Bonjour,
Je suis l'heureux propriétaire d'une 3008 I ph1 2.0 HDI FAP BVA6 achetée en concession depuis 500km. Pour l’instant, je ne vois que les qualités de cette voiture.
A ses 300km, après 1h de roulage colline-autoroute-colline, j'ai fait une rétrogradation en mode manuel de 3 vers 2, qui l'a faite monter dans les tours. C'était en ville, à moins de 50 km/h, moins de 3000 tr/min (le moteur DW10CTED4 tourne habituellement entre 1000-1500 tr/min).
Résultat: allumage du voyant moteur et présence des 5 défauts suivants dans le calculateur moteur:
P1496 (28h - Permanent) Actionneur turbo: position incorrecte par rapport a la consigne, trop de suralimentation
P11AA (28h - Permanent) Circuit d'air de suralimentation: Pression de suralimentation superieure au seuil maximum
P0487 (01h - Fugitif) Doseur d'air (capteur position): position incorrecte par rapport a la consigne (trop ferme)
P1499 (01h - Fugitif) Doseur/papillon: position incorrecte (trop ouvert)
P250D (01h - Fugitif) Capteur de niveau d'huile: CC+ ou circuit ouvert
Ne l'ayant jamais diagnostiquée, je ne sais pas quels défauts existaient avant cette manœuvre, manifestement le P0487 puisque mentionné en défaillance mineure dans le CT. Je suppose que l'un des défauts permanents a allumé le voyant moteur.
En cherchant des infos autour du P1499, j'ai trouvé sur ce forum le post:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]et la reco de rechercher des fuites d'air dans la zone rouge:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]En glissant mes doigts à l'aveugle derrière la grosse durite d'air, je devenais un peu plus intime avec cette voiture et je suis tombé sur une sorte de tige rectangulaire en plastique étrange, qui s'est soudainement décoincée par un quart de tour. Elle avait un trou dans sa partie haute, que j'ai clipsé sur une rotule dans le secteur. Elle pouvait dès lors sensiblement pivoter sur son axe. J'avais des traces de liquide gras et très noir foncé sur les doigts.
Impossible d'avoir un angle de vue en direct sur cette tige, je suppose que c'est celle-ci:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Après 2 roulages les défauts sont passés en fugitifs et le voyant moteur s'est éteint.
Est ce que vous pouvez me confirmer le lien de cause à effet ?
Quel est ce composant ?
Est ce qu'il y aurait un circlip ou autre mécanisme de blocage à ajouter à cette rotule ?
Merci d'avance.
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