Bonjour à tous,

Sur une Golf VI le voyant airbag est allumé.

J'ai déjà fait un nettoyage des prises sous les sièges.

Hélas je n'ai pas de valise pour VW.
(J'ai un ANCEL AS 500 mais ne diagnostique pas les airbags)

Plusieurs questions:
1) Peut-on sans valise effacer les défauts airbag ?
(j'ai testé en débranchant la batterie + appuyer sur l'avertisseur sonore, attendre 15 min)

2) Si la panne est trouvée, le voyant va-t-il s’éteindre de lui même  ?

3) Quels sont les autres points classiques (autres faux contacts)  à vérifier ?

4) Pour simuler un airbag OK, on utilise une résistance de 2 ohms ?

Merci de vos contributions

Bonjour,

1) Peut-on sans valise effacer les défauts airbag ?
(j'ai testé en débranchant la batterie + appuyer sur l'avertisseur sonore, attendre 15 min)

2) Si la panne est trouvée, le voyant va-t-il s’éteindre de lui même  ?

Je dirais, éventuellement, si vous intervenez physiquement sur l'élément en cause le défaut peut disparaitre soit au premier démarrage soit après plusieurs.....Mais c'est une éventualité.

3) Quels sont les autres points classiques (autres faux contacts)  à vérifier ?

Sans valise permettant de communiquer avec le calculateur airbag, il va falloir vérifier tout les airbags,cela sous entend du démontage en perspective.Il va falloir s'aider avec un schéma.Travail long et fastidieux

4) Pour simuler un airbag OK, on utilise une résistance de 2 ohms ?

Oui..... mais a partir du moment on on sait ou est situé le problème.Et en terme de sécurité la question se pose......Cette résistance finalement c'est un leurre pour faire croire que le système pyrotechnique est fonctionnel.Alors que ce n'est pas le cas.

Pour info, le logiciel qui communique sur a 100% c'est VCDS.Avec lui,gain de temps et on intervient efficacement sur le problème.Vous êtes propriétaire d'une Golf et visiblement vous essayez de gérer vous même les problèmes de l'auto....Ce petit investissement va énormément vous aider.

Bon courage

Merci pour la réponse,

pierre69 a écrit:

3) Quels sont les autres points classiques (autres faux contacts)  à vérifier ?

Sans valise permettant de communiquer avec le calculateur airbag, il va falloir vérifier tout les airbags,cela sous entend du démontage en perspective.Il va falloir s'aider avec un schéma.Travail long et fastidieux

C'est en effet ce que je craignais.

pierre69 a écrit:

4) Pour simuler un airbag OK, on utilise une résistance de 2 ohms ?

Oui..... mais a partir du moment on on sait ou est situé le problème.Et en terme de sécurité la question se pose......Cette résistance finalement c'est un leurre pour faire croire que le système pyrotechnique est fonctionnel.Alors que ce n'est pas le cas.

L'idée était de faire le distinguo entre un Airbag HS et un problème de câblage.

pierre69 a écrit:

Pour info, le logiciel qui communique sur a 100% c'est VCDS.Avec lui,gain de temps et on intervient efficacement sur le problème.Vous êtes propriétaire d'une Golf et visiblement vous essayez de gérer vous même les problèmes de l'auto....Ce petit investissement va énormément vous aider.

Pour ma voiture j'ai l'outil, et clairement c'est incontournable si on a pas un crédit open chez le concessionnaire.

Mais, c'est la voiture de mon fils. Je pense qu'il ne va pas la garder.
Je vais voir avec lui ce qu'il veut investir.

J'ai vu que l'ANCEL VD 500 gère les airbag .(contrairement à l'AS 500)

Et en effet, le VCDS me semble intéressant.

Alors moi, je suis un adepte du "Réparer pas cher". Mais des qu'on parle sécurité, je suis en alerte....

pierre69 a écrit:

Alors moi, je suis un adepte du "Réparer pas cher". Mais des qu'on parle sécurité, je suis en alerte....

Je suis tout à fait de cet avis.

L’airbag doit être fonctionnel.

Il faut trouver la panne, prise/câblage détérioré ou bien un dispositif à remplacer.

La question"Réparer pas cher" tourne autour d'un investissement ANCEL VD 500 ou bien VCDS.

Ce serait ma voiture probablement je me serai équipé du VCDS.

Bonne soirée

Bonsoir à tous,

N'ayant pas de valise VW, nous sommes allé voir un garagiste de quartier.

Le résultat du diag est le suivant : Résistance trop forte latérale  conducteur.

Donc les pistes à explorer seraient:

                              Soit l'airbag HS
                              Soit un problème de continuité
                              Soit un faux contact au niveau du calculateur

Nous avons commencé par démonter la garniture centrale:
RAS, pas de prise pour l'airbag

Puis démontage de la garniture montant avant
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A ce niveau la, pas de prise non plus.



Donc on démonte on démonte
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



Et finalement, les deux prises airbag  latéraux se trouve sous le ciel de toit à l’arrière.

Bon, rien de probant, pas de faux contacts, nettoyage des contacts.

Tout cela batterie débranchée  et attente 15 min bien entendue.

A l'aide de fil Fero nickel, j'ai fabriqué une résistance de 2 ohms.

Branchée à la place de l'airbag incriminé, test :

Rebrancher la batterie
Contact
        voyant airbag s'allume
        voyant airbag s'éteint
        voyant airbag s'allume

Conclusion, le problème est toujours là.

je suppose que le problème n'est pas au niveau de l'airbag
Je n'ai pas osé brancher l’ohmmètre sur l'airbag, peut-il me péter à la figure ??  

Avez-vous des pistes ?

Comment accéder au calculateur airbag ? , à partir de là, je pourrais vérifier et nettoyer les contacts.


Merci

Bonsoir,
vaccances obligent, peu de contribution.
Ou bien personne est allé chercher le calculateur.

Bon c'est très facile les photos parlent:

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Il faut enlever un plastique.

Ensuite je l'ai démonté pour être tranquille pour découpler le connecteur: trois écrous

Contacts nickels:

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Bref, peu de chance que ce soit à cet endroit.

Comme je n'avais pas de résistance de 2 ohms, voici ma fabrication.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


J'en ai fait deux.

Et comme j'ai réussi à récupérer une valise vag Com à l'aide du diag voici mes tests:

J'ai effacé les défauts

J'ai débranché les airbags suivants:

Les deux sièges et genou et j'ai eu les défauts suivants:

9440027
9439771
9440283

3 airbags, 3 défauts, c'est bon signe.

J'ai testé mes leurres, ils fonctionnent  plus de défaut.

Je rebranche tout, il me reste 9440027

9440027 - Détonateur d'airbag latéral; côté conducteur. - Résistance trop élevée

Dommage, le garagiste a pensé que c'était le grand airbag, le rideau.
On a perdu beaucoup   de temps.

J'installe un leurre sous le siège conducteur , bingo zéro défaut.

Donc c'est soit l'airbag siège conducteur , soit la connectique sous le siège de cet airbag.

Voila si cela peut aider d'autres.

Pour la résolution final, je laisse le proprio de la voiture s'en occuper.

Sinon Wag Com c'est plutôt simple à utiliser, du moins pour effacer les défauts.

Je précise que je suis un utilisateur de DiagBox du coup ça aide.

A bientôt

Bjr à tous,
Est ce que ton logiciel de diag mesure les impédances des lignes?
Si oui peux tu stp donner les valeurs que le diag a trouvé ?
Même pour le connecteur que tu as inséré un leurre.
Si pas de valeur ohmique , recommence ton diag sans brancher ton leurre, avec la prise du siège branchée, puis débranché.( Attention à bien débrancher la batterie avant de tripatouiller les connecteurs) ce qui impliquent plusieurs debranchements et rebranchements !!
Il serait intéressant de savoir si le détonateur est isolé ( fil coupé ou déclenché , ou si l'impédance est juste en dehors des plages de fonctionnement ( par exemple un vieillissement du système pyrotechnique dans le détonateur.
Après pour tester les fils a l'ohmetre on peut en reparler, mais il faut tout débrancher les connecteurs du calculo airbag et tous ses terminaux ( airbag, prétenseurs,,etc,
Il faut le schéma avec les couleurs de fils et de câbles et il faut tester les fils uniquement ,pas les sacs, ni détonateurs.qui plus est il faut tester un seul fil a la fois avec un fil de retour en fin volant.
Mais sans schéma ni nomenclature et repères c'est plus galère.
De plus si les connecteurs débranchés sont comme ceux de certains Renault des années 2000, tu auras toujours les 2 fils du détonateur, airbag qui seront en contact.
Il faudrait même une aide au dépannage et diag pour le type de calculo de ton carosse ( revue qu'ont les techniciens d'atelier qui interviennent sur les airbags).
Bonne journée
A+

chaco a écrit:

Est ce que ton logiciel de diag  mesure les impédances  des lignes?
Si oui peux tu stp donner les valeurs que le diag a trouvé ?

J'ai utilisé VCDS version 908.2

Le calculateur airbag de la Golf6 n'était pas reconnu.

Aucune donnée ASAM n'est disponible pour ce calculateur: "EV_AirbaVW10SMEVW360" ()

1 Code défaut trouvé: 9440027 - ROD - Code défaut inconnu

C'est une ancienne version mais on pouvait effacer les défauts et pour identifier le code d'erreur, j'ai consulté le WEB
Je ne sais pas si je pouvais mesurer l'impédance.

chaco a écrit:

Si  pas de valeur ohmique , recommence ton diag  sans brancher ton leurre, avec la prise du siège branchée, puis débranché.( Attention à bien débrancher la batterie avant de tripatouiller les connecteurs) ce qui impliquent plusieurs debranchements et rebranchements !!
Il serait intéressant de savoir si le détonateur est isolé ( fil coupé ou déclenché  , ou si l'impédance est juste en dehors des plages de fonctionnement ( par exemple un vieillissement du système pyrotechnique dans le détonateur.

Alors oui, j'ai fait tous ces tests.

Je ne sais pas si c'est un problème de fil coupé entre la prise et le détonateur ou bien le détonateur.

La prochaine étape est de démonter le siège et vérifier les fils.
Je ne sais pas si il y a encore une prise après.

chaco a écrit:

Après pour tester les fils a l'ohmetre on peut en reparler, mais il faut tout débrancher les connecteurs du calculo airbag et tous ses terminaux

Il y a peut-être une technique avec un GBF, un oscilloscope (montage RL) pour mesurer impédance du détonateur.

Mais je préfère démonter le siège.

Peut-on accéder à l'airbag du siège pour débrancher la prise directement au niveau du détonateur?

On peut le faire pour l’airbag de genou et les airbags rideaux !

Bsr a tous,
Il faut savoir si c'est la ligne, ou le terminal. Pour la ligne c'est faisable avec un ohmmètre a condition qu'elle soit déconnectée du calculo airbag et du détonateur.
Mais il faut être sûr.donc il faut le schéma avec les numéros de câbles, les couleurs de fils, et l'implantation sur le carrosse.
Je réitère qu'il faut le manuel de réparations atelier pour ton véhicule et voir les spécificités.
Après pour tester la continuité du détonateur,les valises de diag le font.
On pourrait le faire avec un ohmmètre mais la pile de 9 v suffirait à faire déclencher le pyrotechnique.
J'opterai pour mettre en série une résistance de 100 kiloohms pour mesurer la cartouche pyrotechnique.
Si quand tu mesures ta résistance tu arrives à 100000 ohms cela veut dire que le détonateur est bon.
Mais il faut réellement qu'elle soit en série, pas en parallèle et il faut aussi que la prise de branchement ne le mette pas en court circuit prise débranchée.
Il ne faut surtout pas faire n'importe quoi.il faut connaître et maîtriser tout celà. Et savoir si le système VW le tolère.

Bonne soirée
A+

Bonjour,

chaco a écrit:

Il faut savoir si c'est la ligne, ou le terminal. Pour la ligne c'est faisable  avec un ohmmètre a condition qu'elle soit déconnectée du calculo airbag et du détonateur.

Ce n'est pas la ligne car avec mon leurre artisanal (simulation airbag) le défaut avait disparu.

chaco a écrit:

Après pour tester la continuité du détonateur,les valises de diag le font.

La valise que j'avais entre mes mains ( non pas celle que j'ai sous les yeux) se contentait d'annoncer  le code d’erreur.

Le code correspond à "Résistance trop élevée".
La valeur n'est pas donnée

Soit la résistance est infinie, alors fil coupé ou détonateur HS soit pas infinie et du coup, détonateur HS.

chaco a écrit:

On pourrait le faire avec un ohmmètre  mais la pile de 9 v  suffirait à faire déclencher le pyrotechnique.

Le mien est en 3 V. Mais néanmoins je n'ai pas pris le risque.

chaco a écrit:

Il ne faut  surtout pas faire n'importe quoi.

En effet, c'est pour cela que j'aimerais savoir comment accéder à l'airbag du siège?  

Au niveau du détonateur il doit y avoir aussi un connecteur .

Merci

Bjr à tous,
As tu l'historique du carrosse?
Depuis quand le voyant est allumé ?
Il s'est allumé comme ça un beau jour ? Ou le détonateur est déjà percuté ?
Peut être voir en casse l'allure d'un fonctionnel et demander comment les gars procèdent. Pour le démontage, la vérification....
Peut être voir avec une connaissance qui possède vcds....
Bon après midi
A+

Bonsoir,

chaco a écrit:

Bjr à tous,
As tu l'historique du carrosse?
Depuis quand le voyant est allumé ?

Je n'ai pas l'historique de la voiture.
Mon fils l’a acheté il y a deux ans et le voyant était déjà allumé.

Citation :

Il s'est allumé comme ça un beau jour ? Ou le détonateur est déjà percuté ?

Du coup je n'en sais rien. Je ne pense pas que le détonateur a été percuté. Je suppose que dans ce cas le siège en a pris un coup et je suppose aussi que le calculateur doit aussi être réinitialisé.
Les deux semblent OP.

Pour l'allure j'ai trouvé une photo.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Sur cette photo et d'autres que j'ai trouvé, on constate que la house du siège a été découpée en même temps.

Aussi, le cordon semble ne pas avoir de prise intermédiaire.


J'ai trouvé une vidéo mais c’était un siège de Ford.
Pour le démontage, la vérification....  

Citation :

voir avec une connaissance qui possède vcds....

Sauf si une version plus récente de vcds est capable de dire plus que "Résistance trop forte", par exemple airbag débranché (car résistance infinie)   cela pourrait être intéressant.

Pour l'instant je ne peux pas intervenir sur la voiture mais je cherche à distance des pistes.

Bonne soirée