Bonjour à tous,
Pour commencer, je souhaite une bonne et heureuse année à tous.
Le véhicule : VOLVO XC90 phase 1 diesel moteur D5 (5 cylindres) BVA  
année 2003 avec 253 000 KMS.
Le proprio rentrait chez lui ,il y a quelques jours..... à quelques centaines de metres de son domicile , le moteur a commencé à tourner comme une patate !!!! (pas de bruits de cognements ou autres selon lui)
Le lendemain, aprés quelques tours de démarreur, Ben pas de démarage !!!
Je viens d'aller voir la bete, aprés avoir mis un coup de démarreur, j'ai ouvert le cache de la courroie de distribution
La courroie de distribution est completement détendue, n'entraine plus l'AAC, il y a des traces de liquides de refroidissement au sol.
Conclusion la pompe à eau a laché ,(axe) libérant toute la tension de la courroie !!!
En theorie, y'a de la casse, le proprio a un kit de distribution complet dispo ,et désire rejoindre garage pour prime à la casse !!! donc on vas faire un test en pigeant tout cela
j'ai lu des tutos pour ce moteur, trés accessible pour bosser, juste un outil maison a fabriqué
Mais la ,il me faut reprendre à zero car c'est décalé !!!! N'etant pas un virtuose des 5 cylindres, pour remettre mes reperes AAC, villebrequin, n'ayant jamais eu ce cas, je commence par quoi ?
Je prefere vos conseils avisés, faire les choses comme il faut, au lieu de faire dans le "peut etre".
Merci d'avance pour vos retours.

Bonjour ,
Donc, aprés démontage ;;; le galet tendeur a explosé (roulement)
j'ai sans soucis recalé la distri.
Le moteur a bien démarré mais manque un cylindre, mange de l'huile !!!
Donc, il va falloir réparér la casse !!!
Prochaine etape, dépose de la culasse pour envoie en réparation.
Je cherche une bonne RTA mais je ne trouve que de l'anglais !!!
merci Fab.
Bonne fin de week end

Salut,

Voici pour les points de calages.

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Fab a écrit:

Salut,

Voici pour les points de calages.

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Bonjour Fab,
Tout d abord, mes meilleurs voeux pour la nouvelle année et merci pour tes infos.
Pour ce qui concerne mon sujet, j'ai bien récolté ces infos,(repéres, couples serrages....etc)
Ma question est peut etre mal posée ;;;;
je m'interroge sur l ordre d'exécution, à savoir :
je cale en premier l'AAC ? ou plutot le villebrequin ? ou peut etre il faut faire les deux en meme temps afin "d'échappé" au blocage des deux composants.
Ou je m'interroge

Mon idée est de montée la nouvelle pompe à eau.
je retends la courroie existante (qui est en trés bon etat visuel) de façon à faire le calage des différents repéres.(AAC avec villebrequin), tout en jouant sur le tendeur .
est-ce que l'on peux facilement tourner manuellement AAC et puis villebrequin ?
Le fait de vouloir remettre la courroie en tension est pour m'aider à faire tourner les deux composants;;;;
Une fois , mon calage nickel, aprés quelques tours moteur manuellement, je vais m'assurer que les repéres sont nickels, pas de blocage..... je vire l'ancienne courroie,tendeur et je repete le test avant démarrage moteur.
je ne suis pas mécanicien de métier, donc je m'interroge sur l'ordre des etapes !!!
Dans l'attente d'avoir ces infos, une bonne journée

Il va falloir tourner un peu chacun à tour de rôle.
Sinon ça bloquera.

Réaligne les repères, sans mettre l'ancienne courroie. L'arbre à cames se tourne bien manuellement et le vilo aussi.

Fab a écrit:

Il va falloir tourner un peu chacun à tour de rôle.
Sinon ça bloquera.

Réaligne les repères, sans mettre l'ancienne courroie. L'arbre à cames se tourne bien manuellement et le vilo aussi.

Merci Fab pour l'info,
Si bien compris, toujours dans le sens horaire, je tourne l'AAC et le VM afin qu'ils s'alignent, puis courroie pour confirmer que tout est nickel

Yes, c'est bien ça.