Bonjour,
Je possède une 407SW 2.0 16v de 2006, moteur EW10J4
J'ai le defaut P0341 (capteur act) mais pas d'allumage du voyant moteur.
Je peut l'effacer, mais il reviens à chaque démarrage. La voiture fonctionne, mais parfois cale au ralenti ou si je repart d'un stop.
J'ai remplacer le capteur act sans succès, contrôler le calage de la distribution, remplacer le capteur pmh, Contrôler l'alimentation et masse du faisceau qui va au capteur, et aussi contrôler le fil du signal, entre le capteur et l'ecu...
Bref tout à l'air ok, pourtant ce defaut reviens toujours!!!
Pour le diag, j'ai un lecteur obd2 simple et aussi un log superscan3.

Je suis a bout de mes compétences, si quelqu'un a une idée!

Merci!

Bonjour,
Ca ressemble à un défaut de synchronisation .Astu bien réglé  l'entre fer de ton capteur AAC en le remontant?
A+

Bonjour, Merci de ton aide,
Malheureusement l'entrefer ,n'est pas réglable...
J'ai même nettoyé la cible en bout d'arbre a came!

Bonjour,
Peux tu faire un tests des paramètres en roulant avec ton outil de diag ?
Bon courage

Oui,
j'ai déjà fait le test en roulant, mais il note capteur cylindre 1 "non"
Ce que je trouve étrange, c'est que capteur act débranché ou branché, ou branché et démonter, aucuns changements sur le diag et sur la conduite...
Comme si le calculateur ne prenait pas en compte ce fameux capteur...
Je doute de plus en plus sur l'ecu, mais la ca devient compliqué!
J'ai commander un autre capteur au cas ou le neuf soit defectueux, mais j'y crois peu.

salut,
tu peux avoir un mauvais contact sur ta prise de capteur( resserrer les contacts ou changer la prise) ou un des 3 fils qui vont à l'ecu qui se coupe ou se met en c circuit par intermittence.
 essaie avec un montage en fils volant de ces 3 fils l'un après l'autre c'est pas facile ,attention au c circuit.
Tu peux tester le capteur aussi .
C'est vrai que parfois des pièces neuves ne sont pas bonnes.
tu as le shema pour controler ton faisceau

Bonsoir forever si la voiture fonctionne de la même façon capteur branché ou non c'est peut etre que l' ecu adopte une stratégie de secours regarde les cosses de l'ecu au niveau de la prise info du capteur dés fois qu'il y ai de l'oxydation ou quelques chose d'anormal

Bonjour,
merci de votre aide!
Malheureusement j'ai déjà contrôler les connecteurs de l'ecu et de tous les capteurs, resserer les cosses, mis de la bombe contact électriques toujours sans succès....

L'alimentation et la masse du capteur act est commune avec capteurs admission (pression et température) donc ok.
Pour le signal j'ai tester la continuité en bougeant le faisceau un peu partout sans problèmes particuliers.
Pour moi le faisceau est ok.

Existe t il une technique pour contrôler le signal sans oscilloscope?
Est ce que le boitier ecu peut déconner et une mise a jour est elle possible?

Quelle galère!!!

Bonjour,

Peux tu voir si tu as la synchro avec ton outil de diag et faire un enregistrement.
Sinon lance un appel aux membres près de chez toi qui auraient diagbox ou pp 2000 

Pour voir un signal je ne connais que l'oscillo mais tu peux tester ton capteur avec un multimètre .

Si tu es sur de ton capteur, de ton faisceau, des connections capteur et ecu  alors peut etre un bug dans le boitier ou PB boitier .Tu peux demander chez Peugeot un devis pour une mise à jour .Si le gars est sympa il te donnera peut etre un bon conseil
Cherche sur le net ou dans une casse si tu trouves un de meme type et N° c'est quel marque et quel type ton calculo

Compliqué en effet....*
je vais essayé de trouver un mécano peugeot motivé!

Affairre à suivre si d'autre ont des idées!

Merci en tout cas!

Salut, sur ce moteur 16v, 1 seul capteur aac ou 2??

Salut,
Non, un seul capteur act sur ce moteur.

Sinon je viens d'essayer un nouveau capteur act sans succès... toujours le même soucis!!!

Tu peux essayer en debranchant les autres composants alimenté par les memes lignes (a voir avec le schéma du moteur). Un d' entre-eux peut tres bien pendant la phase demarrage "gener" ..
Ensuite, si tu es vraiment certain du calage de la distri?? alors, il te faudra essayer un autre capteur vilebrequin!

Bonjour,
Pour le capteur vilo j'ai déjà essayer un neuf sans succès...
D'après le shéma moteur, le + est repris sur le capteur pression d'air d'admission, et le - sur le capteur de température d'admission.
Si je débranche un de ces deux capteurs, je me retrouve juste avec un code panne en plus...

C e qui est étrange c'est que l'auto fonctionne, sans l'info du capteur act... comment il devine quel cylindre injecté???

Bonjour,

Voilà un bon exemple de panne vicieuse 
Sans un materiel apprprié ça va pas etre facile de résoudre ton problème ,tu risques de tourner en rond pas mal de temps.
Essaie de voir si un membre près de chez toi peut te donner un coup de main

Bonsoir à tous,

forever71000,à tout hasard, tu ne roulerais pas à l'ethanol?

Si pas, as-tu essayé de faire une réinitialisation des auto-adaptatifs?

ce défaut est apparu sans raison???

Bonsoir,
Effectivement, je roule à l'ethanol, a 50%.
Mais je vois pas le lien?
Pour ce qui est de la réinitialisation des auto-adaptatifs, c'est fait, mais cela n'a rien changé!

Ce qui est étrange c'est que le code P0341 est là dés le démarrage, que se soit à chaud, ou a froid... j'ai beau l'effacer il réapparait au premier tour de clef...

Bizarrement même soucis brancher ou pas le capteur!?? j'aurai cru avoir un autre code en l'ayant débrancher mais non. c'est pas très logique!

Finallement c'est plus compliqué que chez renault ces peugeot!

as-tu essayé de re-rouler rien qu'à l'essence?

je pensais autre chose:

Elle est de 2006, ce n'est pas plutôt EW10J4A (141cv) qui est monté dans ta voiture? avec le déphasage AC???

Bonjour,
Non ce n'est pas le moteur avec dephaseur, c'est je pense un millésime 2005 vendu en 2006.
Le moteur est bien le EW10J4 sans poulie de dephasage.

Lors de l'achat, la voiture avait pas rouler depuis 6mois, elle était au sp.
Elle tournait pas super bien, du coup c'est là que je l'ai brancher et vu le fameux code P0341...

Depuis, j'ai vidanger, changer tous les filtres, les bougies, et deux fois le capteur act...

Aujourd'hui elle fonctionne presque bien, les seuls reprochent que je peux lui faire:

-calage en 2 quand je prends l'embrayage en freinant (mais c'est rare, 3fois en 800kms)
-sensation de latence entre la pédale et le papillon des gaz, quand je change de rapport on a l'impression que j'ai pas encore laché la pédale... environ 1/2 sec.(très chiant ça! surtout en conduite "musclé")

Sinon elle va plutôt bien, on sent qu'il y en faut pas moins pour mouvoir correctement le vaisseau, mais ca roule convenablement.

Vu que tu peux effacer le defaut et qu' il revient dés le demarrage.
Le probleme est au niveau de la distri, décalée, cible de la poulie aac..

Hello,
je pense aussi à une distri mal calée.
si ton moteur est donc le même que le miens sur la cc, tu as la poulie folle sur le vilebrequin vérifier le calage avec la pige sur le volant moteur.
regarde aussi par la même occasion si le caoutchouc de la poulie d'AAC d'échappement n'est pas désolidarisée!
pour jpeto; la cible est sur l'AAC d’échappement via le capteur qui est en défaut.
autre question: tu n'as pas changé les joints des couvres culasse?
as-tu l'historique d'entretien avant que tu ais la voiture? cela pourrai peut-être nous guider...

elle est de quel mois de 2006 ta voiture au fait? j'ai vraiment un doute sur ta motorisation...

Bonjour,
J'ai commandé un lexia3 pour voir si j'ai plus d'infos , mais je doute...
J'ai aussi commander la pige de vilo pour vérifier au mieux mon calage distrib...
Mon moteur est bien un RFN modèle 2005, avec poulie act ech sur amortisseurs (nikel)
et pas de dephaseur à l'admission.

Pas de joints remplacés, je fouille l'historique!

Sinon pour info, un collegue de boulot possède un picasso 1.8 moteur ew7 quasi identique, capteur débrancher il demarre comme le mien avec le même code panne...

OK tiens nous au courant.

Pourquoi LEXIA? PP2000 (ou DB) aurait été plus approprié!

il reste une dernière hypothèse ton AAC cassé à l'opposé de la poulie, mais là, je doute fort!

lexia et pp2000, j'ai déjà superscan3, pas sur d'avoir plus d'infos, on verra.
Pour la cible, j'ai bien regarder avec un miroir, fait tourner l'act et nettoyer la cible à travers le trou du capteur, pour moi c'est ok.

franchement je pense plus a un bug de l'ecu, mais c'est mon dernier ressort... je veut déjà être sur de tout le reste!

Une dernière question:
Quand tu as fait la remise à "0" des auto adaptatifs, tu l'as bien fait avec PP2000, moteur froid et suivi toute la procédure?

Le bug de l'ECU j'y crois pas trop, mis à part le fait de ne pas pouvoir avoir la régulation de vitesse affichée, le IAW6LP fonctionne pas trop mal!