Bonjour,
Je pose mon problème avec mon c4 Picasso bmp6 2010.
J'ai le message "défaut charge batterie ou circuit électrique défaillant" qui apparaît après quelques minutes de route.
J'ai testé l'alternateur et batterie qui fonctionnent parfaitement, 14,2v en charge et 12,8v moteur coupé (la batterie est neuve) . Je précise qu'à part ce problème de voyant, tout fonctionne.
Je l'ai donc amené chez la garage Citroën, qui m'a fait le premier diagnostic : à 99% il était persuadé que le problème venait du relais sur le câble noir négatif. Ils l'ont donc changé, mais le problème persiste. Ils me l'ont tout de même facturé plus de 200euros car d'après eux ce câble était tout de même défectueux. Maintenant il affirme qu'il faut remplacer le bsi.
Avant de faire changer le bsi, je voudrais m'assurer que rien d autre n'est possible ? Ex: verif de branchement, faux contact, nettoyage...
Avez vous une idée du problème svp ?

salut
verifier la roue libre de l´alternateur et la tension de la courroie

salut,

tu peux vérifier aussi la masse qui part de la batterie et aussi bien nettoyer les bornes.

tu peux vérifier également le % de charge de ta batterie car même si elle est neuve su tu as un problème de charge elle va descendre.

@+

Bonjour,
Pour l'alternateur j'avais fait toutes mes mesures, j'ai 14,2v constant même en roulant. Courroie neuves etc... Les cosses ont été nettoyées, le câbles négatif a été remplacé par un neuf. Diagnostic confirmé par Citroen qui m'a confirmé qu'il n'y a aucun problème batterie et alternateur.
Ils m'ont dit que problème de "confort" avec le voyant qui va continuer de s'allumer et que le problème viendrez uniquement du BSI à changer.
Mais jai simplement un doute sur le fait qu'il n'y ai pas de possibilité de réparer...

Bonjour,

post une photo du branchement des gros câbles + sur la batterie

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Voilà la photo. J'ai même mis de la vaseline sur la cosse pour bien faire.

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Et c'est ce câble là que Citroen a changé pensant que c'était le relais qui été mort.

le branchement semble bon, aurais-tu un rapport de diag afin de voir tous les défauts qui remontent.

Non désolé ils ne m'ont pas fournis le rapport Diag. Ils m'ont simplement dis que le seul message restant était celui correspondant à la charge batterie.
j'ai un elm327, et lui ne voit aucun message...

La seul coïncidence que j'ai pu trouver, c'est que juste avant que la 1ère fois que le message apparaisse, j'ai brancher ouvert le boitier fusible pour et brancher l'ELM327 pour voir par curiosité si il y avait des message d'erreur. Est-ce qu'en ouvrant ce boitier j'ai pu toucher à quelque chose?

Sinon je n'arrive pas à retirer le cache sous le volant pour accéder plus aisément au BSI et fusibles.

J'ai vu un post de 02/2015 qui ressemblait un peu au miens de "MezGo77" où vous décriviez des tests (avec ulysse79), mais les photos et documents dont vous parliez ne sont plus disponibles....

Ton moteur est un RHR 2l HDI ?

2.0 l hdi d2 : UDRHJH / P

La petite prise au dessus de l’alternateur est bien branchée ? la cosse n'est pas trop écartée ?

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Oui bien branché à l'alternateur et cosse aussi.

Hier j'ai remarquer 2 prises qui ne sont connectées nulle part à côté du bsi. Une bleu et une blanche.
Est ce pour une option ? Ou un diag? Ou déconnecté par mégarde.
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De plus je n'arrive pas à ôter le cache noir sous le volant !
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Bonjour,

La blanche ressemble à l' éclairage de la cave a pieds et la bleue, ça doit être l' air bag genou ou peut être l'option volant éjectable, je sais plus.

Bonjour,
affiche ta photo sur ton ordi,agrandie la, tu vas voir que sur le cache en haut à gauche on voit le clipsage de celui ci avec un ergot au centre sur lequel tu appuies légérement pour le dévérouiller.
je suis un peu surpris par l'image de ton moteur, propre pas de trace evident de gras, d'huile, (autour de ta cloche filtre a huile) ,l'alu est meme un peu corrodé, ainsi que l'acier, je vois que tu es de bordeaux,ta voiture dors au bord de la mer ? tu es adeptes du Karcher ?
Ces questions car je suis comme toi, si vraiment tu as un soucis de faux contact,de la a changé le BSI.
Je suis pas mécano mais pour l instant j'ai plus dépanné de voiture avec du KF contact (lubrification de composant electrique) et avec de la graisse cuivré qu'autre chose.....
Rien ne t'empeche de tenter, un tube de graisse cuivré, une bombe KF contact ou Bardhal en fait aussi,une bombe de nettoyant frein si tu tombes sur un endroit graisseux.
la methode:
batterie débranché, on traite tous ce que l'on trouve avec kF contact pour les relais,graisse cuivré pour le reste. soit attentif à l'etat des fils/cables lors de la manip.(fondu,frottant sur une autre piece, trés rigide, ayant chauffée) surtout meme une cosse de batterie hyper clean au visuel, peut etre défectueuse au passage de l'electricité,(j ai eu le cas)avec un peu de graisse cuivré, juste ce qu'il faut.
Pour le BSI,tu déconnectes un par un,et KF contact pas de graisse.
ça prend tu temps, c'est pas cher, et on peux gagner !!

Non je ne suis pas à côté de l'océan. J'ai acheté la voiture très propre dans cette état il y a 1 mois et demi. Le problème est apparu 10 jours et 1000km après.
Je vais voir pour acheter une bombe KF contact et voir si j'arrive à accéder au BSI...

RE,
acheté a un particulier ou garage ?
il se peut qu'un bon coup de karcher est oxydé quelque chose qui pose probleme !!!
Maintenant le KF ne fera que du bien !!!

Acheté à un revendeur auto.

Quelqu'un aurez le détail des branchements sur le BSI? La fonction de chaque câbles/faisceaux?

Avant de partir dans tous les sens avec ton BSI, contrôle l'isolement et la continuité des lignes suivantes:

Voie 1 de la petite prise de l'alternateur -> voie 3 du connecteur 5 voies jaune du BSM.

Voie 2 de la petite prise de l'alternateur -> voie H4 du connecteur 48 voies marron du calculateur d'injection.

Même reflexion qu' Alliottom59 pour le BSI, la recherche de panne doit se faire avec un lecture défaut à l aide de diagbox, voir aussi lecture du Journal des défauts pour voir si les Pcodes remontés sont les mêmes qu' avant le remplacement du boitier état de charge batterie.

Bonjour,
si véhicule acheté il y a peu, une garantie ? une voiture qui tombe en panne au bout d un mois !!!
si pas de solution, effectivement faire les tests énumérés par les pros .....
à suivre

Le revendeur m'a parler uniquement de garantie "Boite+moteur" 3 mois. Donc c'est mort pour mon problème électrique.

Merci Alliottom59, je viens de tester la continuité du fil jaune du connecteur alternateur vers voie 3 du connecteur BSM. Continuité OK.
Par contre pour le connecteur 48 voies, je ne voie pas où il se trouve ?

Edit : je viens d'appeler le garage Citroen qui m'a fait le diag et il vient de me donner les 2 codes erreurs diagnostiqués : F066 et F017.

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C'est ce connecteur le marron 48 voies ?

Relie bien, j'ai écris 48 voies marron du CALCULATEUR D'INJECTION

F066: absence de dialogue avec le Boitier Etat de Charge Batterie
F017: absence de communication avec la pompe d additif gazole non caractérisé.

Les 2 boitiers sont sur le même réseau LIN du BSI et oui le message générique "défaut bla bla bla " c est normal puisque que le BECB est plus présent, mais cela charge quand même , ça c'est ok.

Ton VIN en MP pour étude scientifique approfondie s'il te plait et je reviens vers toi.