Elle est vite démonté environ 30 minutes
Je l'ai nettoyer mais elle n'est pas ecrassé! décap four et nettoyant freins, plus une fois sec un coup de W40 ca fait pas de mal, mais je n'ai pas trop compris son fonctionnement, il y a l'interieur (quand on demonte le moteur, deux pattes avec des fentes qui se mettent dans la vannes), mais est elle fermé quand le coulisseau est en haut? ou en bas?
Je l'ai remonter comme elle etais j'avais repéré la position, le coulisseau tournant étais en haut et le moteur presque en butée. je suppose donc vue ce que j'avais dans mes défauts (vanne position relative 70 %) que coulisseau en haut = vanne ouverte.
BREF, quand je tourne le moteur, il y a des points dur, comme si des aimant le lock a certaines positions, mais pas de ressort qui fait revenir en position initiale! Donc d'apres tes dire le moteur est HS, pourtant avant de depanner la panne de demarrage elle fonctionnais, il y a du avoir un bordel avec les court circuit et elle a cramé!
Pour le moments j'ai fabriqué un joint fermé pour le cas ou elle est bloqué ouverte, le moteur ne pourra que mieux respirer.!
J'ai mesurer les valeur a la prise avec le multimetre en mode automatique! J'ai trouvé une masse et un plus 5 volts le reste m'envoyais a toutes les prises 50 Ohms ou k Ohms je ne sais plus et j'ai lu je ne sais plus ou que l'alim de la vanne varie selon les besoin entre 1 et 5volts, c'est pour ca je demandais si avec une alim de 2 ou 3 ampere mais 12 volts on peut la tester , d'apres moi ca ne devrais pas poser de probleme.
Mais je vais voir, si je roule comme ca, a la limite voir pour changer le debit metre, et que je n'ai pas de signe de probleme anti pollution ni voyant et que ca passe le controle tech, je vais pas m'emmerder a la changer, je vais la laisser en panne et bouché, et puis c'est tout.
Et plusieurs personnes m'ont dit qu'un voitire de 2007 meme avec la vanne egr en off l'antipollution passait au CT donc bon.
Reste a voir le Debit-metre mais je suis septique, au ralenti valeur consigne 258, valeur mesuré 400. es a cause de l'EGR? je ne pense pas, mais une fois les 2500 trs moteur atteint les 2 valeurs s'égalise a peu pres.et la temperature est bonne, c'est quand je fait un diagnostique global elle me met 250 degré en admission lol
Et il y a aussi ce bruit de turbo a la décélération, ca aussi avant je ne l'avais pas! je dois encore regarder coté durite mettalique si elle n'est pas percé ou alors l'echangeur peut etre...
A voir.
Pour l'instant je vais rouler comme ca, ajouter un produit de nettoyage de l'admission dans le gazole et attendre. par contre j'ai remarqué que l'axe de mon turbo commence a avoir du jeu, c'est leger, mais j'espere que je n'ai pas de probleme de graissage des paliers.
Sino je trouve que le moteur tourne bien a bas ou haut regime,
Désolé pour ce long commentaires, mais quelqu'un sait quel est le modele ou l'année des 207 qui ont le probleme des crépine qui se bouche? Je vais peut etre refaire le joint du carter moteur et en profiter pour changer la crépine, cette voiture ne fait que de la ville pratiquement, je dois faire des long trajets superieur a 200 km 3 ou 4 fois l'année.
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