salut
un petit conseil a prendre ce coup ci c'est pour la 207 de mon fils.
cela fait quelques temps mais là i va falloir s'en occuper, le symptome est que quand il roule vers les 2500 trs /mn la voiture lui fait comme si l'embrayage patinait sans que la vitesse augmente
la dernière fois que l'on a essayer la voiture j'avais remarque que le signal EGR passait par moment en invalide
ce jour avec le petit topscan je remarque que après chaque accélération celle ci passe en invalide avant de revenir au ralenti et d'afficher le pourcentage a nouveau, en accélaration pas de soucis mais décéleration invalide et ça revient
je joins une photo de celui de ma 206 qui pour l'instant fonctionne

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j'essaie de comparer mais je pense que vous m'apporterez des précisions supplémentaires car je suis pas le pro du diag mais j'essaie de comprendre

ci joint le rapport de la 207

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le lien en pdf aussi peutt être plus visible

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je vois une valeur un peu plus faible en consigne d'air en général EGR

j'ai une recopie de position de turbocompresseur a 100% et une consigne a 40%
quand on accélère on ne voit pas la tige bouger du tout, par contre au démarrage elle bascule bien, la géométrie variable serait t'elle grippée?
j'ai vu sur son turbo un jeu latérale et en translation aussi important , et je sais qu'en translation c'est pas bon c'est a dire de l'avant vers l'arrière face turbo

sur ma 206, RCO electrovanne papillon EGR et recopie position paillon EGR je suis en même valeur
sur la 207 donc pdf et photo  le pourcentage et le second il est écrit invalide
pour moi y a souci la dessus

ensuite on a une pression atmosphérique mesuré de 965 mbars et une pression turbo de 976 mbars au ralenti pas logique elle devrait être pareil au ralenti

on voit que l'electrovanne pression turbo est plus faible que l'EGR ,  elle est pareil dont une invalide, je pense que la gégère a un souci

je serais partisan aussi de vérifier tous les joints admission au passage, voir a sortir et nettoyer l'échangeur turbo
par contre vérifier au test actionneur ton doseur d'air mais il a un signal invalide pour moi il a souci
l'electrovanne pression turbo est neuve et c'est la seconde neuve dessus donc je ne soupçonne pas trop cette pièce
et pour le doseur il a un simple et non un double
merci a vous

Bonjour,

Peut on faire de l' EGR sur une demande de charge ? C' est 2 phases de fonctionnement contradictoire...

Pour une divergence de 10 mbars, l' explication est dans la tolérance de fabrication des capteurs.

salut
ok merci a toi ,le seul souci sur la sienne c'est que chaque décelération c'est écrit invalide et les valeurs reviennent
son doseur j'ai invalide aussi (décidement)
le turbo je pense a un souci, jeu en translation important ,petite consommation d'huile, je pense qu'il va falloir s'y pencher ne serait ce le doseur donc electrovanne papillon EGR, invalide
je pense que quand il pourra elle sera immobilisée pour y regarder de plus près.
après avez vous vu souvent valeur invalide sur ce papillon doseur en général?
j'ai la consigne position turbo a 40% et une valeur position a 100%, cela expliquerait t'il que la tige de la membrane ne bouge pas quand on accélère peut être est t'il grippé en ouverture, la voiture a 260 000 kms il l'a acheté en seconde main et je pense que le turbo est d'origine
merci a toi

franckardeche a écrit:

après avez vous vu souvent valeur invalide

Oui sur diagbox et sur mon relevé bancaire, ca ne veut pas dire que la valeur est invalide pour le fonctionnement proprement dit, elle l' est pour le logiciel de diag qui l' affiche comme ça.
Le 9HX est un 90 cv, donc équipé d' un turbo à géométrie fixe + wastegate, donc ça bouge pas comme une géo variable et capsule de cde. Il n' y a pas de capteur de recopie de position sur la capsule....

ok pour ça

Donc le calculo ne s'est pas a quel position est le turbo, je pense qu'il peut juste mesurer la pression de suralimentaion
avant et apres 2500trs pas de probleme ?

salut
merci aussi de ta réponse
justement c'est a ces tours minutes que le souci se produit 2500/3000 trs mns et surtout sur les long trajet je pensais que la position de l'electrovanne en fonction de la depression c'est elle qui mesurait la position de turbo

je vais essayer ma 206 qui est de même conception et voir si cela est identique j'essaie de faire un comparatif voir si ça peut aussi m'aiguiller.
je vois que le turbo a du jeu anormal en translation je pense que ça aide pas vu le kilométrage

et pareil de mémoire mais on le refera au diag en roulant souvent une des valeurs de l'egr passe de invalide a une valeur et ce a 2000 trs/mns en moyenne, en maintien de vitesse , je pense que de côté il y a peut être souci

et le doseur simple d'air lui est en invalide, alors que ma 206 en double, est à 0% et la copie electrovanne papillon EGR je pense que c'est lui car au test actionneur c'est lui qu'on entend est à 1%

alors que le sien est en invalide et 1%

merci