Bonsoir à la communauté.

J'ai une 407 de fin 2007 avec 138 000 km, qui n'a pas de couple et peu de puissance. Je suis obligé de la conduire comme une essence, alors qu'il y a 370 nm de couple à 2000 tours logiquement  

symptômes:

- conso élevé (8,5L sur 90% de périphérique, calcul après 7000 km)
- Pas de fumées suspectes.
- Arrêt/fonctionnement du moteur normal.
- Perf: peu de puissance: le monteur monte facilement dans les tours, mais faute de couple, on à l'impression de se trainer.
- Lag important sur l'accélérateur à vide.

Les point déjà traités:
- Montage led pour voir la régénération du FAP, puis 15 H d'autoroute à 4000 trous/min pour décrassement = pas de changement.

- Changement des 4 électrovannes turbo = Pas d'amélioration

- Un seul code défaut P1351 ! Donc changement des 4 bougies de préchauffage + relais préchauffage = le défaut disparait, mais toujours pas d'amélioration

- Changement filtre à GO: Pas d'amélioration.

- Diag chez Peugeot: Ils ne sont pas arrivé à accéder au BSI= Diag forfaitaire à 90€= Il m'ont rendu la voiture au bout d'une heure en me disant qu'ils ne trouvaient pas et j'ai payé 90 €

Voila, ils n'ont même pas réussi à me sortir les courbes.. donc je suis dans le flou complet avec ma pauvre ELM chinoise  

J'ai donc pensé à l'EGR bloqué ouverte qui briderait l'injection. Mais sur ce moteur rare, je n'ai rien trouvé sur le net, ni sur ServiceBox/Sédre pour la procédure de démontage.

Bonjour,

le mieux serait de faire un diagnostic avec l outil peugeot.
Lecture des défauts
Mesures paramètres à plusieurs régime moteur.

Regarde la carte des membres

  avec toi Anthony.
Pour l'EGR j'ai fais un petit tuto avec les infos que j'avais, il faut suivre le lien:

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Super, merci pour ce PDF, je ne l'avais jamais trouvé dans Sedre !

En effet, c'est bien une usine à gaz pour démonter ça, avec mal de dos assuré.

@ Alliottom59: J'ai déjà laissé ma voiture chez peugeot, ils me disent qu'il ne peuvent pas accéder au BSI, ni voir les valeurs !! Ils me disent que c'est mon ELM chinois qui a tout déglingué à dedans !

En attendant, avec mon ELM, j'avais pu lire le code défaut des bougies, donc bon.

Tu as étais chez eux au moment de l'aspero ?

Commande toi l' outil pps

Lol non, mais une chose est sûre, c'est qu'ils m'ont demandé 90 € pour avoir passé 1h à essayer de connecté leur valise.  

Auriez vous un petit commercial pour commander PPS ? Il y en a des milliers sur le net, avec des distorsion de prix hallucinantes alors qu'ils se ressemble tous.. C'est un vrai maquis.

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code promo
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Tu n'aurais pas du payer, puisqu'ils n'ont rien fait.

Bonsoir à tous.

Je sais, je n'aurais pas dû payer, j'ai même essayer de négocier, et pas moyen. J'ai une certaine amertume..

@Alliottom59: Rupture de stock. Normal, à ce prix là.. j'espère qu'ils vont réapprovisionner bientôt.

C'est déjà pas cher, alors en plus avec un code promo, lol.

Tu peux les contacter pour leur demande un délai de disponibilité.

salut R2-D2 ,
quelle honte ton garage pigeot  
difficile de pouvoir t'aider mais perso j'ai entendu parler de durite ( depression turbo) qui sèche et qui casse ! moi sur 2 hdi 136 c'était la menbrame de commande depression du turbo qui était perçè !
voili voila en espérant que tu puisse un diag assez vite  
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donc voila sur ce que je peut t aider par rapport au même soucie .

vérifie tes tuyaux de dépression (toute )
ensuite coupe ton egr par l électrovanne en bouchon le tuyau de dépression qui part vers l egr

et il est fort possible que ton collecteur d admission soit un peut boucher et vérifie si il y a pas de sonde sur le collecteur qui pourrait être encrasser .

et teste tes retour d injecteur

si ça peut t aider voila la depose de l egr
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@jova57 a écrit:

vérifie tes tuyaux de dépression (toute )
ensuite coupe ton egr par l électrovanne en bouchon le tuyau de dépression qui part vers l egr

egr electrique

donc si c est électrique faut contrôler
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sinon contrôle ca aussi :
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Merci à tous pour votre aide.

J'ai un fort sentiment que c'est problème de régulation du turbo, donc du système de dépression = Le turbo n'est pas régulé, donc l'injection se bride.

Le problème sur le 2,2L HDI, c'est que les durites de dépression sont insoupçonnables, elle sont en alu ou en caoutchouc gainé très épais.

J'ai fait un test hier de boucher l'EGR avec une plaque en alu au niveau de l'arrivé sur le collecteur d'admission = résultat, j'ai eu le mode dégradé en 15 seconde, avec moteur bridé à 2000 tours.

Étrange non? Quand on voit que les gens qui bouche leur EGR ont un code défaut seulement au bout de 15 jours, et parfois sans mode dégradé.

teste ta vanne egr et si tu veut la suprimer faudra le faire par le calculo

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Merci à tous pour votre aide.

J'ai un fort sentiment que c'est problème de régulation du turbo, donc du système de dépression = Le turbo n'est pas régulé, donc l'injection se bride.

salut ,  n'oublie pas la menbranne de depression , sur le 2 hdi 136 on peut la changer seul .j'espère que si c'est ça que c'est idem sur ton 2.2 , sinon turbo complet c'est plus le même tarif

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Merci à tous pour votre aide.

J'ai un fort sentiment que c'est problème de régulation du turbo, donc du système de dépression = Le turbo n'est pas régulé, donc l'injection se bride.

salut ,  n'oublie pas la menbranne de depression , sur le 2 hdi 136 on peut la changer seul .j'espère que si c'est ça que c'est idem sur ton 2.2 , sinon turbo complet c'est plus le même tarif

Salut,

J'ai pensé à cette membrane (d'expérience, sur des moteur plus ancien), mais là, je n'arrive pas à comprendre comment c'est fichu. Apprement, il n'y a plus de membrane, mais une wastegate electrique selon ce qu'on lit sur le net.

salut r2d2 ,
vu que tu as changé les 4 electro turbo , tu as sur ton modele des papillons de dstribution d'air électrique , mais sans diag pas facile de t'aider  
 

Bonjour Jean,

Regarde dans la carte des membres, si une personne se trouve prêt de toi.

Clic sur la carte dans ma signature....

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salut r2d2 ,
vu que tu as changé les 4 electro turbo , tu as sur ton modele des papillons de dstribution d'air électrique , mais sans diag pas facile de t'aider  
 

Salut,

Ben, j'ai ai déjà 1 avant le collecteur d'admission (Assez gros), S'il était en panne, je n'aurais la pression du turbo, donc un fonctionnement chaotique.


mais c'est pas fichu comme sur les HDI 136, Il me semble pas en avoir vu d'autre sur mon moteur  

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Bonjour Jean,

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Bonjour,

J'attends qu'ils réaprovisionne sur le site de ton lien, et je préférè en commander un pour moi;  

Je comprends et te le conseil fortement.  

a tu contrôler lorsque que tu débranche un tuyaux de dépression si elle aspire bien ?