Bonsoir,

Et pendant ce temps là si on met le para de la température sonde en courbe, elle bouge pas ? on fait 20 bornes elle reste à 149°?

Oui, Elle reste à 149 degrés.

J' ai épuisé tout les pistes, tente un soft pour voir si c 'est a jour ou pas.

Je me suis renseigné chez Citroën pour une mise à jour.
Il me dise que faut déjà faire un diagnostic à 150 € .

Pas étonné de la réponse... si je tilt d 'une solution je reviens direct te le dire.

C'est combien le tarif "honnête" d'une mise à jour.

C' est pas que le tarif est malhonnête, ils appliquent une tarification en T3, qui correspond à environ 1h ou 1.5h de prise en charge atelier. Le problème c ' est que la demande n' est pas issue d' une recherhce de panne faite par leur soins, donc pas forcément un objectif qui va réussir. Effectivement comme il n' y a pas de note précisant que la solution est une mise à jour (pour ce défaut) et qu' on ne peut pas savoir si il y a une mise à jour dispo ( risque de réponse du serveur "calculateur à jour" ) forcément que ça coince. J'ai déja eu d' autres cas sur le forum et les réponses des garages ont été identiques, dans ce genre.
Après comment ne pas aller chercher une solution dans ce domaine, au vu des éléments...

Bonjour,

Je déterres un peu mais avez vous trouvé pour votre valeur figée à 149 ?
2x cas similaires 1x exactement comme vous sondé gaz amont
L'autre sonde LDR idem bloqué 149°

Comme ci s'était une valeur refuge de l'ecu.
comme vous la maj ecu demandée est refusé car pas issu de leur diag...

Aujourd'hui il va réaliser des essais
Isoler le faisceau vers la sonde et départ direct en volant +5v et retour vers - batterie

Trouver toutes les masses ecu et pareil pontage direct batterie.

Les essais sont non concluant tjs la valeurs figées à 149.

Prochain essai maj si possible sinon kit démarrage complet.

Si vous avez des piste merci pour lui

Bonsoir,

Si la question était de voir la valeur refuge, faut juste débrancher et en parallèle observer l' apparition d' un autre défaut.
Le calculo sait dire si un court circuit au plus ou a la masse P2032 et P2033.
On peut tester la sonde avec un briquet/ohmmètre.
Et le montage volant c' est bof, on a pas la confirmation que les pressions de contacts connecteurs et les valeurs ohmiques sont respectées, alors que vu que la sonde est une résistance, c' était l' objectif principale de valider ça, c' est plutôt un détour qu' un raccourci.

Pas d'autre défaut débranché tjs 149 degré
défaut p2032 si mis en cc

Une sonde neuve à été mise en place

Les 2 testé en les chauffants et résistances OK (qui descendent bien)

Bonjour à toutes et tous , je suis la personne qui a le soucis indiqué par peug89 , mon soucis et très bizarre impossible avoir une autre valeur que 149 degrés , comme a dit peug89 , malgré tout les teste de continuité faite etc , même sonde débranche elle reste à cette valeur , demain rdv dans un garage je vais leur dire simplement que j'ai changer la sonde pour un soucis relever par l'obd P1490 , et que la valeur de température et de 149 degrés , et malgré le changement même choses toujours bloqué à cette température dite de refuge du calculateur, et que les régénération fap ne se font plus, si il ne trouve pas la solution je leur demande donc une maj écu ? , si pas de maj dispo je n'aurais pas que d'autre choix d'effectue un changement d'ecu si j'ai bien compris ?

Oui mais à la base il n y a pas de défaut de plausibilité sur la sonde, le fait d ' avoir un P1490 en période hivernale avec une Pdiff ralenti et 3000 trs sur place qui semble cohérente avec un fap correct, conduit justement à vérifier le soft, car par temps froid on condense plus, donc en phase de montée en température c ' est vu comme (plus) comalté, donc on soft pour avoir le correctif (si c ' est ça) sur cette plage de fonctionnement.
Si on dit que les régé se font plus, alors déjà c' est indiqué dans les paras entre la moyenne et le Km parcouru depuis la dernière, et niveau Pdiff on est fatalement chargé et dans les choux. Mais on tire pas la conclusion que P1490 = plus de régé, entre ça il y a une analyse de profil dans les paras à faire, qu' on paurra faire si il faut aller plus loin .

régénération qui se fait tout les 200 kms , pression qui et bonne au capteur de pression différentiel et chaque fois la voiture veut faire une régénération, message d'erreur qui s'affiche et 149 degrés afficher en permanence, même en remplaçant la sonde.

Grozig a écrit:

Oui mais à la base il n y a pas de défaut de plausibilité sur la sonde, le fait d ' avoir un P1490 en période hivernale avec une Pdiff ralenti et 3000 trs sur place qui semble cohérente avec un fap correct, conduit justement à vérifier le soft, car par temps froid on condense plus, donc en phase de montée en température c ' est vu comme (plus) comalté, donc on soft pour avoir le correctif (si c ' est ça) sur cette plage de fonctionnement.  
Si on dit que les régé se font plus, alors déjà c' est indiqué dans les paras entre la moyenne et le Km parcouru depuis la dernière, et niveau Pdiff on est fatalement chargé et dans les choux. Mais on tire pas la conclusion que P1490 = plus de régé, entre ça  il y a une analyse de profil dans les paras à faire, qu' on paurra faire si il faut aller plus loin .

solution au vin en MP.

d'accord je t'envoie ça de suite

merci pour ton aide

cela fait plus d'une semaines que peug89 et moi cherchons une solution

Grozig a écrit:

solution au vin en MP.

J' ai envoyé le lien pour la solution, le vin je l' avais vu sur le rapport...

Grozig a écrit:

Grozig a écrit:

solution au vin en MP.

J' ai envoyé le lien pour la solution, le vin je l' avais vu sur le rapport...

re bonsoir le vin indiqué dans le doc n'est pas le bon je t'ai donc transmit celui qui et sur la CG, je pense que tu as mal vu les dernier numéro

[mod]bonjour

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sujet verrouillé en attendant[/mod]

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