bonsoir, je suis nouveau sur le forum trés instructif et je suis à la recherche d'un plan electrique de branchement de l'electrovanne du turbo d'une 307 hdi 110 de 2004. En effet, je suis enseignant mécanique TP/agri et j'ai remonté durant 2 mercredi aprés midi avec les élèves une 307 avec volant moteur et boite de vitesse HS. Jusque là RAS, la voiture fonctionne mais au bout d'un moment plus de turbo. Je branche la durite de depression en direct avec le turbo, cela fonctionne. De plus, le logiciel de diag m'annonce electrovanne en court circuit donc acte, je change l'electro.
Probleme: j'ai toujours mon court circuit ou circuit ouvert.
Auriez vous un plan de branchement entre cette electro et le calculateur?
merci

bonsoir

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

cordialement

bonjour a tous
mateo31
ton ev neuve?
as tu mis du nettoyant contact dans la prise embrochable
normalement tu peux faire un test des actionneurs et ecouter si ton ev colle ou pas depuis diag box
de toute maniere il faut effacer le defaut moteur je ne pense pas que le calculo l'efface de lui meme
tu as de la puissance au moins?
quand tu dis que tu as branche ev direct avec turbo tu as raccordé les deux tuyaux qui arrivent a ev avec un manchon?

je reitere il faut effacer les defauts au niveau du moteur car tu as peut etre meme fait monter un nouveau defaut "pression turbo trop eleve" car le fait de shunter l'ev tu passes en direct mais tu n'as plus de regulation de pression !
de ce fait tu as vite fait de monter a 1200mb

voila
a+

Bonjour. Si tu le souhaites, je peux te procurer le schéma Peugeot. Pour cela, il faudra me donner les 8 derniers chiffres du n° de série du véhicule. bonne journée.

Merci pour vos réponses "très rapides".

Claude, il semble que le lien transmis corresponde au modèle 1,6 HDi alors que le mien est le 2l, c'est le même ?

Chaco, j'ai essayé plusieurs électro d'occas ( un copain a une casse auto) sans succès, puis une neuve ( réf 1618 42), a chaque fois effacement préalable des défauts.
Quand je branche en direct en shuntant l'electro ( tuyau dépressions et turbo) la puissance est là et dès que je branche l'électro neuve, il y a le défaut court circuit ou circuit ouvert qui apparaît.
Est ce la bonne électro?
J'ai contrôlé le connecteur de l'electro, j'ai de la tension sur une borne( entre cette borne et une masse ) et sur l'autre j'ai une tension d'environ 3_4 volts ( problème car signal pwm )
Voilà pourquoi j'ai besoin du plan elec
Encore merci pour votre promptitude

Numéro de série, RHSB83592838
Voilà

bonsoir

j"espere que celui ci conviendra  tu n'avais pas precisé  2l  HDI seulement 110 cv  

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

cordialement

Bonsoir. Tu trouveras avec le lien ci-dessous le schéma officiel Peugeot :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Cordialement,
JP

Bonsoir, merci pour les schemas. Je vais pouvoir contrôler le faisceau.

bonjour a tous
il me semblait que l'ev etait alimentée via le connecteur en 12 v
une broche +12
l'autre la masse
me serais-je trompé?
a+

bonsoir, aprés la fourniture des différents plans, j'ai contrôlé la continuité du circuit entre l'électrovanne du turbo et la borne du calculateur , elle est présente. J'ai vérifié l'alim de l'electro sur l'autre borne et j'ai bien 13 volts.
Aprés tout rebranché, la pression turbo est remonté et à suivi la consigne mais au bout de 2 minutes à nouveau plus de pression.
Le logiciel m'annonce toujours " electrovanne en court circuit ou circuit ouvert"
La je pêche. Quelqu'un pourrait me donner la bonne ref pour l'electro du turbo en cas que je me sois trompé à l'achat?
merci

bonsoir Mateo31

as tu regardé sur ce site ??

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

tu devrais trouver ton bonheur et ta reference

cordialement

bonjour à tous
bojour matéo 31
regardes voir bien tes connexions électriques et les connecteurs
au besoin les nettoyer et les resserrer
il faut etre sur que le faisceau du calculo à l'ev est saint! pas d’altération de l'isolant des fils ou des fils dénudés dans la gaine ou encore une coupure sur un connecteur intermédiaire!
moteur tournant tu as des vibrations!
au besoin essaies avec deux fils direct du calculo à l'ev
je viens d'avoir un truc similaire avec le capteur de pression sur la rampe pour finalement trouver une gaine qui avait frotté sur le moteur et puis cela a entamé l'isolant du fil du signal qui se mettait de temps en temps a la masse et coupait l'injection! apres avoir isolé le fils et reparé la gaine remontage et pour moi c'etait ok j-ai failli investir 300 £uros dans un capteur de pression pour finalement finir avec une réparation au scotch !

il me semblait que les electovannes avaient toutes la meme reference sur le 2l 110ch
voila
a+

Bonjour, panne résolue. Il y avait sûrement un fil dénudé entre le calculo et l'électro qui faisait un court circuit. J'ai tiré une nouvelle ligne entre la borne du calculateur et l'électro.
Merci pour votre aide

bonjour à tous
matéo 31
je suis ravi pour toi
il faudrait voir a quel endroit se situe le défaut et l'origine (choc, frottement),
si comme tu dis c'est a la suite du remontage de la bv et vm cela est peut être du a un pincement ou un choc lors de la mise en place de la bv
si je me rappelle bien les vis du démarreur sont bien cachées par le faisceau Electrique? de la à penser que le défaut est situé par là .....?
il serait peut être intéressant de vérifier!
a+