Bonjour à tous,
Je me permets de relancer le poste car je rencontre un peu le même problème :
J'ai acheté il y a quelques mois une C5 2.0 HDI 163 en panne, le turbo ne se déclenchait pas. J'ai remarqué rapidement que ma durite de sural entrée échangeur était percée, je l'ai changé mais le problème était toujours là (les pcodes étaient 2562 et tous ceux qui vont avec).
Quelques semaines plus tard en me focalisant sur le circuit de dépression je tombe sur une durite débranchée entre la pompe à vide et l'electrovanne de turbo. Je la rebranche et à partir de là le turbo est revenu.
Le soucis c'est que lors d'accélération franche à 3000tr j'ai le message au tableau de bord "système de contrôle moteur defaillant" puis mode dégradé qui disparaît quand j'arrête la voiture, même si je coupe pas le moteur. Les pcodes sont 2566 et 11AA sans voyant moteur.
Je suspecte un problème d'apprentissage butées turbo, surtout que j'imagine que la durite de sural était percée depuis longtemps, bien plus que la durite débranchée de dépression.
Sinon je pense aussi au circuit de dépression ou turbo mais comme c'est très difficile d'accès je voudrais être sur que ce n'est pas un problème électronique. Vous en pensez quoi ?
Merci d'avance pour votre aide

Bonsoir,

Il faut reprendre en para le fonctionnement du turbo, la pression et surtout la recopie, une pompe manuelle à dépression serait une aide pour les test d' étanchéité et test d' actionneur de turbo .
Déjà faire un essai et reproduire le défaut pour voir se qui se passe en paras.

Bonjour,

C'est bien ce que je voulais refaire rapidement, je n'ai pas le DS150 en ce moment et je ne peux pas lire les paras avec l'ELM visiblement.
Je l'avais fait juste après avoir rebranché la durite de dépression et j'étais bien trait sur trait en stabilisé et la mesure était un peu retard par rapport à la consigne en accélération surtout avant 2000tr. Je la trouve justement un peu creuse. Mais du coup je n'ai pas vu comment ça se passait au déclenchement du défaut. Vous pensez que c'est plausible qu'elle ait réellement trop de sural à 3000tr ? Où que dans la pratique le turbo reexplore une plage plus grande qu'il n'a pas vu depuis très longtemps et que ses mini maxi ont dérivé ?

Bonjour,

On va déjà enlever l' histoire de la butée haute. Ca c' est truc secondaire, c ' est une conséquence. Pour l'apprentissage du turbo, soit par exemple quand on l' a remplacé et validé son remplacement par la commande avec l' outil de diag, on juste validé la butée basse (comme le moteur ne tourne pas). La butée haute se fait en dynamique, comme là on a une panne, elle ne peut pas se faire, donc le calculateur formule une réclamation.
Donc on ne peut pas retourner le problème, en partant du fait que comme le défaut nous indique un problème d 'apprentissage, le seul fait de faire un apprentissage serait la solution, puisqu' il ne le fera pas temps que le système est en panne.

Après, il reste 4 axes;

- la mécanique pure, grippage/point dur, problème turbo
-le circuit pneumatique dans son ensemble et pas seulement ce qui concerne la commande de géo variable.
- le circuit d' air, et là pareil, tout les composants.
-la partie electrique de la recopie (composant et traduction par le calculateur)

Quand je dis tout les composants, on ne sait pas à ce stade comment la panne influence, par exemple, il suffirait qu' un autre composant pneumatique influence la dépression, il n' en reste plus assez pour le turbo.

Le Fap a dû prendre des vacances, si la voiture continu à rouler avec le défaut, cela stop les régés, voir si nécessaire de faire un parcours pour long pour régénérer une fois réparé.

Merci beaucoup Grozig pour tes indications.
Je comprend bien ce que tu veux dire, c'est clair. On peut partir du principe donc qu'il y a une panne qui traîne encore. La prochaine chose que je pensais faire est changer toutes les durites de dépression en amont de chaque electrovanne en plus de de l'electrovanne turbo et la durite qui va jusqu'à la wastegate. C'est le moins lourd et moins onéreux. Ensuite effectivement je pensais à la wastegate avec le capteur de recopie. Où dans le pire des cas la géométrie variable...
Il faut que je puisse regarder rapidement les valeurs de consigne/mesure.
J'ai peur que ce problème mette énormément de temps à être résolu.

Jette un œil dans google pour trouver un pompe à vide manuelle, à un budget qui correspond à son utilisation actuel et future. Fait juste attention que les premiers prix ont souvent le mano gradué en mmHg et non pas en mbars, mais fonctionne pareil. entre une BGS 8999 et une mityvac haut gamme tu trouveras bien dans ton budget.
Si electrovanne, essaye de rester sur du Pierburg.

J'ai un ami qui a un mityvac je peux regarder ça.
Bon après vu l'état de certaines durites qui sont devenues du chewing-gum je pense commander toutes celles qui sont fatiguées plus l'electrovanne.
Je verrai ensuite si ça a résolu le souci.
Avec du recul, j'ai du mal à comprendre comment techniquement un problème de vide peut causer ce code défaut.

Tom63 a écrit:

Avec du recul, j'ai du mal à comprendre comment techniquement un problème de vide peut causer ce code défaut.

Concernant la partie pneumatique seule, on ne peut pas positionner la géo variable au bon endroit, l' électrovanne hache la dépression disponible par la pompe à vide, si déjà a la base elle n' est pas bonne, on peut courir.
On peut noter qu' au ralenti la position est en sural maxi pour diminuer le temps de réponse, mais comme on est au ralenti, il n' y a pas suffisamment de gaz envoyé vers la turbine pour suralimenté quoi que ce soit.
Donc une première observation serait de constater la position de la recopie moteur éteint, démarrer puis observer la consigne et la nouvelle position. Préférer les graphs/courbes plutôt que les valeurs numériques, pour constater un déplacement linéaire sans palier.

Les faisceaux de durites vont à coups de 60€, on peut peut-être sauver quelques meubles en réparant avec de la durite silicone cher Gt2i sous réserve que ce soit pas des rayon trop court:

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Merci pour les conseils. Je vais essayer d'avancer dès que possible la dessus et je donnerai des nouvelles. Je croise les doigts.

Bonjour messieurs,
Sujet résolu, j'ai changé les durites de dépression de la pompe à vide jusqu'à la Wastegate ainsi que l'electrovanne. Effectivement il me semble que celle entre l'electrovanne et la Wastegate était légèrement bouchée.
Encore merci !