Bonjour,

Je viens vous pour m’aider à remettre en route la Clim de notre 308 1,6 vti de 2007 svp.

Je vois résume les différentes opérations que j’ai faites depuis quelques jours…
Après avoir vu des tâches sur mon radiateur de climatisation, je l’ai remplacé en changeant tous les joints toriques (entrée/sortie compresseur, entrée/sortie radiateur). J’ai fait faire le vide, vérifier si n’y a pas de fuite et remplir en gaz mais la Clim ne se lance pas.

J’ai connecté mon outil de diag (Autel MaxiAP 2000).
Je lis :
- Pression circuit réfrigérant : 6,1 bars
- état relais groupe motoventilateur grande vitesse : Inactif
- état relais groupe motoventilateur petite vitesse : Inactif
- entrée demande climatisation : Non
- consigne soulagement puissance compresseur : compresseur embrayé

J’essaie de vous envoyer les pdfs du diag, j’espère que ça va passer…

En vous remerciant par avance pour votre aide et bon we de Pâques!

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Bonsoir,
Dans un premier temps, il faut vérifier via la valise diag (Actuateur) que la petite vitesse du radiateur de refroidissement moteur fonctionne, et que la commande de l'embrayage de la clim peut-être commandée .
@+

Salut Vichnou,

déjà ton circuit tient la charge de gaz et ton pressostat sort une valeur cohérente, donc ok de ce côté là. 
Par contre ton ventilateur moteur doit se déclencher en petite vitesse dès la demande de mise en marche de la clim (A/C). Vérifie déjà ceci. L'idéal étant de faire des tests actionneurs de la petite et grande vitesse, car si seule la petite vitesse ne fonctionne pas, tu écartes un pb de ventilateur..

Perso sur ma 308 pour un pb similaire j'ai du changer le boîtier de commande du ventilateur car résistance de la petite vitesse HS.

@+

Bonjour,

Merci à tous les 2.
Je n’ai pas pas la valise Diagbox pour tester les actionneurs des vitesses de ventilateur malheureusement.
J’ai tester le ventilateur en direct en l’alimentant en direct. Ça fonctionne.
J’ai testé l’arrivée du Boîtier à côté du ventilateur (le Fric si je ne me trompe pas), en branchant une ampoule moteur demarré avec Clim demandé. L’ampoule s’allume. Je me suis dit que c’est Fric qui déconne, j’en récupère un qui fonctionne d’un copain. Toujours de l’air chaud…
J’ai toujours les mêmes infos de diag!? Comprends pas.

J’ai remarqué que mon ventilateur ne se met jamais en route, même voiture demarré depuis 1/2h… bizarre non?

Bonjour,

FRIC veut dire Fonction Refroidissement Intégrée au Calculateur, c' est donc le calculateur moteur qui décide (parfois une par le BSI en cas de trivitesse) et pilote le GMV (Groupe Moto Ventilateur) soit en ayant en face de lui un module bi-vitesse avec fonction relais ou un GMV avec hacheur electronique.

Avant cette fonction l' architecture était un boitier (généralement de marque "Bitron") qui pilotait un/des relais traditionnel(s). A l' époque il fallait 3 sondes pour gérer le moteur, l' indicateur de température, le voyant alerte température et la clim. C 'est génial le progrès, non ?

Donc ce boitier a pour nom "boitier de commande GMV" tout simplement .

L' histoire du ventilateur reste secondaire ( en même temps pas de défaut), le fait d' appuyer sur la commande A/C ne déclenche pas immédiatement le GMV, c' est la montée en pression vu par le pressotat et lu par le calculateur qui fait que sur place, quelques secondes après la mise en route du système par l' utilisateur, la pression dans le circuit HP augmente est donc impose le besoin de refroidissement du condenseur. Donc si les autorisations sont au feu vert et qu' il n'y a pas de défaut en stock, si la pression n' augmente pas en valeur lue en para, on peut supposer que le compresseur ne compresse rien ou éventuellement pour respecter l' hypothèse théorique, détendeur bloqué ouvert.(cas très rare en pratique pour ma part) .

C' est un compresseur Denso sans embrayage magnétique? Tu peux me passer le VIN en MP?

Bonjour,
Merci pour ces éclaircissements, ça me paraît plus clair.
En effet, il n’y a pas d’embrayage magnétique. Denso, je ne sais pas, l’étiquette est effacé… désolé.
Je t’envoie mon Vin en MP.

Salut.
Tu n as pas un défaut de thermostat piloté, ( calorstat) ? car si oui, ça bloque le fonctionnement de la clim.

Bonjour,

En effet le boîtier à eau a été changé à cause d’une fuite. Mais tout à l’air de fonctionner, je n’ai pas de message d’erreur. Qu’est-ce qui pourrait poser problème au niveau du thermostat piloté ?
Je viens de refaire un diag général pour vérifier, ci-dessous les photos.

Désolé, je débute sur le site, j’ai du mal à mettre les photos, j’espère que ça va marcher cette fois…
Pour le BSI, c’est juste un défaut d’éclairage.

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Bonjour,

Donc oui notre compresseur est un Denso 5SEL 12 sans embrayage 5 pistons, et donc en cylindrée variable. réf 6453WF qui est remplacé par la réf 9822101380. Lorsque le système n' est pas piloté, le compresseur est en cylindrée mini (environ 2%) de la cylindrée totale.

Moteur tournant on a bien le plateau d' entrainement au milieu de la poulie qui tourne avec?
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Oui en effet, le plateau tourne, mais pas l’axe central.

Dans le lien que j' ai mis on observe la partie liaison d' entrainement, en fait, la conception permet en cas de blocage du compresseur d' avoir un "fusible" mécanique, par rupture des pattes d' entrainement.
Le 6 pans au centre est l' axe du compresseur, on observe le filetage dans le lien qui permet le montage du plateau.
Si ça tourne pas c' est un problème de taille.

Ok, cela veut dire que le compresseur est bloqué et que le fusible mécanique a sauté… Question : peut-on poster une vidéo pour en être sûr?
Sinon je tacherai de faire une photo explicative demain.
Merci en tout cas.
Bonne fin de soirée.

Pour poster autre chose qu' une image cliquer sur prévisualisation avant de rédiger le message, en dessous de la bulle de rédaction , il y a les fichier à attacher. Mais ça nous arrange si la la vidéo est héberger sur youtube, pour une question d' hebergeur.

Voici le lien pour la vidéo de mon compresseur en marche, Clim sur On :

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bjr ..
sur ta video , ton compresseur n'a pas l'air de tourner, l'ecrou de la poulie ne tourne pas avec la poulie .
@+

Bonsoir,

Bon ben 1 compresseur. Déjà un modèle en vu ou tu reprends un de la casse?

Non pas encore en vue, je suis en train de chercher sur le bon coin. Il y a beaucoup de références mais pas celui que tu m’as précisé 6453WF… ça peut être une autre réf ou uniquement celle-là?
Je passerai à une casse à Orléans demain, si jamais je trouve…
Mon fils va prendre la voiture pour un mois, donc je vais avoir un peu de temps pour chercher.
Je vous tiens au courant dès que je trouve et que je fais le montage.
Question : il faudra que je vidange le compresseur de son huile et en remettre avant de l’installer. Quelle quantité svp?
Bonne semaine.

Bonjour,

La WF c ' est l' ancienne mais elle passe dans les sites accessoiristes, de même que la 9822101380. J' ai donné les deux ne sachant pas à quelle vitesse les sites actualises les réf OEM.
Avec ses référence on trouve néanmoins des correspondances en 6 pistons au lieu de 5, compresseur qui correspond au break ou export vers pays chaud.
Forcément sur le Bonkoin, ça marche pas.

La quantité pour un 5 pistons est 87.5 cm3 huile Denso ND8 (100%compatible avec la SP10 Sanden)
Normalement il faut vidanger l' ancien, pointer l'entrée et le retour au dessus du goblet de vidange pour voir si éventuellement stockage dans la culasse, et dans cette phase faire quelques tour à la main pour encourager l' huile à sortir.
Faire la même chose avec le compresseur neuf ou d'occas, comparé les 2 et ajuster pour remettre la quantité = relever dans le vieux.

Comme une partie de l'huile du compresseur est partie dans le circuit, ce qui est normale, on ne remet pas la quantité maxi dans le nouveau, sinon on se retrouve en surchage d' huile dans le circuit. Certains compresseurs neuf sont livrés vides et l'huile douille.