Rappel du premier message :

Bonjour à tous ! et par avance merci à ceux qui prendront le temps de m'aider!

bon voila le topo !
je viens de recuperer une 206 2 L HDI 90 que je suis entrain de remettre en état.
j'étais entrain de travailler à résoudre 2 codes erreur p1352 et p0401 + affichage système antipollution défaillant, en remplaçant le débitmètre pour le p0401...

après remplacement je démarre la voiture et fais un petit diag et là.... p0402 apparait et p0401 à disparu   moteur tournant je mets quelques coups d'accélérateurs et d'un coup le moteur se coupe !

la voiture m'affiche antivol électronique défaillant, et impossible de la redémarrer.
je n'entends plus la pompe de gavage à la mise sous contact.
Après quelques essais pour la redémarrer l'afficheur indique mode économie actif.

je débranche la batterie et je la recharge (tension 12.6V)
je la remplace dans le véhicule toujours mode eco actif
pas de pompe de gavage
impossible de faire une lecture des defaut et de lancer un diag, pas de communication avec le calculateur !
le moteur tourne (démarreur) mais elle ne démarre pas  

du coup j'ai regardé tous les fusibles, ils sont tous ok
j'ai commencé les investigations car je soupçonne un fil coupé qui n'alimente plus le calculateur ...

avec lampe témoin dans le BSM j'ai testé
F8 ok
F12 pas de jus (pas de jus non plus sur f9/f10/f11)

sur le BSI
F6 ok
F4 ok
F9 ok

j'ai trouvé ce post sur le forum
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

et je voulais savoir si je pouvais suivre la procédure de test que Alliottom59 a gentiment détaillé pour dépanner zingilingiling

et surtout si elle est adaptée à mon véhicule?

bonne soirée

Hello j'ai du mal à vous suivre pourquoi vous prenez des choses sur l abs ..

Salut,

Parce qu'il à perdu la com avec l'ECU et que le calculateur abs fait passerelle entre le bsi et l'ecu.
Donc contrôle des alim et du bus de données.

A bon tu m apprend quelque choses je savais pas que sur une 206 l abs faisais passeraille après pour ecu alimentation masse etc je suis tous à fais daccort

Canard05 a écrit:

C'est ce que j'étais entrain d'éditer dans le message précédent.

Le démarreur et la pression d'injection sont plausible pour la panne du moment, mais ça n'expliquerait pas le message lors du premier arrêt moteur !

Si c'est un injecteur, il faut essayer avec une bille ente le tuyau d'injecteur et un des injecteur puis répéter l'opération pour les 3 autres jusqu'à ce quelle démarre.

Pour le démarreur, c'est la vitesse de rotation du moteur sous démarreur qu'il faut connaitre.

Si c'est le démarreur, tu peux la pousser et démarrer avec une vitesse.


PS: Pour le P0402, c'est un débit d'air trop faible à l'admission(état du filtre à air: essaye sans).

Prends la résistance entre 21 et 23 de l'abs pour contrôler l'ECU.

Contrôle l'alim  du calculateur moteur en mettant met une ampoule 55w ente C3 et G1 puis C3 et H1 du 32 voies gris.

Salut
J'ai pu prendre la résistance entre 21 et 23 du 26 voies bleu du bloc ABS et j'ai bien 120 ohms 🥳

D'accord avec toi en ce qui concerne la panne du moment et c'est vrai que ça n'explique pas le message lors du premier arrêt moteur.
Mais apparemment vu que je n'ai pas le message ce n'est peut être pas la même panne.

Quand tu parles d'une bille entre le tuyau et l'injecteur c'est genre une bille de roulement qui passe dans l'écrou du tuyau pour pouvoir le refermer et ça servirait à boucher l'arrivée sur l'injecteur ?
Mais si l'injecteur tourne sans gasoil il ne risque pas de s'abîmer car le gasoil le lubrifie non

Pour le code P0402 c'est apparemment l'inverse c'est un débit excessif ...
Le filtre a air est neuf

Pour le reste j'essaie de voir demain
A+

Slt oui les can sais ok et ce qu'il te dit de boucher les injecteurs un à un oui sais pour voir si ta pas un manque de pression au démarrage un injecteur qui fuit trop part le retours... etc 
La elle demarre ou pas ta voiture..

akasa67130 a écrit:

Slt oui les can sais ok et ce qu'il te dit de boucher les injecteurs un à un oui sais pour voir si ta pas un manque de pression au démarrage un injecteur qui fuit trop part le retours... etc 
La elle demarre ou pas ta voiture..

Salut !

Merci du retour akasa67130

Non pour le moment la voiture ne démarre pas.

Je vais essayer de me pencher dessus ce week end car en ce moment énormément de travail !

Pour la bille je ne sais pas où je vais trouver ça ??
A+

PS bon ça se dégrade j'ai essayé d'aller la démarrer
Première fois j'entends la pompe de gavage mais elle ne démarre pas

Deuxième fois bah j'entends plus la pompe de gavage
Et j'ai branché le boîtier de diag communication impossible avec le calculateur...

Toujours en mode économie d'énergie

Pas de message système antidemarrage défaillant

Salut,

Maintenant que tu n'as plus de com, il faut recontrôler les alim.
Et si ok, quelle résistance entre A3 et A4 du connecteur 32 voies gris du calculateur moteur ?

Ps: essais de trouver un autre lecteur obd.

Pour la bille,il faut récupérer quelques vieux roulements dans un garage pour avoir plusieurs diamètres (je ne sais pas quel diamètre il faut exactement).

Slt les gars donc la tu la le diag ou pas car au dessus ta bien le default egr si voyant moteur allumer au compteur c'est qui a la com avec ecu normalement...

Re,

Ok je contrôle les alims demain si j'ai un peu de tps!
Et résistance entre A3 et A4

Contrôle l'alim du calculateur moteur en mettant met une ampoule 55w ente C3 et G1 puis C3 et H1 du 32 voies gris.
Une fois la lampe branchée je prends la tension ?

akasa67130 a écrit:

Slt les gars donc la tu la le diag ou pas car au dessus ta bien le default egr si voyant moteur allumer au compteur c'est qui a la com avec ecu normalement...

Re
J'ai le voyant diag moteur orange allumé a la mise sous contact. Ce qui est apparemment normal avant chaque démarrage.

Après vu qu'elle ne démarre pas je ne sais pas si il reste allumé ou pas quand la voiture tourne


Mais le boîtier ne fait aucune lecture il me dit de vérifier si le contact est bien mit car communication impossible et de recommencer le diag

A+

OK mais normalement sais qui a la com debr1nche le calculateur et regarde normalement tu n aura plus ton voyant moteur et souvent bsm déconne la dessus si t'en a un pour essayer ..

Je viens d'aller mettre le contact et j'ai bien le voyant moteur orange allumé a la mise sous contact.

Pour remplacer ou tester avec un autre bsm il faut que les références qui sont sur le bsm soient identiques ?
Si non il faut regarder quoi ?

La pompe de gavage tu l entend

Mikatds a écrit:

Re,

Ok je contrôle les alims demain si j'ai un peu de tps!
Et résistance entre A3 et A4

Contrôle l'alim  du calculateur moteur en mettant met une ampoule 55w ente C3 et G1 puis C3 et H1 du 32 voies gris.
Une fois la lampe branchée je prends la tension ?

Si l'ampoule s'allume correctement c'est que l'alim est en parfait état.

Pour le voyant moteur, je ne sais pas si le bsi, seul, peut faire allumé le voyant (si perte de l'ECU).

Hello généralement sur ce model la si calculateur debrancher tu n'a pas de voyant moteur ou Je me trompe ..
Théoriquement le calculateur lui pilote la pompe de gavage vi1 unr masse renvoyer dans le bsm ..donc à la mise sous contacte et ce quel sallume

Si c'est le bsm, il doit y avoir des pertes d'alim quelque part et on pourra prouver que c'est lui, ou non, le coupable.

Tu pourrais contrôler si tu as, ou pas 12v  aux broches 3 et 4 du connecteur de la pompe de gavage.
Si oui, avec une ampoule de 21w si tu as, ou pas, la puissance dans le faisceau .

  + si ecu branché et contact mis, tu as 12v à chacun des fils 1203 et 1226 sur le connecteur 16 voies noir du bsm

Canard05 a écrit:

Pour la bille,il faut récupérer quelques vieux roulements dans un garage pour avoir plusieurs diamètres (je ne sais pas quel diamètre il faut exactement).

hello

on peut aussi en acheté au detail
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Salut,
Alors là, tu m'apprends un truc !

Salut
Bon j'ai pris la résistance entre A3 et A4 sur 32 voies gris
Elle fluctue un peu et j'ai ça comme valeurs
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Toujours sur le 32 voies gris
Entre C3 et H1
Et entre C3 et G1
Ça brille bien
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Par contre j'ai essayé de prendre la tension entre les fils 1203 et 1226 du connecteur noir 16 voies du bsm.
Mais je ne suis pas sûr d'avoir le 1226 j'ai du mal à lire sur le câble.
Le 1203 c'est un plus gros câble que les autres il est sur le pin 8
Et le 1226 si je me trompe pas il est sur le pin 3???
Si c'est bien ça bah ya rien entre les 2 ...

Même en débranchant le 16 voie ms noir et en prenant la tension directement sur les fiches du bsm rien enfin si 0.42v
Entre le pin 8 ( fil 1203) le pin 2 j'ai 11.84v alors que la batterie est à 12.80v

Voilà
On entend toujours pas la pompe de gavage

Salut,

entre A3 et A4 tu devrais avoir 120 ohm.

Re-débranche la prise abs, refais les 2 ponts puis reprends la résistance entre A3 et A4 de la prise grise.
Et contrôle la aussi entre a3 et a4 coté ecu, tu dois aussi avoir 120 ohm.

Si ok, laisse les ponts et rebranche le connecteur gris de l'ECU puis essais de démarrer.

Si toujours pas 120 ohm entre A3 et A4 alors contrôle la continuité des fils entre
    - A3 du conncteur gris de l'ecu et le 21 du 26 voies bleu de l'ABS
    - A4 du conncteur gris de l'ecu et le 23 du 26 voies bleu de l'ABS


Pour le 1226 (borne 3) et le 1203 (borne 8) il faut prendre la tension entre la masse puis chacun des 2 fils car ils doivent être alimentés en 12v tous les 2 (tout branché et contact mis).

Une fois les 2 ponts fait entre 19 et 21 et entre 23 et 25 quand je prends la résistance entre A3 et A4 j'ai
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Don je teste la continuité c'est bien ça ?


Pour le 1226 (borne 3) et le 1203 (borne 8) il faut prendre la tension entre la masse puis chacun des 2 fils car ils doivent être alimentés en 12v tous les 2 (tout branché et contact mis).
La j'ai pas de tension ...entre chaque fil et le moins de la batterie

Édit 20h53

J'ai bien la continuité entre
A3 et 21
A4 et 23

Édit 21h00
Avec les ponts 19/21 et 23/25 sur le connecteur ABS elle ne démarre pas et on entend pas la pompe de gavage

Le bloc ABS fait toujours une fois le contact mis tic tic tic tic continuellement.

C'est étonnant !!
Quand tu mets le contact,les voyants s'allumes et s’éteignent donc le bsi est alimenté

Contrôle la résistance entre 19 et 25 de la prise abs.
- Si pas ok alors contrôle la résistance directement sur le bsi entre 2 et 4 du 40 voies noir du bsi mais bien côté bsi
- La continuité entre 19 de la prise abs et 4 du 40 voies noir du bsi puis entre 25 de la prise abs et 8 du 40 voies noir du bsi.

Re
Entre 19 et 25 j'ai bien 120ohms

Sur le bsi il y a 16 voies noir mais pas de 40 voies ?

Bon j'ai essayé sur le 16 voies noir du bsi
Avec le 4 du connecteur noir et le 19 de l'ABS rien
Avec le 5 du connecteur noir du bsi et le 19 de l'ABS ça sonne ça coupe et puis ça sonne plus ...

Entre le 25 de l'ABS et le 8 du 16 voies noir du bsi rien , ça sonne pas avec le 9 ça sonne et ça coupe de suite comme au dessus

PS c'est quoi qui est étonnant ?
Oui j'ai bien les voyants qui s'allument et qui s'éteignent a la mise sous contact.

Ce qui est étonnant, c'est
- qu'avec les ponts, tu devrais retrouver les 120 ohms du bsi au niveau de la prise du calculateur moteur
-  et que tu as contrôler la continuité des fils de la prise abs à l'ecu
- et en plus, entre 19 et 25 de l'abs tu as bien les 120 ohms du bsi donc pas de problème côté bsi.

J'en perd mon latin...

On part bien sur un défaut de com entre bsi et ecu du coup.
Entre 21 et 23 de la prise abs, tu as 120 ohms ? (qui vient de l'ecu).

Tu peux aussi essayer avec les ponts en place, la continuité entre
- entre 2 du 40 voies noir du bsi et A4 du gris de l'ecu
- entre 4 du 40 voies noir du bsi et A3 du gris de l'ecu
Au cas ou tu n'as pas la continuité, essais en inversant (A4 avec 4 et A3 avec 2).

C'est bien un 40 voies noir sur les schémas (il est en haut à côté du blanc et du gris sur la photo que tu as mis du bsi).
Le 16 voies sert aux alim.

Canard05 a écrit:

Ce qui est étonnant, c'est
- qu'avec les ponts, tu devrais retrouver les 120 ohms du bsi au niveau de la prise du calculateur moteur
-  et que tu as contrôler la continuité des fils de la prise abs à l'ecu
- et en plus, entre 19 et 25 de l'abs tu as bien les 120 ohms du bsi donc pas de problème côté bsi.

J'en perd mon latin...

On part bien sur un défaut de com entre bsi et ecu du coup.
Entre 21 et 23 de la prise abs, tu as 120 ohms ? (qui vient de l'ecu).

Tu peux aussi essayer avec les ponts en place, la continuité entre
- entre 2 du 40 voies noir du bsi et A4 du gris de l'ecu
- entre 4 du 40 voies noir du bsi et A3 du gris de l'ecu
Au cas ou tu n'as pas la continuité, essais en inversant (A4 avec 4 et A3 avec 2).

C'est bien un 40 voies noir sur les schémas (il est en haut à côté du blanc et du gris sur la photo que tu as mis du bsi).
Le 16 voies sert aux alim.

Bon pour bien comprendre, parce que j'aime bien comprendre aussi ...
-La prise bleue qui vient sur le bloc ABS vient du BSI ? c'est ca ?
- et apres cela repart vers le calculateur moteur ?

Ok pour le 40 voies sur le BSI je vois a peu pres ou il est ... il est bien en haut ...
J'essaie de faire tous les tests demandés demain en rentrant du boulot
En tout cas merci encore !

ps si toi tu en perds ton latin moi je te raconte meme pas