bonjour

je vais essayer de resumér mon problème et mes recherches

symptomes :
- ma voiture manque de puissance et de reprise à faible régimé moteur. Cela se ressent d'autant plus que mon rapport de vitesse est elevée.
le turbo met du temps à réagir et semble se déclencher vers 3000 tr/min ou je semble retrouver de la reprise
-lors d'accélération franche, il arrive que la voiture se met en mode dégradé. après arret et rallumage du moteur le mode dégradé disparait
La lecture du code défaut indique le code P0299 limite de pression de suralimentation non atteint
-un ami qui roulait derrière moi me dit qu'une fumée blanche apparaissait lors de phase d'accélération

mes recherches :
- j'ai demonté et nettoyer la vanne egr qui au final n'était pas vraiment encrassé. j'ai constaté à ce moment des echappement d'huile au niveau de la tubulure d'admission au niveau de la vanne.
- j'ai effectué le test d'accélération pédale à fond en 3eme de 1500 tours à 3000 tours min. je joinsles logs du débit d'air et de la pression de suralimentation :
- j'ai pris la résistance et tension au niveau du débimètre et N75 et les valeurs sont dans la tolérance indiqué dans le logiciel odis
- j'ai constaté lors de mon test d’accélération pédale à fond que le RCO de ma N75 était anormalement élevé entre 99% et 75% sur tous le test.
Il devrait être faible
- le test du capteur de suralimentation via ODIS sort OK
- j'ai changé le filtre à air en respectant la référence constructeur

conclusion :
- ma log du débitmètre tende à me laisser penser que le débitmère est foireux
- ma log de la pression m'indique que peut être ma GV est grippé, que ma capsule est peut être percée,
- mes valeurs du rco de la N75 sont étranges. N75 ?
- le changement du filtre à air peut -il influencer la masse d'air admise sachant que j'ai respecté la référence constructeur mais peut être je me suis trompé... j'en arrive à douter de tout

donc au final tous ces test ne m'avancent en rien puisque tous les éléments ont l'air suspect!!!
svp j'ai besoin d'aide

bonsoir,
tu peux controler avant tout les durites de dépression qui commande toutes les électrovannes ext..
ensuite avec odis tu peux tester ta n75 cela te permet de voir si ta géométrie bouge bien 1 à 2 cm
pour ton débimètre débranche le, fais un tour pour voir si ca change quelque chose.
voila j'espère que cela te seras utile
cdt

Salut,
J'ai teste les durites pas de fuite.
Au ralenti je debranche et rebranche la n75 et je vois bien la tige de la geo variable bouger. La resistance de la n75 est dans la tolerance 19.6 ohms. Je sens egalement l'aspiration dans le tuyau de la n75 toujiurs au ralenti. Pour moi elle a l'air ok.
Qd je debranche le.debitmetre j'ai pas de degradation ou damelioration notable. Certaine procedure dise que le debitmetre serait alors responsable.
Sur le.graphe quejai tracé je vois bien que le.debit d'air mesure est faible. Je me demande alors si cest le.debitmetre qui mesure mal ou alors que le.deit d'air est reelement faible. Alors ma.question est la suivante,comment est gere le.debit dair aspiree. Quest ce qui ferait que mon ddebit d'air soit faible ?

En gros :
Soit mon debit d'air est reelement faible et donc qu'est ce qui pourrait causer cela ?
Soit mon debit d'air est ok alors le debit metre serait défectueux et mon pb resolu.

salut
sur mon A4 le débimètre me faisait la même chose sans le mode dégradé et pas tous le temps.
après remplacement nikel.
c'est vrai que tu es très loin de ta consigne masse d'air donc moins de gasoil et le turbo monte plus lentement en pression, c'est pour cela que tu ressens moins la perte de puissance à haut régime.

Salut pat04,

moi j'y ai droit à chaque fois manque de puissance de puissance c'est tout le temps.
Et le mode dégradé j'y ai droit à chaque fois que j'appuie un peu sur le champignon pour faire une accélération mais uniquement à une certaine vitesse et tout le temps en 5e/6eme. en tout cas ton avis me conforte dans l'idée que cela doit être le débitmètre.

Compliqué tous sa

Bonjour,

je reviens au news. j'ai effectué le changement du débitmètre hélas ce n'était pas la problème.
J'ai finalement trouvé le problème : capsule de dépression du turbo
je l'ai remplacé et effectuer le réglage et maintenant j'ai retrouvé toutes les joies du T de TDI.

Bonsoir ompt13,

Merci de ton retour d'information et heureux que tu ai pu résoudre ton problème

Pourrait tu éditer ton premier post, et le mettre en résolu.

Merci

hello,

c'est fait