Bonjour,

Le double doseur d'air de 207 1.6hdi 110 ayant le gros défaut de toujours fuir, je me lance dans l'adaptation et la pose d'un double doseur de 407/C5. Sur le principe tout est pareil mais mieux conçue (ce n'est pas une double coque assemblée mais du plastique moulé avec une durite)


Sur le plan mécanique RAS toutes les pièces récupérées se montent nikel, juste le support a limer un peux et on récupère le filetage déjà existant sur le bloc
Et une petite modif des durites de l'échangeur


Sur le plan électrique:

-Le moteur du papillon EGR voulait tourner dans le mauvais sens (comme il y a une buté il ne tourné pas), donc après vérification des plans de câblage 207/407 j'inverse les polarités sur le moteur (fils3 et4), Test de fonctionnement au Diagbox ok les papillons fonctionnent correctement

Après avoir "télécodé" (réparation/ kit réparation/ changement de pièce dans diagbox) et effacé les défauts, au 2eme démarrage il me remonte le défaut antipollution au tableau de bord.
Lecture des défauts Diagbox:

P2121; P1152; P1470              Signal de recopie position papillon réchauffage d'air
P0488; P1161; P2111; P0122    Signal de recopie position papillon EGR
P1471                                   Boitier papillon EGR

Donc le soucis vient certainement des potentiomètres de recopie des 2 papillons, mais ils sont câblés sur les même bornes sur 207 et 407. (j’ai une plaque pour boucher l'EGR, je ne sais pas si ca peux influer)


Est-ce que c'est les potars de mon doseur qui son HS? (acheté d'occas) Ou peut être il y a une manip a faire sur diagbox?
Comment tester les potentiomètres (en manipulant le papillon rien ne varie a l’ohmmètre 1;5;6 du connecteur) comment faire un faire un diag par mesure?

Merci d'avance pour les infos

Bonjour,

Perso, j'en ai jamais ouvert un ,mais si il n'y a pas de résistance, c'est peut-être un capteur de position  à effet hall?
Comme tu as le schéma, branche des piles dessus pour faire un 4.5v et tu vois ce qui ressort.

Je disais "potar" car dans la RTA ils disent "le papillon intègre des potentiomètres permettant la régulation et la position. Ils sont commandés par des rapports cyclique d'ouverture"

Pas bête je vais tester avec une pile


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Normalement sur le doseur fuyard la tension de recopie (pour les 2) varie entre 1.1 V à 3.8 V environ , pour une alim de 5V , entre position repos et position 100% actionné.
Tu peux aussi aller en mesures paramètres et faire bouger le papillon avec le doigt, ça fera évolué la recopie.

Mes doseurs sont tout les 2 bon, mais maintenant je sais pourquoi les défauts remontent. Le sens de variation est inversé (pourquoi faire simple quand on peux faire compliqué):

Test réalisé avec une pile de 4.5v, mesure entre bornes 5-6

Doseur 207: papillon ouvert 1.06v     papillon fermé: 3.20v
Doseur 407: papillon ouvert 3.52v     papillon fermé: 0.93v


Sur le principe un soustracteur (ampli op) pour remettre le signal dans le bon sens fonctionnerais. Maintenant a voir sous quelle forme faire ca. je l'installerais entre le potar et le calculo

Sinon plus simple (mais faut pas rêver), est-ce qu'il y a un moyen de paramétrer ca avec pp2000?

zx6r16 a écrit:

Sinon plus simple (mais faut pas rêver), est-ce qu'il y a un moyen de paramétrer ca avec pp2000?

Malheureusement non.

Mais question: le fap fonctionne encore ou tu as supprimé ?

Le FAP est toujours en place (218 000kms) et fonctionnait avant la modif, j’ai fait 150kms depuis la modif et j'avoue ne pas avoir regardé la date de dernière régénération.

La modif était de remplacer le double doseur de 207 par un double doseur de 407 qui est mieux conçu et n'a pas de problème de fuites.
Sans le soucis de recopie le fonctionnement aurait du être comme a l'origine.

Sur le principe un montage ampli op soustracteur fonctionnerait mais en pratique comment concevoir ca?
Ca dépasse mes compétences, donc s'il y a des électronicien dans le coin, j'aurais une mission pour eux

En attendant je vais essayer de colmater les fuites de l'origine et le remonter...

Comme tu as bouché l EGR, le volet doseur ne sert plus vraiment. Dommage de faire un système juste pour leurrer.

Lui a fait un montage avec les pièces du 90 cv sur 110, mais a viré son FAP, du coup le volet by-pass est leurré .Je n'ai rien vu au sujet de l EGR

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Par contre je ne sais pas ce que ça laisse comme défaut comme il n y a pas le rotor au milieu.

Je me pose une autre question , c est celle du by-pass. Si ce dernier n'est pas fonctionnel, je ne sais pas de combien de temps la régé serait rallongée et si cela serait acceptable ou voir compensé par la post injection?

A mon avis le calculateur doit vouloir faire la régénérateur comme avant, mais après est ce que ca monte assez en T° pour qu'elle fonctionne... A voir. (De plus les bougies de préchauffage sont souvent HS sur les 1.6hdi, moins la vanne EGR et le papillon... pas sur que ca régénère)

J'ai réussi a démonter les moteurs de volet, sur le doseur de 407 il y a 2 vis sur le coté, puis les 2vis sur l'axe de papillon et hop ca viens tous seul

Après, il suffit de faire faire un demi tour a la butée et le tour est joué,j'ai mesuré et j’ai les bonnes valeurs!!

C'est pas encore remonté, j’ai du boulot demain, une vis du papillon (3mm) est cassée dans l'axe, donc perçage et taraudage.

Il y a aussi des joints spi pour l'étanchéité de l'axe, je vais essayé d'en trouver des neufs, et ca sera reparti pour 100 000kms

Si tu es intéressé je ferais des photos, voir un tuto s'il y a des demandeurs.

Oui, je veux bien quelques photos si tu as le temps.

Ca y est, au revoir doseur d'air de 207 et ses fuites!!!, résultat:
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Pour le démontage des paillons:
2vis torx sur les oreilles de chaque coté

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2vis sur l'axe (une a cassée dans le filetage pour moi)

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On sort le moteur:

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on déclpis le ressort et butée en plastique, on fait un demi tour avec l'axe et on reclips:

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On peux voir sur le corp le joint spi a changer en cas de fuite:

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merci pour le partage et les photos

Pour la fixation du doseur, on récupère la fix de 407/C5 ou il y a une tite parti a disquer, et il se fixe sans problème sur le bloc moteur avec 2 vis de 10, les filetage sont déja présent (et libre)

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Il faudra récupérer et adapter une grosse durite de 407/C de l'intercooler au boitier paillon
Et en faire une "maison" de l'inter a la canalisation turbo

A ma connaissance le double doseur 407/C5 est le seul ou les moteurs se démontent, et pour moi le mieux conçue (sans fuites)

Penser a faire un coup de diagbox remplacement pièces, et effacement des défauts

Peux être que maintenant ce poste n'est plus dans la bonne catégorie, n'hésitez pas a le déplacer