de ce code
Faisceau en court-circuit sur la masse
Capteur de pression de la rampe de distribution

salut zoyd le pcode p0192 vient de ton connecteur du capteur pression rail (tsb de chez psa) il faut remplacer celui ci par un autre (ref psa 1922G5 ) tu coupe ton vieux connecteur tu ressoudes le neuf a la place (3 fils ne pas inverser.. bien sur:lol:  )

salut
pourquoi tu as changé ton capteur pression,puisque au debut tu indique un probleme lu comme etant le capteur debit gasoil.
donc c'est le capteur de debit de la pompe qu'il faut changer simplement.
sur 1.6 hdi 90 il n'y a pas de pompe bp,mais une poire d'amorcage

Bonjour à tous,
Merci beaucoup pour les avis que vous avez tous donné concernant cette panne, grâce à vous elle est résolue, maintenant le petit avion est de retour avec 400km de route déjà.
Là je suis sur le terrain en train de rattraper le temps perdu et pas moyen de mettre en ligne un feed-back correct.
A mon retour donc ...
Tout de bon a tous et encore MERCI !!!!!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Gros pouce vert pour la piste de la purge !!!

Bonjour à tous,

Voici un retour concernant la résolution de la panne (phase 2, purge circuit d'alimentation).

Finalement la purge était plus laborieuse que prévue avec la vis d'évacuation d'air sur le filtre GO, j'ai finalement décidé de faire démarrer le moteur avec du "Start-Pilot" jusqu'au ralenti stable.
Deux phases de pulvérisation de 5 secondes en tirant sur le démarreur et sans toucher à l'accélérateur ont suffit pour réanimer la bête endormie.
Une fois le moteur au ralenti stable, j'ai terminé de purger le filtre à GO qui à ma grande surprise n'avait déjà plus d'air à évacuer.

Un passage au garage m'a permis de faire un test OBD sur route, ce qui n'a révélé aucune anomalie.
Une méthode discutable et/ou peu commune pour amorcer un circuit de carburant je vous l'accorde mais cela a fonctionné dans mon cas et ce pourrait être une solution pour d'autres.

Merci beaucoup à tous pour vos aides précieuses et les pistes qui m'ont été données tout au long de cette problématique.
Depuis Mercredi dernier jour de la résolution de la panne, j'ai parcouru ~450 KM (véhicule chargé autoroute & campagne) sans aucun signe de défaillance !
Bien cordialement à tous
 

Salut,

le problème venait bien du circuit BP merci pour ton retour et bonne route !!

Salut Nico76,

Oui en effet, cela venait de la basse pression. Je dirais même avec quasi certitude que le contacteur n'était pas en cause (pas encore de quoi le tester) mais que la cause venait simplement du filtre GO bouché par des impuretés.

À elle seule, la purge manuelle n'était pas suffisante, cela m'a été confirmé par le garagiste que j'ai contacté pour le test OBD sur route.
Il m'a confirmé (de par ses propres expériences) que sur ce type de moteur la purge du circuit s'avère parfois difficile et a ajouté que la pompe manuelle n'est pas un moyen efficace dans tous les cas.
C'est une loterie ...

Merci encore pour tout !!!

NB: Dans la foulée je vais m'orienter sur ce super forum pour faire le choix d'un ou plusieurs système de diagnostic OBD, car nous avons deux véhicules susceptibles de nous faire des petites surprises dans l'avenir