Bonjour à tous,

voila parmi mes investigations, je dois vérifier si il n'y a pas de prise d'air sur l'admission. (DV6TED4)

Alors, j'ai fabriqué le dispositif en photo ci-dessous:

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Un tube d'une cartouche de silicone, une portion de chambre à air de VTT avec sa valve, deux colliers et un bouchon ( piston de la cartouche de silicone + rondin de bois) .

Mais voila, quand j'essaye de mettre la pression, cela ne monte pas en pression !

Par où s'échappe l'air ?  

La vanne EGR est fermée non ?

Aussi si une soupape d'admission est ouverte forcement celle d'échappement est fermée.



Moi qui pensais avoir eu une idée Géo Trouvetout  c'est balo


En plus de l'air, un truc m'échappe.

Si vous savez quoi, n'hésitez pas, même si je dois avoir l'air con.

Merci

Salut,

l'air est tellement fin qu'il passe de partout (bagues de turbo, queue de soupapes...) il faudrait un plus gros débit mais pour une fuite d'air, l'idéal reste la fumée injectée avec l'air.
Tu as peut-être une durite fendu, les as tu contrôlée ? Surtout au niveau des colliers.

OtarArthur a écrit:

Aussi si une soupape d'admission est ouverte forcement celle d'échappement est fermée.

Quand le piston est en haut du cylindre, en phase fin d'échappement-début admission, les 2 soupapes sont ouvertes en même temps.

Perso pour les prises d'air, j'utilise du nettoyant frein.
Moteur au ralenti, je pulvérise à chaque jonctions. Quand le moteur accélère, c'est que la prise d'air est là.

Qu'est ce qui te pousse à chercher une prise d'air ?

Canard05 a écrit:

Quand le piston est en haut du cylindre, en phase fin d'échappement-début admission, les 2 soupapes sont ouvertes en même temps.

Ok, donc je vais tourner, si j'y arrive, un peu le moteur à la main, histoire de trouver une position où aucun piston met en bascule deux soupapes.

Ou alors, je mets un bouchon avant le collecteur d’admission.

Canard05 a écrit:

Qu'est ce qui te pousse à chercher une prise d'air ?

Pour les défauts:
           P0299 Signal pression turbocompresseur: Pression trop faible par rapport à la consigne
         et P0234 Signal pression turbocompresseur: Pression trop forte par rapport à la consigne.

Parmi les zones suspectes, pour le P0299 il y a "prise d'air entre compresseur et moteur "

Parmi mes recherches je cherche à éliminer une éventuelle prise d'air.

En effet entre le débitmètre du  filtre à air et le capteur de pression d'air une prise d'air pourrait générer ces défauts.

J'ai démonté et vérifié les durites.

Je vais en changer une d'ailleurs .

J'ai fait nettoyer en machine fap+cata

OtarArthur a écrit:

En effet entre le débitmètre du  filtre à air et le capteur de pression d'air une prise d'air pourrait générer ces défauts.

Une prise d'air à cet endroit provoque plutôt un code en rapport avec l'egr.

Toi tu as:
- soit un problème au niveau des durites entre turbo et collecteur admission ( tu en change une d’ailleurs)
- soit entre collecteur échappement et egr ou turbo
- soit un problème au niveau des petites durites de pilotage.

Bonne soirée.

Bonjour,


J’ai modifié mon installation.
J’ai mis un bouchon au niveau de la sortie du doseur.

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A priori cela semble étanche.

Canard05 a écrit:

- soit un problème au niveau des durites entre turbo et collecteur admission ( tu en change une d’ailleurs)
- soit entre collecteur échappement et egr ou turbo
- soit un problème au niveau des petites durites de pilotage.

Pour les durites de dépression c'est en cours.

Merci  

A suivre donc

Bonjour,
jolie montage mais je doute du résultat, l'ideal serait l'appareil fumigene dédié à trouver la prise d'air mais pour ma part, le bon vieux systeme du spray nettoyant frein a toujour payé !!!!
Vue les codes erreurs, j'irai directement au remplacement du capteur !!!!

HB30 a écrit:

Bonjour,
jolie montage mais je doute du résultat, l'ideal serait l'appareil fumigene dédié à trouver la prise d'air mais pour ma part, le bon vieux systeme du spray nettoyant frein a toujour payé !!!!

La méthode du spray ne me plaît pas trop, je n'aimerai pas foutre le feu, en plus ma bombe est vide.

HB30 a écrit:

Vue les codes erreurs, j'irai directement au remplacement du capteur !!!!

Pour le capteur, lequel ?

Plutôt que remplacer les capteurs, je commence par les tester.
Car cela peut commencer à coûter cher.

Pour le capteur de la mesure de la pression dans le papillon doseur, il semble fonctionner en statique mais aussi en dynamique.

Test à l'ohmmètre plus pression avec une seringue de 100 mL.

A suivre ......

Bjr à tous,
Commence par regarder si la tige de la soupape de dépression du turbo  n'est pas grippée
Au besoin un peu de Wd40 sur la partie tige visible.
Après bien vérifier que l'électrovanne de dépression fonctionne bien et que les petits tuyaux de l'araignée de vide qui sortent de la boîte à air ( amplification de vide) qui est située  au ras du moteur vers le démarreur sont bien emboîtées , que les tuyaux plastiques de 8 mm ne sont pas fissurés ou cassés.

Bonsoir à tous,

OtarArthur a écrit:

Par où s'échappe l'air ?

La vanne EGR est fermée non ?

En fait, sur ma RTA il est indiqué qu'elle est fermée moteur à l’arrêt mais dans le document "Aide au diag"


à la page  74 on peut lire:  Au repos ce papillon est ouvert.
Un RCO important engendre une fermeture du papillon importante et réciproquement. Ce papillon est utilisé dans la fonction EGR mais aussi lors de chaque arrêt moteur afin de contrer l'inertie de l'attelage mobile et ainsi diminuer les vibrations (fonction d’étouffoir).




Alors la vanne EGR  est ouverte moteur à l’arrêt ?? ou fermée ??

Bonsoir,

Je vote pour fermée.

Alors si elle est sensée être fermée, dans mon cas ce n'est pas étanche.

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J'ai profité que le répartiteur d'admission était déposé pour envoyer de l'air dans le tuyau en inox qui va à la vanne EGR.

Pas de maintient de pression, donc vanne pas fermée .

Vanne fuyarde ou situation normale ?

Alors dans ce cas là, cela est visible au débitmètre dans la plausibilité, entre vanne fermée (théoriquement) et vanne bouchée. Difficile de l' apprécier à distance.

Bjr à tous,
Je viens de relire tout,
Hormis le fait que tu recherches une fuite d'air a l'admission, qu.as tu comme symptômes et codes défauts stp?
As tu un manque de puissance notoire ,un voyant allumé ?
Peux tu mettre en ligne le journal de l'historique des défauts ?
N'aurais tu pas nettoyé le débitmètre au nettoyant frein ?
A+

Bonjour,
Merci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour ta participation.

En fait toutes mes investigations sont ici

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Pour résumer, j'ai commencé par ce post pour échanger concernant ma bricole pour débusquer les prises d'air.

A la base, j'avais P0299 régulièrement et P0234 deux 3 foisqui s'invitaient.

J'ai fait faire un nettoyage Fap en machine.
Maintenant je n'ai plus P0299 mais P0100.

J'ai changé une durite, les joints toriques du répartiteur d'admission le joint orange air turbo.
J' ai vérifié le circuit de vide, wastegate, pas de point dur géométrie variable.

Pour le débitmètre, je n'ai pas fait de nettoyage particulier. L'inspection visuelle m'a suffit pour considérer qu'il était OK concernant son état de propreté.

Adeptes par retour d'expérience de le mieux est l'ennemi du bien. J'ai juste nettoyé la connexion.

Re, globalement avec ton DF tu ressens un manque de pêche du moteur?
Si oui as tu essayé débitmètre débranché ? Ressens tu la patate a l'accélération ?

chaco a écrit:

Re, globalement avec ton DF tu ressens un manque de pêche du moteur?
Si oui as tu essayé débitmètre débranché ? Ressens tu la patate a l'accélération ?

En fait, je ne sais pas trop pour le manque de pêche

Au bout de 10 km le P0100 il disparaît mais le voyant moteur reste

Je n'ai plus le mode dégradé comme avec le P0299 et P0234.


Sinon je viens de faire le Contrôle de la plausibilité du débit d’air.

Les résultats sont dans le post investigations.

Je n'ai jamais essayé débitmètre débranché.