Bonjour;
Ma 1007 s'est arrêté alors que je roulais à basse vitesse en 3eme.
Impossible de redémarrer, contact ok, démarreur tourne, pas de bruit anormal au niveau du moteur qui tourne bien mais ne démarre pas.
Pour info il y a 3 ans j'ai eu le même problème, un mécano après pas mal d'heures avait trouvé un fils coupé sur le faisceau d'injection.Après avoir tracté la voiture a la maison je j'essaie de comprendre.J'ai commencé par chercher cette répartition, mais pas trouvé.J'ai essayé de réamorcer le circuit de gazole avec la poire. Le carburant circule mais j'entends un sifflement vers la pompe HP et quelques bulles qui remontent.Teste de démarrage avec retour dernier injecteur débranché par une goutte ne sort.
Un ami a passé un coup de valise. Les codes erreur sont:
p0562 Alimentation électrique du système basse
P0686 code défaut Inconnu
P0215 défaillance de l'électrovanne d'arrêt moteur
P1169 tension injecteur cylindres 1 et 4.
J'ai testé la continuité entre calculateur moteur et électrovanne arrêt moteur OK.Pour info la commande des actionneurs comme le ventilateur depuis la valise ne marche pas.Il semble que le P0686 soit un problème alimentation calculateur moteur; donc soit problème sur le faisceau entre Bonsoir et calculateur moteur ou Bonsoir ou relais sur Bonsoir. Je pense que les autres défauts sont une conséquence.Quelqu'un aurait-il les schémas elec du bsi, Bonsoir, calculateur moteur que je puisse faire d'autres vérifications.
Merci d’avance pour votre aide

Bonjour, 1ere chose a vérifier: pression dans le rail au démarreur, ensuite vérifier la synchro aac> vilebrequin, ensuite on voit

Merci pour ta participation.

Hier au diag, la pression au démarreur ne montait pas plus haut que 16bars.C'est beaucoup trop bas mais si électrovanne sur la pompe HP n'est pas alimenté c'est peux être normal?
Pas de code erreur synchronisation aac/vilebrequin. J'ai ôté le carter de la distribution; courroie bien en place et en bon état. Je pense que tout est bon de ce coté.

donc pas de pression dans le rail> demarrage impossible, commence a voir si la pompe de gavage est alimentée, et si du gasoil arrive au filtre et en sort, ne surtout pas ouvrir le circuit HP et actionner le demarreur, gros danger!

vérifier aussi le déverrouillage du calculateur.

tu es d'ou?

Bonjour
Oui le gasoil arrive bien au filtre. Quand je pompe ça circule vers le retour réservoir. Pas de pompe de gavage sur ce modèle. 1.4 HDi. Le calculateur est déverrouillé teste fait. Les codes erreur m'oriente vraiment vers un problème d'alimentation du calculateur moteur. Je suis a la recherche des schémas pour pouvoir faire des testes.
Je suis proche de Nancy
Merci à vous

Nancy, ca fait loin, dommage, non si tu n'as que 16 bars de pression il y a un souci autour de la pompe, il faut trouver pourquoi tu n'as que 16 bars (démarreur actionné, on est bien d'accord?)

On est bien d'accord qu'il n'y a pas assez de pression dans le rail. Mais le fait que l'électrovanne de la pompe n'est pas alimenté n'est il pas l'explication ?

Bonjour,

Année du véhicule ?

Bonjour, c'est une 2005.

bizarre mais pas sur que ce soit alimenté en 12v brut, surement un signal carré a la con, il faudrait voir a l'oscilloscope ce qu'il y a sur cette prise.

voir aussi le relais double...

Le relais double?

laisse tomber je dis des conneries, la pompe de gavage tourne donc oublie, coté fusibles, tout est ok sur le bsm?

Pas de pompe de gavage sur ce véhicule, ni de relais double.
Envoi moi ton numéro châssis par mp.

1007 BERLINE 2 PORTES COULISSANTES 1.4 HDi 70 BVM 5
CAN VAN
OPR: 10671 du 01/03/2006
Moteur: DIESEL TURBO DV4TD
Avec ESP

Intitulés des codes défauts:

P0562 Signal tension batterie trop faible
P0686 Commande relais de puissance: court-circuit à la masse
P0215 Commande relais d'alimentation: Court-circuit à la masse ou au plus ou circuit ouvert
P1169 Rien trouvé

Tu dois avoir un soucis de BSM, Calculateur moteur ou faisceau.

Contact mi, regarde si tu as de la tension sur le fusible F15 compartiment moteur.

Je pense aussi ça.
Je suis en week-end. Je rentre demain. Je regarde dès mon retour.
Merci

Bonjour me revoilà sur ma galère.

Effectivement la tension sur f15 contact mi n'est pas bonne 2,35v. J'aurai peut-être dû commencer par la. En revanche je n'ai pas les schémas donc je ne sais pas trop comment vérifier l'amont du circuit.

Vérifie la tension et le serrage de l'écrou au niveau du BSM[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
.

Le serrage de l'écrou est bon la tension est de 12,45v.
Je pense qu'il faut vérifier R2 qui est assujettie à r1 et a un retour de masse mais de ou?.

Tension F8 ok

Vérifie la voie 1229

12v entre + batterie et cosse 13 du 16vnr. Donc retour bobine r1 ok. ( Si je comprends bien le fonctionnement de l'éléc auto.)

Tu pilote la bobine du relais par la masse venant du calculateur injection.
Je n'ai plus le schéma sous les yeux, mais ton BSM semble être ta panne.

Je pense aussi. Plusieurs questions me viennent à l'esprit.

-Est il possible et sans risquer de poser un shunt en le + batterie et le f15 pour confirmer le diagnostic.
- Est il possible de vérifier le composent du bsm ( relais) si je le démonte.
-Le remplacement du bsm par un modèle identique nécessite t'il une reprogrammation ou juste un remplacement.

Les retours bobine de R2 et r13 sont ils des retours par la masse du calculateur injection (si oui les qu'elles) ou interne au BSM
Merci

Oui tu peux alimenter le F15 proprement pour confirmer la panne.
Tu remplace le BSM rien d'autre sur ce modèle.

Après étude du schéma. Il y a deux possibilité de défaillance.

1) R1 HS, la tension assignée à la bobine est bonne mais le contact ne se ferme pas.

Ou

2) R1 ok , le contact se ferme alors bobine de R2 alimenté en positif, manque donc le retour de masse. Et t'il possible de me dire qu'elle est la consigne de se retour de masse et est elle vérifiable?

Je testerai tout ça demain et ne manquerai pas de faire un retour.

Bonjour
Je n'ai pas encore pu faire les dernières vérifications mais je pense que le bsm HS. Je suis donc a la recherche d'un bsm d'occasion. Pour vous me renseigner sur les compatibilités.
Le miens est un BSM- B4 Siemens U 118470004 M. Réf psa 9650618380.
Le modèle d'occasion doit il avoir exactement les mêmes réf ou juste la ref psa ou la Siemens mais sans les lettres par exemple.
Merci

Tu n'as pas essayé d'alimenter le fusible F15 ?

Bonjour,

   Non je n'ai  pas essayé d'alimenter le fusible F15. au vu du schéma, le problème venait forcément du dysfonctionnement de R1 ou de l'absence de retour de masse sur R2 ( celle ci étant interne au BSM donc pas vérifiable). Il y avait donc plus de risques en posant un shunt sur F15 que de bénéfice.  J'ai donc déposé le BSM pour le tester . Je l'ai ouvert et le diagnostic fut vite fait. Présence d'humidités ayant impacté une fiche d'un connecteur et 2 soudures sur les relais. Le matériel est de bonne qualité, présence de vernis sur les 2 côtés du circuit ainsi que sur les composants. Ce qui a fortement limité les dégâts. J'ai donc fait une petite réparation maison ( Remplacement de la pâte du connecteur, reprise des soudures et pose de colle a chaud pour les étanchétiées.
Avant
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Pendant
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Pendant
Après
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Pendant

Est c'est repartit.
Merci pour votre aide

davstou a écrit:

Bonjour
Je n'ai pas encore pu faire les dernières vérifications mais je pense que le bsm HS. Je suis donc a la recherche d'un bsm d'occasion. Pour vous me renseigner sur les compatibilités.
Le miens est un BSM- B4 Siemens U 118470004 M.  Réf psa 9650618380.
Le modèle d'occasion doit il avoir exactement les mêmes réf ou juste la ref psa ou la Siemens mais sans les lettres par exemple.
Merci

Je vais peut être le changer quand même. Pouvez vous me donner des info sur les compatibilités.

Merci d’avance

Très bien ta curiosité à payée....

Oui c'est vrai. C'est bien rare que l'on arrive à dépanner pour 0.

Peux tu me renseigner sur la compatibilité des Bonsoir

Non désolé

A 99 chance sur 100 faisceau électrique
Une grosse galère avec la valise tu trouvera des multiple défaut et à vu d œil tout va bien faisceau multiplexé un fil de coupé et p'us rien ne va voilà bonne chance pour la suite