Bonjour,

La tension multiplexée est un concept qui engage son auteur web.

On a un réseau multiplexé, qui utilise une tension pour fonctionner, le multimètre est capable de la mesurer, dans certain cas, la charge réseau n' est pas acquérable par la carte du multimètre qui ne va pas aussi vite qu' un oscilloscope, la tension affiché ne sera pas celle de l' état haut mais légèrement inférieure. Ca ne nous concerne pas pour cette ligne AP15.

Est ce qu' au moins en mettant un 12 v volant, on retrouve un fonctionnement normal ?

Grozig a écrit:

Bonjour,

La tension multiplexée est un concept qui engage son auteur web.

On a un réseau multiplexé, qui utilise une tension pour fonctionner, le multimètre est capable de la mesurer, dans certain cas, la charge réseau n' est pas acquérable par la carte du multimètre qui ne va pas aussi vite qu' un oscilloscope, la tension affiché ne sera pas celle de l' état haut mais légèrement inférieure. Ca ne nous concerne pas pour cette ligne AP15.

Est ce qu' au moins en mettant un 12 v volant, on retrouve un fonctionnement normal ?

Merci de l'info!

Avec le 12v cela ne change rien. Je dois recevoir un UPC cette semaine, je vous tiens au courant!

Bonne journée

Bonjour,

Que pensez vous de mes essais? peut être que je dois essayer de changer le lecteur de carte? l'UCH? ou autre chose?

D'avance merci car la, ça me prends sérieusement la tête!

Grozig a écrit:

Bonjour,

La tension multiplexée est un concept qui engage son auteur web.

On a un réseau multiplexé, qui utilise une tension pour fonctionner, le multimètre est capable de la mesurer, dans certain cas, la charge réseau n' est pas acquérable par la carte du multimètre qui ne va pas aussi vite qu' un oscilloscope, la tension affiché ne sera pas celle de l' état haut mais légèrement inférieure. Ca ne nous concerne pas pour cette ligne AP15.

Est ce qu' au moins en mettant un 12 v volant, on retrouve un fonctionnement normal ?

Bonjour,

Je viens de changer mon UPC, pas grand chose ne change.

J'ai fait 2 essais:

1) message "appuyer sur frein + start". Dès que je le fait message "tourner le volant + start" puis "retirer la carte" et "direction non verrouillée.

2) je change le verrou de colonne. "appuyer sur frein + start, "lecteur de carte à contrôler" puis tourner le volant + start.

Pendant les essais j'entends comme des cliquetis de relais.

Merci de votre aide

alain27 a écrit:

Grozig a écrit:

Bonjour,

La tension multiplexée est un concept qui engage son auteur web.

On a un réseau multiplexé, qui utilise une tension pour fonctionner, le multimètre est capable de la mesurer, dans certain cas, la charge réseau n' est pas acquérable par la carte du multimètre qui ne va pas aussi vite qu' un oscilloscope, la tension affiché ne sera pas celle de l' état haut mais légèrement inférieure. Ca ne nous concerne pas pour cette ligne AP15.

Est ce qu' au moins en mettant un 12 v volant, on retrouve un fonctionnement normal ?

Bonjour,

Je viens de changer mon UPC, pas grand chose ne change.

J'ai fait 2 essais:

1) message "appuyer sur frein + start". Dès que je le fait message "tourner le volant + start" puis "retirer la carte" et "direction non verrouillée.

2) je change le verrou de colonne. "appuyer sur frein + start, "lecteur de carte à contrôler" puis tourner le volant + start.

Pendant les essais j'entends comme des cliquetis de relais.

Merci de votre aide

PS :Je viens de refaire un essai en mettant le 12v directement sur le + (fil jaune) du verrou de direction. J'entends un sifflement continu et le voyant antidémarrage reste fixe. message afficher en continu "lecteur de carte à vérifier".

Bonsoir,

Mais sur le relais 9, tu peux allumer une lampe témoins H7 sur l' arrivée + du relais ?

Grozig a écrit:

Bonsoir,

Mais sur le relais 9, tu peux allumer une lampe témoins H7 sur l' arrivée + du relais ?

Bonjour,

Merci beaucoup de ton aide.

Oui au niveau du relais 9, il y a 2 endroits ou je peut allumer une lampe.

Voici les endroits.

Bonjour,

Je trouve ça


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Donc là si le relais R9 est vraiment enclenché, il y a du jus sur toutes ces sorties a part la 7 AP15 ou bien ?
Fait les test avec une lampe H7 pour garanti qu' il y a au moins 4.5 A.

Grozig a écrit:

Bonjour,

Je trouve ça


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Donc là si le relais R9 est vraiment enclenché, il y a du jus sur toutes ces sorties a part la 7 AP15 ou bien ?
Fait les test avec une lampe H7 pour garanti qu' il y a au moins  4.5 A.

Re,

Merci pour les infos!

J'ai regarder avec mon testeur, il y a 12 v au 2 endroits que je t'ai indiqué. J'ai aussi tester le relais (grâce à la vidéo) il colle bien.

je vais continué bien épluché le schéma que tu m'a envoyé

Par contre le relais de mon schéma occupe les 5 voies,  il y a un fil qui occupe la voie sur le connecteur qui est noté vers UCH sur le schéma  donc en voie 10 ?

Grozig a écrit:

Par contre le relais de mon schéma occupe les 5 voies,  il y a un fil qui occupe la voie sur le connecteur qui est noté vers UPC sur le schéma  donc en voie 10 ?

Excuse moi mais je ne le vois pas! c'est pas beau de vieillir

Grozig a écrit:

Par contre le relais de mon schéma occupe les 5 voies,  il y a un fil qui occupe la voie sur le connecteur qui est noté vers UPC sur le schéma  donc en voie 10 ?

Excuse moi mais je ne le vois pas! c'est pas beau de vieillir

J'ai commencer à compléter ce schéma, si ça peut aider quelqu'un!

alain27 a écrit:

Grozig a écrit:

Par contre le relais de mon schéma occupe les 5 voies,  il y a un fil qui occupe la voie sur le connecteur qui est noté vers UPC sur le schéma  donc en voie 10 ?

Excuse moi mais je ne le vois pas! c'est pas beau de vieillir

J'ai commencer à compléter ce schéma, si ça peut aider quelqu'un!

Vers UPC ou vers UCH?

oui vers  UCH, j ' ai édité. Le relais se trouve là ou le violet et le noir que j' ai surligné se rejoigne.

Grozig a écrit:

oui vers  UCH, j ' ai édité. Le relais se trouve là ou le violet et le noir que j' ai surligné se rejoigne.

Bonjour,

Désolé je me suis mélangé les crayons entre UPC et UCH!

Le relais dont on parle se trouve sur l'UPC ou autre part?

J'ai testé la voie 10 pas de jus! peut être faire un essai en lui amenant du+?

Bonne journée et merci encore de toute cette aide

Bonjour,

Si tu veux, le problème est que sur le schéma interne de l' UPC que j' ai publié, il y a plus de relais que ceux qui sont amovibles à l' extérieur. Comme on cherche du + après contact, je ne peux que dire que le relais en question sur les lignes que j' ai surligné est le R9 puisque désigné comme relais après contact, c ' est bien celui dont Alex parlait...

Maintenant, le 2 ème problème c' est que c' est un 5 broches si tu compte sur le schéma. Et nous on a dit qu' on avait que 4 broches sur la platine de l'UCP ? et le relais à bien 4 pattes  ?

La ligne APCB qui sort de l' UCP va dans l' UCH, rencontre un relais piloté par l' UCH et repart au verrou de colonne par le fil 26I, arrive en voie 2 sur ton verrou 1088.

Tu ne peux pas mettre un 12V car tu ne peux synchroniser la perte du 12v APCB sur le relais au profit du + après contact sur l' AP15 comme tu es sur un relais inverseur.

Le +12 APCB sur le relais est normalement fermé, comme sur le schéma, le relais est dessiné au repos.

Donc si la ligne APCB n' existe pas dans l' UCP  au bornes du relais, la seule chose que tu peux faire/tenter est de déporté un relais inverseur 5 broches de la platine avec cosses et cables et récupérer la sortie APCB pour la mettre directement en voie 10 du connecteur CN avec un fusible 10A en volant.
Ou retourner au comptoir acheté la bonne UCP.

Reverifie bien ce que je raconte, je n'  ai pas la voiture et les boitiers sous les yeux, je me fie aux docs publiées  + le schéma que j' ai trouvé.

Grozig a écrit:

Bonjour,

Si tu veux, le problème est que sur le schéma interne de l' UPC que j' ai publié, il y a plus de relais que ceux qui sont amovibles à l' extérieur. Comme on cherche du + après contact, je ne peux que dire que le relais en question sur les lignes que j' ai surligné est le R9 puisque désigné comme relais après contact, c ' est bien celui dont Alex parlait...

Maintenant, le 2 ème problème c' est que c' est un 5 broches si tu compte sur le schéma. Et nous on a dit qu' on avait que 4 broches sur la platine de l'UCP ? et le relais à bien 4 pattes  ?

La ligne APCB qui sort de l' UCP va dans l' UCH, rencontre un relais piloté par l' UCH et repart au verrou de colonne par le fil 26I, arrive en voie 2 sur ton verrou 1088.

Tu ne peux pas mettre un 12V car tu ne peux synchroniser la perte du 12v APCB sur le relais au profit du + après contact sur l' AP15 comme tu es sur un relais inverseur.

Le +12 APCB sur le relais est normalement fermé, comme sur le schéma, le relais est dessiné au repos.

Donc si la ligne APCB n' existe pas dans l' UCP  au bornes du relais, la seule chose que tu peux faire/tenter est de déporté un relais inverseur 5 broches de la platine avec cosses et cables et récupérer la sortie APCB pour la mettre directement en voie 10 du connecteur CN avec un fusible 10A en volant.
Ou retourner au comptoir acheté la bonne UCP.

Reverifie bien ce que je raconte, je n'  ai pas la voiture et les boitiers sous les yeux, je me fie aux docs publiées  + le schéma que j' ai trouvé.

Re,

Super tes explications!

Mon relais a bien 4 pattes.

Sur son emplacement dans l'UPC il y a 5 broches dont une (voir photo) qui n'est pas alimente.

je ne vais pas tenter ta manip avec le relais car je ne suis pas assez pro pour çà lol

J'ai vu que certains UPC clio3 et Nissan sont les mêmes je vais essayé de chercher de ce coté la. Peut être qu'il y a des Nissan avec 5 broches sur l'Upc et sur le relais.

Encore merci de ton aide

alain27 a écrit:

Grozig a écrit:

Bonjour,

Si tu veux, le problème est que sur le schéma interne de l' UPC que j' ai publié, il y a plus de relais que ceux qui sont amovibles à l' extérieur. Comme on cherche du + après contact, je ne peux que dire que le relais en question sur les lignes que j' ai surligné est le R9 puisque désigné comme relais après contact, c ' est bien celui dont Alex parlait...

Maintenant, le 2 ème problème c' est que c' est un 5 broches si tu compte sur le schéma. Et nous on a dit qu' on avait que 4 broches sur la platine de l'UCP ? et le relais à bien 4 pattes  ?

La ligne APCB qui sort de l' UCP va dans l' UCH, rencontre un relais piloté par l' UCH et repart au verrou de colonne par le fil 26I, arrive en voie 2 sur ton verrou 1088.

Tu ne peux pas mettre un 12V car tu ne peux synchroniser la perte du 12v APCB sur le relais au profit du + après contact sur l' AP15 comme tu es sur un relais inverseur.

Le +12 APCB sur le relais est normalement fermé, comme sur le schéma, le relais est dessiné au repos.

Donc si la ligne APCB n' existe pas dans l' UCP  au bornes du relais, la seule chose que tu peux faire/tenter est de déporté un relais inverseur 5 broches de la platine avec cosses et cables et récupérer la sortie APCB pour la mettre directement en voie 10 du connecteur CN avec un fusible 10A en volant.
Ou retourner au comptoir acheté la bonne UCP.

Reverifie bien ce que je raconte, je n'  ai pas la voiture et les boitiers sous les yeux, je me fie aux docs publiées  + le schéma que j' ai trouvé.

Re,

Super tes explications!

Mon relais a bien 4 pattes.

Sur son emplacement dans l'UPC il y a 5 broches dont une (voir photo) qui n'est pas alimente.

je ne vais pas tenter ta manip avec le relais car je ne suis pas assez pro pour çà lol

J'ai vu que certains UPC clio3 et Nissan sont les mêmes je vais essayé de chercher de ce coté la. Peut être qu'il y a des Nissan avec 5 broches sur l'Upc et sur le relais.

Encore merci de ton aide

C'est vrai que cela ressemble à ce que disait Alex

"Dans mes notes sur ce problème j'avais noté que les UCH pour montage à carte ont une alimentation supplémentaire pour le verrou. Si votre UCH d'origine n'a que 4 cosses pour le relais, j'ai dû me tromper!"

J'en déduis que le bon UPC et le relais qui doivent correspondre à la voiture comportes 5 broches!

alain27 a écrit:

Grozig a écrit:

Bonjour,

Si tu veux, le problème est que sur le schéma interne de l' UPC que j' ai publié, il y a plus de relais que ceux qui sont amovibles à l' extérieur. Comme on cherche du + après contact, je ne peux que dire que le relais en question sur les lignes que j' ai surligné est le R9 puisque désigné comme relais après contact, c ' est bien celui dont Alex parlait...

Maintenant, le 2 ème problème c' est que c' est un 5 broches si tu compte sur le schéma. Et nous on a dit qu' on avait que 4 broches sur la platine de l'UCP ? et le relais à bien 4 pattes  ?

La ligne APCB qui sort de l' UCP va dans l' UCH, rencontre un relais piloté par l' UCH et repart au verrou de colonne par le fil 26I, arrive en voie 2 sur ton verrou 1088.

Tu ne peux pas mettre un 12V car tu ne peux synchroniser la perte du 12v APCB sur le relais au profit du + après contact sur l' AP15 comme tu es sur un relais inverseur.

Le +12 APCB sur le relais est normalement fermé, comme sur le schéma, le relais est dessiné au repos.

Donc si la ligne APCB n' existe pas dans l' UCP  au bornes du relais, la seule chose que tu peux faire/tenter est de déporté un relais inverseur 5 broches de la platine avec cosses et cables et récupérer la sortie APCB pour la mettre directement en voie 10 du connecteur CN avec un fusible 10A en volant.
Ou retourner au comptoir acheté la bonne UCP.

Reverifie bien ce que je raconte, je n'  ai pas la voiture et les boitiers sous les yeux, je me fie aux docs publiées  + le schéma que j' ai trouvé.

Re,

Super tes explications!

Mon relais a bien 4 pattes.

Sur son emplacement dans l'UPC il y a 5 broches dont une (voir photo) qui n'est pas alimente.

je ne vais pas tenter ta manip avec le relais car je ne suis pas assez pro pour çà lol

J'ai vu que certains UPC clio3 et Nissan sont les mêmes je vais essayé de chercher de ce coté la. Peut être qu'il y a des Nissan avec 5 broches sur l'Upc et sur le relais.

Encore merci de ton aide

re,

Quand je regarde sur le net les UPC clio3 je vois souvent les mêmes pour Modus (apparemment car sur les photos les relais sont en place) . Par contre les modus ont des relais 5 broches!!!!!

Grozig a écrit:

Bonjour,

La tension multiplexée est un concept qui engage son auteur web.

On a un réseau multiplexé, qui utilise une tension pour fonctionner, le multimètre est capable de la mesurer, dans certain cas, la charge réseau n' est pas acquérable par la carte du multimètre qui ne va pas aussi vite qu' un oscilloscope, la tension affiché ne sera pas celle de l' état haut mais légèrement inférieure. Ca ne nous concerne pas pour cette ligne AP15.

Est ce qu' au moins en mettant un 12 v volant, on retrouve un fonctionnement normal ?

Bonjour,

Un petit coucou à tous pour vous dire que je ne vous ai pas oublié mais je suis toujours en recherche de ma panne.

Bon week

Re coucou,

J'aimerais bien si c'est possible, que quelqu'un m'explique le déroulement au niveau électrique d'un démarrage à carte de Clio. Style l'UCH envoi un signal au détecteur de carte le détecteur à l'UPC etc.... en clair comprendre le sens des alimentations elec.

D'avance merci

Bonjour,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] j' ai bien reçu ton MP, mais j' ai pas un cours tout cuit à t' envoyer, et je ne sais pas si c ' est le bon angle d' approche, on en reviendra quand même à la case départ du relais dans l' UCP.

Grozig a écrit:

Bonjour,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] j' ai bien reçu ton MP, mais j' ai pas un cours tout cuit à t' envoyer, et je ne sais pas si c ' est le bon angle d' approche, on en reviendra quand même à la case départ du relais dans l' UCP.

Bonjour,

Merci pour les infos, moi aussi je suis branché relais mais je n'arrive pas à en trouver. Tout au moins le même style.

Bonne soirée

Alexlesinge a écrit:

Re,
8200456181
Plus fourni, bonne chance.
Cdt,

Bonjour à tous,

Je suis toujours en plein brouillard sur ma clio 3.

La seule chose que je n'ai pas encore changé est l'UCH.

Y a t'il un moyen pour tester l'UCH?

D'avance Merci pour votre aide

Grozig a écrit:

alain27 a écrit:

Bonjour,

Voyez vous la photo?

Bonjour,

Non, il y a le lien vers le tuto dans ma signature.


Où en est-on sur la recherche de panne ? On change le boitier et c' est réglé ?

Bonjour,

J'ai monté sur l'UPC un relais de démarrage 5 broches. La voiture ne démarre toujours pas par contre le message qui s'affiche est " lecteur de carte à contrôler". Je n'avais jamais eu ce message la....

Qu'en pensez vous?

Merci d'avance

Alexlesinge a écrit:

Re,
Essayez de déposer les relais n°9 (sans les serrer trop fortement) et observez si l'UPC porte 4 ou 5 contacts.
Cdt,

Bonjour Alex,

Je suis depuis plus d'un an en panne avec ma clio 3 et je n'arrive pas à m'en sortir.

Je pensais acheter un kit de démarrage complet pour me sortir de la.

Que doit contenir ce kit pour être sur qu'il ne manque rien?

d'avance merci pour votre aide

Bonsoir alain27,
Suite à ta demande dans une autre discussion,
tu n'as pas besoin de virginiser la DAE puisque tu as un verrou de colonne (voiture à carte).

As-tu un can clip.

Cdt.

lolo64 a écrit:

Bonsoir alain27,
Suite à ta demande dans une autre discussion,
tu n'as pas besoin de virginiser la DAE puisque tu as un verrou de colonne (voiture à carte).

As-tu un can clip.

Cdt.

Bonjour,

Merci beaucoup de ton aide.

Qu'est ce qu'un can clip? stp

Bonjour à tous,

J'ai ouvert l'UCH de ma clio et je vois 2 composants qui me paraissent bizarre.

Peut être est ce de la colle que l'on voit dessus?

Qu'en pensez vous?

Bonne semaine

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour Alain27

Can clip est l'outil de diagnostic du constructeur.

Concernant ta carte, on pourrait supposer que ce sont des traces d'humidité. Attendons l'avis des spécialistes.

Cordialement

Maquegivère a écrit:

Bonjour Alain27

Can clip est l'outil de diagnostic du constructeur.

Concernant ta carte, on pourrait supposer que ce sont des traces d'humidité. Attendons l'avis des spécialistes.

Cordialement

Bonjour,

Merci beaucoup pour tes infos.

Pourquoi pas de l'humidité!. En fait j'ai retrouver l'UPC plein d'eau.

Bonne soirée

Bonjour, on dirait du "vert de gris", parfois il y a des films gras pour protéger de l'oxydation mais je n'ai jamais vu de cette couleur et je ne pense pas que les constructeurs utilisent des produits de la couleur de l'oxydation comme sur le batteries.
Le problème c'est que c'est la partie visible de l'iceberg mais il y a des microcomposants qui ont pu souffrir. Il existe des nettoyants contacts spécifiques et des colles pour protéger les composants genre epoxy. Une fois que c'est fait il faut vraiment étanchéifier l'UPC personnellement j'utilise un produit terroson du mastic noir qui peut servir aussi pour pare brise.

BreizhAtao a écrit:

Bonjour, on dirait du "vert de gris", parfois il y a des films gras pour protéger de l'oxydation mais je n'ai jamais vu de cette couleur et je ne pense pas que les constructeurs utilisent des produits de la couleur de l'oxydation comme sur le batteries.
Le problème c'est que c'est la partie visible de l'iceberg mais il y a des microcomposants qui ont pu souffrir. Il existe des nettoyants contacts spécifiques et des colles pour protéger les composants genre epoxy. Une fois que c'est fait il faut vraiment étanchéifier l'UPC personnellement j'utilise un produit terroson du mastic noir qui peut servir aussi pour pare brise.

Super, merci beaucoup pour l'info.

Bonne journée

Bonjour à tous,

Un petit coucou pour vous dire que ma Clio ne veut toujours pas démarrer. Même chez Renault il ne trouve pas! et comme je suis un peu têtu lol je veux à tout prix la faire re démarrer.

J'ai vu sur le net, qu'il y a des gens qui ont eus des soucis avec les "antennes" qui capte la carte et qui pourraient empêcher le démarrage. qu'en pensez vous?

Pour info, quand je ferme la voiture et que j'approche ma main près de la poignée (avec la carte dans la poche) elle s'ouvre normalement.

Merci d'avance de votre aide

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Il y a cet ampli à coté du lecteur de carte

Bonsoir,

Renault ne trouve pas, soit, ils disent quoi avec l' histoire de l' UCP ?

Bonjour,

Pour eux c'est le bon UPC qui est sur la voiture.....

Le problème, c'est je n'ai eu aucune confirmation d'une personne qui possède la même Clio concernant le doute sur le relais 5 pôles.

J'en ai acheter un et je l'ai branché en volant mais rien n'a changé!

C'est quand même dingue cette histoire.

J'ai commandé un OBD2 et je vais fouiller.

Bonne fin de journée

Grozig a écrit:

Bonsoir,

Renault ne trouve pas, soit, ils disent quoi avec l' histoire de l' UCP ?

Bonjour à tous,

Je viens d'acheter un OBD2. Le soucis est que quand je le branche sur ma Clio, il se connecte avec l'ELM mais pas avec L'UCE.

Je l'ai essayé sur ma 207 (contact mis) et la pas de soucis tout se connecte.

Je pense que comme ma Clio ne démarre pas le problème doit être la!

Qu'en pensez vous?

Y a t'il une manip à faire?

D'avance merci de votre aide

Bonne fin de journée

alain27 a écrit:

Bonjour,

Pour eux c'est le bon UPC qui est sur la voiture.....

Le problème, c'est je n'ai eu aucune confirmation d'une personne qui possède la même Clio concernant le doute sur le relais 5 pôles.

J'en ai acheter un et je l'ai branché en volant mais rien n'a changé!

C'est quand même dingue cette histoire.

J'ai commandé un OBD2 et je vais fouiller.

Bonne fin de journée

Grozig a écrit:

Bonsoir,

Renault ne trouve pas, soit, ils disent quoi avec l' histoire de l' UCP ?

Bonsoir,

On peut avoir un lien vers l' article acheté ?

Grozig a écrit:

Bonsoir,

On peut avoir un lien vers l' article acheté ?

Bonjour

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

J'ai chargé l'appli "Car Scanner" sur mon portable

Le lien fonctionne pas, je tombe sur des chiens...

Pour moi quand quand je lis ELM, c' est la lecture des codes OBD standard moteur et pas plus, donc je voulais savoir si le truc scannait tout les calculateurs, ça existe pour quelques dollars de plus, mais ça reste la moins bonne arme de tout l' arsenal pour résoudre quelque chose.

Bonsoir,

Ok, mais si on a pas le contact, on dialogue pas avec l' UCE, non ?

Grozig a écrit:

Bonsoir,

Ok, mais si on a pas le contact, on dialogue pas avec l' UCE, non ?

Bonjour,

Voila ce qui s'affiche au tableau de bord[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour

Si tu as une carte, pour mettre le +APC, fais-tu cette procédure:

Il faut passer une vitesse, sans rien toucher aux pédales, insérer la carte et appuyer sur le bouton de start pendant 5 à 10 secondes.

Pour le retirer, sortir la carte.

Cette manip était nécessaire sur ma Laguna2 ph2.

Cordialement

Maquegivère a écrit:

Bonjour

Si tu as une carte, pour mettre le +APC, fais-tu cette procédure:

Il faut passer une vitesse, sans rien toucher aux pédales, insérer la carte et appuyer sur le bouton de start pendant 5 à 10 secondes.

Pour le retirer, sortir la carte.

Cette manip était nécessaire sur ma Laguna2 ph2.

Cordialement

Bonjour,

Merci beaucoup de ton aide

Je vais essayé de suite

Cordialement

alain27 a écrit:

Maquegivère a écrit:

Bonjour

Si tu as une carte, pour mettre le +APC, fais-tu cette procédure:

Il faut passer une vitesse, sans rien toucher aux pédales, insérer la carte et appuyer sur le bouton de start pendant 5 à 10 secondes.

Pour le retirer, sortir la carte.

Cette manip était nécessaire sur ma Laguna2 ph2.

Cordialement

Bonjour,

Merci beaucoup de ton aide

Je vais essayé de suite

Cordialement

J'ai essayé, elle ne démarre pas.

Tu a lu pourquoi je ne peut pas la démarrer depuis plus d'un an?

Bonne soirée

Bonjour

Désolé, je me suis mal exprimé.
Cette manipulation permet de bloquer le +après contact, ce qui te permet de faire ton diag sans coupure de celui-ci.
Malheureusement je doute que tu puisse interroger tous tes calculateurs avec ELM, tu vas être limité.
L'outil Clip serait plus performant.
Bonne chance

Maquegivère a écrit:

Bonjour

Désolé, je me suis mal exprimé.
Cette manipulation permet de bloquer le +après contact, ce qui te permet de faire ton diag sans coupure de celui-ci.
Malheureusement je doute que tu puisse interroger tous tes calculateurs avec ELM, tu vas être limité.
L'outil Clip serait plus performant.
Bonne chance

Merci

Qu'est ce que l'outil Clip?

Re,
Can Clip est l'outil du constructeur Renault, on en a parlé plus haut.
Tu ne connais personne qui en possède un près de chez toi?
D'autres outils multimarques performants existent aussi.

Cordialement

Maquegivère a écrit:

Re,
Can Clip est l'outil du constructeur Renault, on en a parlé plus haut.
Tu ne connais personne qui en possède un près de chez toi?
D'autres outils multimarques performants existent aussi.

Cordialement

Bonjour,

Merci pour l'info, je vais me renseigner si quelqu'un en a un.

Bonne journée