bonjour a tous, j'ai un soucis sur ma 407 SW elle ne démarre plus.

il y a quelques semaines ça a commencé avec le voyant "système antipollution defaillant" puis un peu plus tard "systeme ESP/ASR defaillant"
ca finisait par disparaitre et ne génait pas l'usage de la voiture

mais la apres un arret hier soir, elle ne démarre plus alors que j'avais plus de message depuis quelques jours.

le diagnostic via LEXIA indique:

P0141 Injection/allumage Commande chauffage sonde oxygène aval court-circuit au moins Court-circuit au plus Circuit ouvert
P0135 Injection/allumage Commande chauffage sonde oxygène amont courtcircuit au moins Court-circuit au plus Circuit ouvert
P0270 Injection/allumage Commande injecteur 4 court-circuit au moins
P0267 Injection/allumage Commande injecteur N° 3 court-circuit au moins
9522 Boîtier de servitude intelligent(BSI) Défaut de saturation du journal des défauts : . Défaut de cohérence
P0264 Injection/allumage Commande injecteur N° 2 court-circuit au moins local
P0261 Injection/allumage Commande injecteur N° 1 court-circuit au moins local
P0445 Injection/allumage Electrovanne purge canister court-circuit au plus Court-circuit au moins local .
CBAE Boîtier de servitude intelligent(BSI) Boîtier de servitude coffre : Défaut lunette chauffante .Circuit ouvert. Local .
Boîtier de servitude intelligent(BSI)Boîtier de servitude moteur : Défaut circuit de commande de la pompe à carburant
F8EB Afficheur multifonction Défaut absence de plus permanent de l'afficheur non caractérisé. Local .

bref une belle collection de code defaut que j'ai tenter d'effacer mais ca revient a chaque fois
j'ai tester tout les fusibles, mis du nettoyant contact sur les contacts du calculateur, changer la batterie mais pas de démarrage.

Bonjour,

Possible que tout les éléments en défaut du moteur soit alimenté en + par la même ligne.
Pour ça il faut le schéma éléc.

numéro OPR ? code moteur ? quel boite (manuelle/auto ?, nb rapports ? avec ou sans ESP ?

bonsoir,

le code moteur est Moteur Type EW12J4/L5 (3FY)

pour le code j'ai ca e2*2001/113*0332 ou 2155 36 55 1-1090 2-1120

boite manuelle a 6 rapports avec ESP

sinon je viens de faire un reset du BSI

j'ai moins de defaut mais ca demarre toujours pas:

F98B Boîtier de servitude moteur : Défaut feu de position avant gauche.
F99C Boîtier de servitude moteur : Défaut circuit de commande de la pompe à carburant
CBAE Boîtier de servitude coffre : Défaut lunette chauffante

C1201 Défaut sur courant moteur du groupe électropompe
U1108 Absence de communication sur le CAN avec le calculateur contrôle moteur

F98B Défaut : feu de position avant gauche
F99C Défaut commande pompe à carburant

Le code moteur c est les lettres 6,7 et 8 ème position dans ton numéro de série

L OPR est marqué sur l' étiquette de la pression des pneus ( tout en haut)

Grozig a écrit:

Le code moteur c est les lettres 6,7 et 8 ème position dans ton  numéro de série

L OPR est marqué sur l' étiquette de la pression des pneus ( tout en haut)

VF36E3FYH

10605CJ

Je n'arrive pas à avoir la planche exact du fait qu' il y a encore des variantes en fonction du BSI.(je regarde sur la doc backup)

Maintenant le point commun serait le fusible F10 30 ampère sur le BSM, il serait intéressant de voir si il y a du jus dessus .

les défauts moteur sont disparus ?

Grozig a écrit:

les défauts moteur sont disparus ?

oui apres le reset du BSI mais ca démarre pas mieux...

je regarderais si il y a du jus sur le fusible du BSM demain

sinon un russe a apparement le meme soucis que moi [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (en activant les sous titres traduits on arrive a comprendre ce qu'il fait) mais il me fait peur quand meme

Le russe à dit " En conséquence , tout sera beau et donc tout est connecté et installé"
Donc on a plus qu' a faire pareil. "beau et connecté".

je viens de tester les fusibles du BSM

donc j'ai 12v sur tout les fusibles sauf sur le 10 j'ai 0V et et sur le 11 j'ai 1.6V

Bonjour,

Bricole un cable volant de section adaptée , avec un fusible 30a et injecte un plus dans le F10, on sera fixé.

je viens de brancher direct le F10 sur le + de la batterie
on entends la pompe a essence tourner mais ca démarre pas

merci de ton aide en tout cas

Bonjour,

Que reste-t-il comme défauts avec le montage?

Grozig a écrit:

Bonjour,

Que reste-t-il  comme défauts avec le montage?

je viens de refaire un diag avec la modif du fil.

pas de changement toujours les mêmes défauts

Tu as distribué le + sur les 2 broches ?

Bonjour
as tu eu le défaut P1462 "vanne EGR " ?

Grozig a écrit:

Tu as distribué le + sur les 2 broches ?

oui j'ai mis 2 cosses sur les 2 bornes du fusibles reliées au + de la batterie (des que je branche j'entends la pompe a essence tourner (je supose que c'est la pompe)

louistr a écrit:

Bonjour
as tu eu le défaut P1462 "vanne EGR " ?

impossible car c'est un véhicule qui roule au sans plomb 98

salut je pense que ton bsi a un pet

Bonjour,

Quelque chose ne colle pas, pour moi les fusibles F10 et F5 sont couplés ensemble à la même sortie du relais interne du BSM. je m ' attendais à ce que les défauts moteur partent en même temps que la pompe à carburant refonctionne.

et c'est pas le BSI qui commande tout ca ?
car quand on regarde les autres defaut tout relie a ce BSI
en plus avec une nouvelle batterie la voiture reste en économie d'énergie et impossible d'en sortir via diagbox

Pour l 'instant le diag n' est pas posé, on est pas carré sur les contrôles puisqu'on a pas le planche éléctrique exact. Peux-tu m envoyer le Vin en MP ? je regarde si j 'arrive à approfondir la chose.

Pour sortir du mode éco, tu va dans BSI, mode de fonctionnement, passe en mode "show room" et direct derrière tu repasses en "mode client". Si la ligne de commande " sortir du mode éco " existe, tu peux l'utiliser, mais il faudra un chargeur de soutien pour passer le restriction de tension minimum (si besoin) pour que la commande de sortie s'active.

Ceci dit le mode éco ne nous pénalise en rien.

je t'ai envoyé mon VIN en MP merci

maintenant regarde la planche injection:

sur la PSF1 BSM le Fusible F10 alimente en plus:

voie 2:  bobine allumage  ( défaut n y était pas ?)
voie 3:le chauffage des sondes lambda 1351 et 1350
voie 4 : tes 4 injecteurs 1331 - 32 -33-  34
voie 24: l electrovanne de canister 1215 et l'electrovanne de distri variable 1268


Maintenant sur la planche du PSF1 interne

on voit quand le relais R2 est commandé il envoie du + sur F10, F5 la pompe et le relais 3
Donc quand on envoie du jus par F10 avec le fil volant, on en envoie aussi sur F5

Autre problème F11 est relié directement au plus batterie, donc d' où sortent les 1.6 volts ?


Alors sur la planche en depoll L5 on voit la variante, les alims sont bien distribuer par le F10 mais le calculateur moteur sert de passerelle.On est plus en ligne extérieur. On voit bien le groupe sonde lambda 1350 1351 et les 4 injecteurs sur la même ligne de + .
1215 canister, 1274 et 1273 resistance de chauffage réaspiration des vapeurs d' huile.

J 'espère que les infos colleront avec ta voiture