Bonjour,
Je cherche désespérément le schéma électrique du moteur d’une 206 RC (moteur EW10J4S)
En faite je viens de remonter tout le système bi mode mais il semble que le volet qui doit s’ouvrir à partir de 4000 trm ne s’ouvre pas..
Tout fonctionne, l’électrovanne, toutes les durites sont bien à leur place et en alimentant l’electrovanne en direct le volet s’ouvre.
Par contre il n’y a pas d’alimentation au connecteur 2 voies de l’electrovanne, je voudrais donc savoir sur quelles bornes du calculateur ces 2 voies arrivent..
Merci d’avance pour votre aide :-)

Salut ,

Si tu veux tu peux me donner , l'immatriculation ou le numero de serie, ici (que j’effacerais des que j'ai pris l'info).

Je te posterais cela ici même

Salut, l’immat est xx000xx, merci pour ta rapide réponse !! ;-)

C'est le schéma de l'électrovanne d’admission d'air variable que tu veux?

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Yes!!! Je pense que c’est ça.. Je vais voir ce que ça donne, un immense merci « pouce levé » :-D

Je pense que c'est celle là , niveau électrovanne , je n'en vois que deux , celle ci et celle de la distri variable .

donc :
la voie 1 (fil 1205) du connecteur 2 voies noir de l'éléctrovanne va sur la borne G4 du connecteur 48voies noir du calculateur moteur

la voie 2 (fil 1355) du connecteur 2 voies noir de l'éléctrovanne va sur la borne 10 du connecteur 16voies noir du Boitier servitude moteur , fusible F15 de 30A

Bon 1ers tests pas top.. J’ai bien ma continuité jusqu’au BSM, le F15 est bon..
Par contre j’ai rien en G4 au 48v noir.. même le fil n’est pas blanc comme au départ de l’EV, c’est un gros fil vert et jaune (MG07 2723) si je lis bien sûr ce fil... je pence que ça correspond au mux ?!
Du coup ça n’a pas l’air de correspondre avec le schéma :-/

Alors en faite j’ai bien ma continuité en G4 mais c’est sur le connecteur marron..
Du coup j’ai bien la continuité au 2 bouts, tout est bien isolé, donc je sais pas trop où aller...

tu as une 206 multiplexé (vu qu'elle est de 2004 et que c'est spécifié dans ses spécificités PSA).
Et le schéma correspond à ses caractéristiques

Les multiplexé apparurent en 2001 durant la fin de l'été , la tienne est de 2004 .

il y a une erreur sur le schema (ils ont mis NR au lieu de MR), c'est bien un connecteur marron 48voies (j'ai vérifié sur le schema de la connectique)

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Cool pour la couleur du connecteur, au moins je suis sûr que ça correspond à ce que j’ai..
Maintenant il faut que je comprenne dans quelles conditions le volet s’ouvre....

vu que le 12v arrive bien jusqu'à électrovanne , que électrovanne fonctionne vu que tu la testé , qu'entre électrovanne et le calculateur c'est ok ....

reste plus qu'à voir si le calculateur pilote bien électrovanne .
Je ne sais pas si c'est possible de la tester le pilotage en test actionneur.

et si tu mets a la masse la borne G4 , électrovanne fonctionne??

Après il faudrait être sur du fonctionnement de ce clapet . est ce qu'il s'ouvre aussi voiture arrêter ou s'ouvre t'il en charge....

C’est bien ce que je vais essayer de comprendre, car voiture à l’arrêt avec accélération moteur à + de 4000 trm il ne s’ouvre pas, je vais trouver un système pour voir si ça s’ouvre en roulant..
Je sais qu’en mettant un + / - batterie à l’EV, elle ouvre le volet..
Mais voiture au point mort avec une lampe témoin, pas d’activation à 4000+ !
À suivre demain si je peux aller faire un essai routier...
Et avec ma delphi ds150 je n’ai pas de commande pour activer cette EV...

Je n’ai pas pu faire d’essai routier aujourd’hui mais j’ai préparé une lampe témoin qui me permettra en roulant de voir si le calculateur pilote l’electrovanne..
J’ai testé la mise à la masse de la voie 1 de l’EV et le volet s’ouvre bien correctement (véhicule à l’arrêt avec le moteur tournant)
Demain j’essaierai l’essai routier...
À+ :-)

ouais donc les faisceaux , électrovanne , le clapet , tout est ok ....

donc soit c'est le calculo qui pilote pas , soit il s'ouvre que en roulant...a voir...

ok tient nous au jus.

Salut!
Alors un tout petit peu de new : essai routier en allant faire les courses..
Avec la lampe témoin sur le connecteur de l’EV, aucune activation en roulant en charge jusqu’à presque 6000trm
Avec la lampe entre la borne 1 de l’EV et le + batterie : pas d’activation
Avec la lampe entre borne 2 et - batterie : allumage en + après contact (2 secondes) puis allumage moteur tournant.
Conclusion : le calculateur moteur n’active pas l’EV..
Je ne sais pas si une désactivation/activation de système est possible avec PP2000 que je n’ai pas!
Du coup en attendant j’ai mis à la masse la voie 1 du connecteur de l’EV, le volet s’ouvre bien moteur tournant, je laisse comme ça pour avoir l’entrée d’air maxi..
Si quelqu’un a des renseignements supplémentaires à me donner sur le sujet, je suis preneur : option dans pp2000 ou lexia ??
Merci et bonne journée :-)