bonjour à tous

sur une citroen c4 de 2008 1.6 hdi 110 moteur 9hz, j'ai les defauts
p0104: debimetre circuit intermittent
p0113: sonde de temperature air admission, valeur d'entré élévée
p1351: relais prechauffage, circuit ouvert

je n'arrive pas a effacer les defaults p 0104 et p0113, j' ai changé le debimetre et sa prise, j'ai bien 12 volts entre les voies 2 et 4.

avez vous une piste? merci à tous.

Bonjour
Il faut rouler un peux à fin que le calculateurs enregistre de nouvelles mesures sur le nouveau debimetre .

Bonjour,
D'accord, après l'essai les défauts vont pouvoir s'effacer ?

Non il faut l' effacer avec la valise diagnostic

Le voyant s'allume au bout de 10 km, impossible d'effacer les p0104 et p0113.
J'arrive à enlever le voyant moteur mais les défauts restent en mémoire au diag.

Bonjour,

Tiens voila l'explication de tes Pcode version Citroen :

Code défaut P0113
Libellé après-vente du code défaut: Signal température air admission (Débitmètre) : Circuit ouvert ou court-circuit au plus

Description du diagnostic: La tension du signal du capteur de température d’air admission est supérieure à 4,75 V pendant plus de 500 millisecondes




Code défaut P0104
Libellé après-vente du code défaut: Signal débitmètre : Circuit ouvert ou court-circuit au plus ou court-circuit à la masse

Description du diagnostic: Le calculateur détecte un court-circuit sur le faisceau du débitmètre d’air : Circuit ouvert ou court-circuit au plus ou court-circuit à la masse (Pendant 1,2 secondes)


Peut- être contrôler isolement / continuité du faisceau ?

Bonjour et merci de ta réponse.
La continuité est OK, j'ai bien 12 volts entre les voies 2 et 4.
Ce qui est bizarre c'est que les défauts sont apparus après avoir démonté le filtre à air.

Es que vous avez changé le filtre à air ?

Ad auto a écrit:

Bonjour et merci de ta réponse.
La continuité est OK, j'ai bien 12 volts entre les voies 2 et 4.
Ce qui est bizarre c'est que les défauts sont apparus après avoir démonté le filtre à air.

Oui ok, mais moi c est l'isolement/ continuité de 1 ( la CTN ) et 5 ( le signal ) qui m'intéresse. Les voies qui sont en plus directement en rapport avec les défauts.

As tu accès au schémas électriques Citroën ?

Oui, si tu veux tu peux envoyer le vin en MP je regarde demain.

Ok super.
Je t'envoie en mp

Grozig a écrit:

Oui, si tu veux tu peux envoyer le vin en MP je regarde demain.

Merci, pour le schéma.
Donc la continuité et l'isolement sont bon entre les voies 1 et g2 et 5 et A3 et j'ai bien 12 v entre 2 et 4.

Re,

Voila ce que je fait quand je contrôle
-je touche les pointes du multimètre, j ai bien 0 ohm. (le truc qui fait BIP je m'en fou, je veux la valeur à l'écran)
-je débranche la batterie sur les 2 poles, le connecteur et les connecteurs du calculateur.
-je teste entre 1(par exemple) et toutes les autres voies= j ai bien l infini.
-je teste entre le cable de masse batterie, puis entre le cable de plus batterie(avec contact), j ai l infini.
-je teste la continuité , j ai 0.2 ohm.
-je  stress le faisceau, j ai toujours 0.2 ohm.
Et ceci pour toutes les voies.

Lorsque je me branche sur les connecteurs, j'utilise de préférence la même cosse male que l'élément qui vient se branché dans le faisceau, et je m'assure que la cosse femelle du connecteur résiste a une traction de 30 grs.(plomb d'équilibrage attaché à une cosse male, en direction du le sol)

Si tout ça à été fait, le faisceau est OK .

Donc débitmètre OK, faisceau OK , il reste plus que le calculateur HS. Le raisonnement est solide?

Sauf que là, défaut pile sur l' élément démonté, coïncidence?

Nos messages se sont croisés, je laisse tel quel.


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Edit

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Il y a un truc qui ne colle pas, j ai tout repris.

Sur la planche de principe injection , on voit  que la sortie du F21 , soit le fil 0003P semble connecté à la sortie du F5 soit le fil 0004Z

Hors lorsque qu on regarde le fonctionnement des relais, cela ne colle plus. Si ils sont connectés cela voudrais dire que lorsque le relais R1 claque , il alimente le F21 et le primaire du relais R2 et donc après on a un plus qui rencontre un plus. ou que lorsque R1 claque, le fusible F21 réalimente les autres . Ce qui n est pas du tout logique.

Lorsque qu on regarde la planche de cablage dans la PSF1 BSM dans le 28V GR en voie 5, on le fil 0004Z (fusible F5) il remonte jusqu'a l interconnection IC02A 6V NR , et de là 2 fils sortent , le 0004 qui alimente le réchauffeur GO 1276 et le 0003 qui alimente  le débitmètre.

Donc normalement le F21 appartient bien au boitier GMV et  la représentation du F21 sur la planche de l' injection n' a rien a faire là.
En plus le point n 'est pas noirci comme dans les autres épissures de la planche. Il faut confirmer le schéma par rapport à ce qui est trouver sur le véhicule. Et pourtant la planche est au VIN.

En enlevant F21 le défaut disparait , mais est-ce que le débimètre est toujours alimenté?

Bonsoir à tous.

Je me base sur un schéma de a.u.t.o.d.a.t.a qui correspond à une 308.
Il correspond à mon véhicule.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

oui ok , mais quand tu regarde sur a.utodat.a  le shéma de la C4 cela reste le fusible F21 (30A) mais c est pas cablé pareil.

De tout façon si le fil coté débimètre est marqué  0003 et que l autre coté BSM est 0003P alors il y a une épissures quelque part.

Bref qu il y ai le fusible ou pas,débitmètre débranché,  y-a-il une tension au pas dans le fil de la voie1 , dans les 2 cas ?entre le fil 1 et la masse carrosserie?





oui tu peux mettre un fil de masse en volant, provisoire ou définitif , c' est toi qui vois.

Je vais envoyer le calculateur en réparation.

Bonjour
Apparament des debimetres de mauvaise qualité peuvent faire claquer le calculateur.

Ad auto a écrit:

Je vais envoyer le calculateur en réparation.

Hello,

Le sujet est un peu vieux mais j'ai exactement le même problème. C'était le calculateur le fautif ?

Merci
Nico