Bonjour à tous et bonne année.

Je dois changer mon embrayage sur mon boxer 2.2 HDi de 2005.
Tous les fournisseurs et autres sites internet me propose un embrayage tiré alors que d'origine c'est un embrayage poussé.

Comment savoir la référence de l'embrayage ? Je trouves pas la référence de boite.

Merci de vos réponses.

Bonsoir,

En 2.2 il est monté en boite MLGU en embrayage tiré... si tu veux la ref envoi le VIN en MP.

Bonsoir, la boîte est une 20MM01, je t'envoie le vin en mp.

ha ouai ok,

Ton VIN donne un type 14 2.2 hdi avec une boite MLGU donc tiré.

Si tu as une boite MM01 c' est une MLUC donc de type 10 avec un 2.0 hdi:
kit embrayage 2050R1
fourchette 211766
rotule de fourchette 212052
Jt spi droit 312124
Jtspi gauche 312144 (pas le modèle adaptable avec le plastique blanc) ou chapeau complet 300934

Regarde si ça colle pour toi

Il y a eu de la bidouille ou bien ?

Bonjour,
Merci pour la réponse, je cherche aussi la référence du guide de butée.
Je sais pas si y'a eu bidouille, comment différencier un 2.0 HDi du 2.2 HDi ?
la boîte est bien une 20mm01, embrayage poussé (petite fourchette de butée noir)

Bonjour,

J'ai 2 réfs;

210542 ou 210552 apparement la longueur diverge le 542 fait 80 l' autre 81.5 semble identique sur les photos. le 552 étant le nouveau montage à partir du 31/02/2003.

Quand tu es devant le moteur en regardant le filtre à huile, à droite du filtre environ entre 10/15 cm sur la droite, tu as un moulage rectangulaire sur le bloc moteur rejoint par 4 nervures de fonderie, où il y a le médaillon, soit une plaque, soit un gravage par point (certainement rouillé). Si il y a 4HY c' est un 2.2, si c' est RHV c 'est un 2.0.

Bonjour, le bloc est gravé rhv, donc un 2.0 HDi.
Bizarre, j'ai le véhicule depuis plus de 10 ans ...
Pour la quantité d'huile de boîte, j'ai mis 2.5 litres.

Bonjour,

Il y a surement une explication, mais je crois qu' il vaut mieux pas la chercher, évite de le revendre.

Il faut mettre 2.1 l après vidange, lorsque la boite est ouverte pour révison, 2.4 l (75w80)

Ok, merci.
Vu que le boîte a pas mal été secoué, 2.5 sa ira.

Bonjour, l'embrayage neuf (1 ans) a lâché, le disque patine sur place, comme l'ancien remplacé.
Je me demande si le récepteur d'embrayage n'est pas celui d'origine 2.2 HDi qui serait monté sur la boîte 2.0 HDi, qu ferai usé l'embrayage prématurément.
Il se ressemble mais non pas l'air d'avoir les même références.

Bonjour,

Il n' y a aucune trace de pollution possible, huile ou vapeur d'huile dans la zone de la cloche?

Aucune trace d'huile visible, la cloche est nickel.
Il est vrai que la garde d'embrayage a toujours été très haute même avec l'embrayage neuf.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] as tu la possibilité de connaître la référence du récepteur qui correspond avec mon numéro de boite ?

Bonsoir,

Je dirais 218251 pour une MM01 et effectivement avec le VIN il sort 218250, mais regarde avec google image, un a le raccord dans l' axe et l' autre c ' est coudé 90.

Pour les 2 modèles il y a une conduite 215697, mais le recepteur 218251 a un morceau de conduite en plus entre lui-même et la 215697 qui a pour référence 215699 et plus fournie en neuf.

Ca sens la mauvaise magouille.

Bonsoir merci pour les références.
Mon récepteur est bien courbé à 90, la conduite est d'une seule ligne jusqu'à l'habitacle.
À priori, c'est le bon montage, à moins que le problème vienne du volant moteur mais je pense pas que c'est le même diamètre.

Bonsoir, fuite joint spy vilebrequin ? trop de graisse sur les cannelure de l'axe de boite au montage ?

Grozig, il y a besoin de l'outil de mise en pré contrainte sur ce modele ?

Bonjour, c'est un embrayage simple avec volant moteur rigide, c'est la même ref que pour une 206,306, ect....
La cloche d'embrayage est comme neuve, nettoyé au Karcher y'a 1 ans.
J'ai recommandé un luk, en espérant qu'il soit plus costaud que le quinton hazel.

Hikaru a écrit:

Grozig, il y a besoin de l'outil de mise en pré contrainte sur ce modele ?

Bonjour,

Oui et non, en fait la grosse rigolade, c' est que pour le même montage chez nous, il te faut l' outil, le même embrayage chez VW, ils te disent dans la méthode "1 tour par vis max jusqu' au contact", et moi j'ai jamais vu l' outil référencé chez eux.  Après  j' en ai un et je l' utilise...

L'outil c'est pour les volants moteur bi masse.
À moins que d'origine, il y avait bi masse ?

C' est pas vraiment la question, je l' utilise sur tous les embrayages (sauf les précontrains hein), j' en ai un perso par gout d'avoir du matos, pendant des années on s' en est pas servi, jusqu' au jour où un collègue à serrer ça comme un porc, et résultat ça broutait dans tous les sens, il a fallu tout recommencer, ce qui ne coute pas rien. Alors on a dit qu' on avait pas l' outil pour que le Boss partage la responsabilité de l' échec. Et dans un autre atelier, j' en ai reçu un en ayant commandé la mallette pour les circuits de refroidissement, ils m' ont envoyé ça , on l' a gardé. Je suis le seul à l' utiliser, le seul à avoir de la graisse Tribol, le seul à taper un scandale quand j' ai pas mes pions de centrage pour respecter le protocole de montage, les autres s' en édité par la modération.

Maintenant pour l' histoire du patinage, il suffit juste d 'être en contact avec des vapeurs d' huile pour provoquer un patinage, et on ne va pas sortir un disque ultra gras, ou alors il est défectueux sur la force de pression, donc après le bon réflexe est déjà pris Luk, Sachs c' est du bon.

L'embrayage a lâché d'un coup comme y'a 1 ans.
Sa a jamais patiné avant la panne totale.

Grozig a écrit:

C' est pas vraiment la question, je l' utilise sur tous les embrayages (sauf les précontrains hein), j' en ai un perso par gout d'avoir du matos, pendant des années on s' en est pas servi, jusqu' au jour où un collègue à serrer ça comme un porc, et résultat ça broutait dans tous les sens, il a fallu tout recommencer, ce qui ne coute pas rien. Alors on a dit qu' on avait pas l' outil pour que le Boss partage la responsabilité de l' échec. Et dans un autre atelier, j' en ai reçu un en ayant commandé la mallette pour les circuits de refroidissement, ils m' ont envoyé ça , on l' a gardé. Je suis le seul à l' utiliser, le seul à avoir de la graisse Tribol, le seul à taper un scandale quand j' ai pas mes pions de centrage pour respecter le protocole de montage, les autres s' en édité par la modération.

Maintenant pour l' histoire du patinage, il suffit juste d 'être en contact avec des vapeurs d' huile pour provoquer un patinage, et on ne va pas sortir un disque ultra gras, ou alors il est défectueux sur la force de pression, donc après le bon réflexe est déjà pris Luk, Sachs c' est du bon.

Pareil on l'avait pas il y a une dizaine d'année, et un jour j'ai fais un bmp sur B58, et la catastrophe, impossible de sortir du pont, ca patinait a fond, du coup outil + respect du protocole jusqu'au goupilles [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image].

d'ailleurs mon tube de Tribol est bientot fini^^ depuis le temps

Pareil depuis quelques temps ils te font changer la fourchette et la rotule en plus