Bonjour,

J' ai eu la chance d' avoir en charge une magnifique Peugeot 208 1.2 atmo 80000 kms, transformée par son propriétaire en fumigène roulant:





On parle de ce moteur:

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Et heureusement, le mec adore sa voiture:


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Donc je la rentre avec un bref message "alerte pression huile" , je fais le tour, courroie de distri foutue, de l' huile y en avait sur la partie mini maxi de la jauge même un peu plus ( j' avais pas encore vu le désastre), je regarde un coup les cylindres à l' endoscope, je me souviens plus qui est qui sur les photos, mais pas grave, voici:


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Cylindre suivant :

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Cynindre suivant :


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Bougies:


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Bon du coup, je déclare moteur hors service, et ça traine un moment comme ça. Et puis je me dis, demande encore une fois à Google si il n' y pas une solution, et je trouve ça sur le site Toralin, Very lub ( société Xado):

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Je me dis, foutu pour foutu, autant essayer pour voir. Je reçois le truc,  en bref le protocole est de faire chauffer le moteur, mais pas en température , donc je suis resté en para T° d ' eau à 40-50°, couper le moteur, dévisser les bougies, pulvériser 5 secs , attendre 15 mins avec les bougies dessus ,  action démarreur sans les bougies, remontage et 3500 trs pendant 10 mins.

Sauf que quand je l' ai mise dehors, au bout de 30 secondes "alerte pression d ' huile moteur", la haine.... mais le produit avait déjà bossé, la fumée était déjà divisée par 3.

Retour sur le pont, je vidange, je me dis récupère l' huile pour pas gâcher si à la fin ça fonctionne pas....
Et la je rempli 3L (y a 3.25) puis 4 puis 5, puis j' arrive au bord de la cruche et ça continuais de couler, ben ouais, l' autre à vidé un bidon de 5L complet dans le moteur en plus de l' huile qu' il y avait déjà.....


Crépine:

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Donc nettoyage et retour dehors, séance de 10 min à 3500 trs, le lendemain (moteur froid) retour à l' endoscope:

Cylindre 1:

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Cylindre 2:

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Cylindre 3:

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Encore quelques trainées d ' huile mais déjà mieux au niveau émission fumée d' huile brûlée. Et on recommence...




Résultats du 2ème round:

Cylindre 1:

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Cylindre 2:

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Cylindre 3:

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Et on recommence....




Résultats:

Cylindre 1:

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Cylindre 2:

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Cylindre 3:

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Et là, même si ça fumait plus, niveau disparition calamine, ça allait pas plus loin.
Je me suis dis qu' il fallait tester avec du Bénol3 de chez Dalta, solution que j' avais sous la main depuis le début..... mais c ' est pas vendu pour ça à la base.

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Produit changé mais même protocole....

Et ben la fumée est revenue, il en a redécapé une couche...

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Résultats suite à Bénol3:

Cylindre 1:

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Cylindre 2:

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Cylindre 3:

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Bénol3 a l' avantage de mousser pendant la pulvérisation, j' ai mis chaques pistons proche du PMH pour bien mouiller la chambre et les soupapes.

Par contre les 2 produits bouffent la peinture:

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Et le carter d ' huile prend le même risque.
Il faut bien entendu prévoir une vidange contrairement à certaines indications.
La courroie de distri étant foutue, ça ne posait pas de problème pour ce test, mais avec une état, elle risque de prendre une bonne baffe.

En conclusion Bénol3 me semble un peu plus réactif pour ce problème même si le Toralin/xado/verylube fait aussi le job.

Voir également dans ce sujet l' architecture segment, comme le moteur était démonté, le test avec bénol3 était moins fiable car il manquait une température de travail pour que le produit soit en pleine activation.
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Amusez-vous.....




Photos prisent avec AUTOOL – Endoscope industriel pour automobile SVB302 1080 HD
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salut

c'est le genre de mec qui se dit , le mecano va me faire le ménage

fred9545 a écrit:

salut

c'est le genre de mec qui se dit , le mecano va me faire le ménage

A ce stade je vais devoir louer une mini-pelle pour enlever le plus gros avant passer l' aspi...

Je ne sais pas si on donne une suite au dossier, j' ai fais ça en sous marin.... pour la science.... mais ça risque de donner une facture à 4 chiffres, à mon avis il va repartir comme ça:

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En même temps avec cette motorisation le budget ménage passe en courroie prématurée et y'a moyen d'être en burn out

Propre l'endoscope, merci pour le lien

peug89 a écrit:

Propre l'endoscope, merci pour le lien

Pas encore testé sur un diesel pour voir comment ça passe par le trou du nez d ' injecteur... Ca devrait passer juste, avec un coup de brosse au préalable. Après il y a d autres prix et version... mais avec tête articulée en 4.5 c ' est plus cher, pas trouvé encore de bon deal, c ' est pour ça que je suis resté sur une cam en 6.

Grozig a écrit:

à mon avis il va repartir comme ça:

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le pauvre

Salut à tous,
Purtech c'est de la m..de.

Bonjour,
Je te remercie pour toutes ces informations sur le "puretoc" en espérant bien ne jamais en avoir besoin.
Je dis toujours; voilà ce que ça donne lorsqu'on ne met que des jeunes ingénieurs sans expérience sur un nouveau projet, on refait les mêmes conneries.
Elles sont super tes photos, comment sont faites celles des soupapes, il y a un système "selfi" intégré.
Clt

Ravican a écrit:

voilà ce que ça donne lorsqu'on ne met que des jeunes ingénieurs sans expérience sur un nouveau projet, on refait les mêmes conneries.
Elles sont super tes photos, comment sont faites celles des soupapes, il y a un système "selfi" intégré.
Clt

Y a trop de monde sur cette planète, obliger de saboter les moteurs pour faire de la dépoll....

J ai mis le lien de l' endoscope exprès, car il a une tête articulée, ras le bol avec les cams android amazon, ça dépanne 2 min et en occasionnel, après j' ai besoin aujourd'hui d' autre chose pour boucler plus vite.

hello a tous !

quel désastre ….

avec tout ce que vous avez effectuer le moteur est sauvable ou c la benne direct ?

tonyx a écrit:

avec tout ce que vous avez effectuer le moteur est sauvable ou c la benne direct ?

Bonsoir,

Dans un premier temps c' est histoire de voir par curiosité, moi j' ai rien promis/avancé. Maintenant ce que je pense, c ' est que le/les segments inférieurs sont débloqué dans les gorges, mais les trous des racleurs et le ressort internes ne sont pas, à mon avis, opérationnels. Donc on devrait retomber sur une conso d' un ou plusieurs litre au 1000. Si on veut du long terme, vaux mieux changer, mais la solution peut apporter du répit, le temps d ' aller acheter

une Hyundai


Maintenant, faudrait que je choppe quelqu' un qui a une conso pour avoir un retour, que je sois sûr que c' est pas quelqu' un que je perde de vue, ou faut que je trouve un dossier avec un moteur encore fonctionnel que je traite et ensuite je démonte pour voir.

Bonsoir,

Avec la nouvelle préco du constructeur d' utiliser TunaP 135 pour l' opération pas de retour positif sur un seul véhicule cobaye, la conso à effectivement diminuée mais n' est pas revenu dans les clous, on reste à 0.6 L/ 100 et fume en accélérant sur place après avoir tourner 10-15 min au ralenti.