Bonjour,
Mon Berlingo 2 1.6HDI est tombé en panne à plusieurs reprises avec les symptômes suivants : lors d'accélérations importantes en côte, j'entends un claquements pendants qelques secondes, grosse fumée blanche à l'arrière puis le moteur s'arrête et refuse de redémarrer. Après 15 à 20mn et pas mal de tentatives, le moteur rédémarre mais j'ai toujours l'alerte "système anti-pollution défaillant".

Mon interface ELM327 m'indiquait un défaut de pression dans la rampe commune et un défaut "fuite de carburant" (je n'ai plus en tête les codes exacts).
Après pas mal de tentatives diverses, j'ai remplacé le régulateur de pression par un neuf acheté sur le web.

Depuis, je bruit du moteur est normal et je n'ai plus de code défaut mais j'ai un gros manque de puissance et le moteur n'arrive pas à monter dans les tours.
Je n'ai toujours pas réussi à faire fonctionner mon interface Lexia et n'ai donc pas pu procéder à l'apprentissage du nouveau régulateur. Est-ce que vous pensez que ça peut expliquer ma perte de puissance ?

Avec mon ELM327, je mesure une pression de 1360s bars (de mémoire) ce qui me semble normal d'après les informations que j'ai pu glâner sur le web.
Lorsque je mets le contact et avant de mettre le moteur en marche, la pression indiquée est de 15bars. Est-ce normal de ne pas être tout à fait à 0 ?

Merci d'avance pour votre aide.

1360 bars, je ne crois pas, ca fait beaucoup trop, ca sens le souci de pompe de gavage et/ou de filtre a gasoil, voir pompe hp, il faut mesurer la pression du rail au demarreur et moteur tournant dans un premier temps .

Il faudrait aussi prendre les compressions

Bonjour,
Merci pour les conseils.
J'ai oublié de préciser dans la description des symptômes que la pression de 1360 bars est la pression maximum atteinte en roulant. Au ralenti je crois être aux alentours de 400 bars, mais il faudra que je vérifie ce soir.
Sur mon modèle de voiture il n'y a pas de pompe de gavage : c'est directement la pompe HP qui aspire le carburant. Quand au filtre à gasoil je l'ai changé il y a 3 ou 4 mois et il devrait être encore bon.

Comment mesure-t-on la compression dans un moteur diesel ? Je l'ai déjà fait sur des moteurs essence en me prenant sur le trou de bougie mais pour un diesel HDI est-ce que je dois me mettre à la place des injecteurs ?

En poursuivant mes réflexions par rapport aux différents symptômes constatés, je soupçonne un problème de pression d'air à l'admission. Je me demande si je n'aurais pas mal remonté les tuyaux après le démontage/remontage de la pompe HP. Je vais contrôler ça dès que j'ai un moment...

Les compressions se prennent a l'emplacement des bougies de prechauffage, 400bars au ralenti, ca me parait élevé on devrait plutot etre autour de 200 bars

Bonjour

Je doute que l'ELM327 donne des valeurs justes, le mien m'indique 18.6volts pour 12.7 mesurés au multimètre.
Rien ne vaux l'outil constructeur, qui trouve des défauts ignorés de l'ELM
Bon courage

Bonsoir,
Voici les éléments à vérifier,
Causes matérielles : système d'injection (durites de dépression, débitmètre, pompe à injection, turbo), système antipollution / contrôle des émissions (vanne EGR, FAP, pot catalytique), encrassement du FAP, de la vanne EGR, de l'échappement.
Cause électronique : capteur défectueux ou déconnecté, sonde lambda à changer, calculateur.
Si tu as un FAP, regarde le réservoir d'additif pour FAP, en général il est situé sous le véhicule à côté du réservoir de gazole.

Je commencerai dans ton cas par vérifier le capteur Point Mort Haut

Bonjour à tous,
J'ai pu profiter du week-end pour me replonger dans mon moteur.
D'après les indications recueillies sur le forum, je suis arrivé à la conclusion que ma pression HP était bonne ce qui signifie que le pilotage du régulateur de pression n'était pas en cause. Par contre j'avais tous les symptômes d'un problème de turbo. Celui-ci marchant très bien avant mon intervention, il était probable que ça vienne d'un problème de remontage lors de mon intervention sur la pompe à injection.
Ce diagnostic m'a été confirmé par mon ELM327 qui indiquait une pression à l'admission de 1 bar au ralenti descendant à 0.9 bars en roulant. j'ai donc commencé par inspecter l'électrovanne de pilotage du turbo et j'ai trouvé deux tuyaux déconnectés. Je les ai rebranchés et j'ai aussitôt retrouvé ma puissance normale.

Merci à tous ceux qui ont répondu à mes questions et à tous les intervenants des autres posts du forum qui m'ont permis de comprendre le fonctionnement de ma voiture.