bonjour

voila je me suis décider a acheter mon Peugeot boxer année 2019,moteur 2.0 HDI 130 CV:

lors de l'achat aux enchères le 13/02/2024 voila le résultat du contrôle technique:

code défaut:P0426;P0428;P2084;P2A00

je me dit qu'il n'y a rien de grave je part donc le récupérer sur Marseille pour revenir sur Lyon avec un peu plus de 350 kms, sauf que :

Sur le retour j'ai toujours le triangle orange avec le point d'exclamation fixe et a un moment c'est le voyant moteur qui s'allume avec passage en mode dégradé, je me gare et comme j'ai toujours avec moi mon ELM327 j'analyse les codes defaults et la j'ai plus que 2 codes: P0426 et P2084.J'efface les défauts et me voila repartis .

J'arrive enfin sur Lyon et en regardant sur internet j'apprend que ces codes correspondent aux capteurs de températures situé sur le FAP je commande la pièce et fait le remplacement.
A la suite de cela je fais un  reset des codes défauts et après essai routier durant  le quelle j'ai pu voir que je dégageai pas mal de fumée a l'échappement, j'ai toujours le triangle orange avec le point d'exclamation fixe mais plus les codes défauts P0426 et P2084 mais le code P2A00 uniquement qui avait disparu un moment.

En regardant une nouvelle fois sur Internet on parle de la sonde NOX.

J'ai tout de même pris un RDV en Amont chez Peugeot le 26/03 qui va me couter 169 euros uniquement pour le diag.
Si d'ici la vous pouvez m'aidé a trouver la solution je vous en serait très reconnaissant.

Je ne souhaite pas changer tout et n'importe quoi d'autant plus que je suis vraiment nul dans les diags.

Donc en résumé a ce jour:

Moteur a l'arrêt ou en roulant pas mal de fumée a l'échappement avec odeur forte de gazoil ,voyant triangle orange avec point d'exclamation fixe et Code défaut P2A00.

Merci a vous pour votre aide

Bonsoir,

Regarde déjà que les sondes sont en places et serrées, pour le reste il faudrait regarder en para la cohérence de la température et si il n' y a pas une inversion de sonde (chauffer au briquet et voir laquelle bouge en para). Sans outil de diag plus pointu, on peut juste faire une comparaison de résistance sans démarrer le moteur au connecteur 4 voies, ça parle également. A température ambiante on attend un résultat en Khoms.

bonjour

merci pour ton retour, j'ai vérifié et rien de mal serré par contre cette fois le code P2A00 a disparu et c'est désormais le code P2033 qui a pris sa place avec voyant moteur allumé et mode dégradé .
Je n'ai plus de fumée a l'échappement mais une odeur de brulée j'ai l'impression que ma ligne d'échappement surchauffe et va explosé.
Que faire?
j'ai peur de rouler avec et franchement niveau diag sa ce complique pour moi.

Bonjour

P2A00 sonde Nox, injecteur ADBLUE qui pisse et donc grosse fumée blanche à l'arrière
si tu regarde l'intérieur du pot, il doit être cristallisé

Si cela fait un moment, risque de colmatage FAP et donc les sondes potentiellement remplies également
Toute la ligne peut être bonne à changer FAP, catalyseur
Le réservoir d'Adblue n'est pas vide?

bonjour

et bien je n'ai plus le code P2A00 je ne comprend plus rien c'est le code P2033 désormais ,j'ai acheté un produit le DPF de chez nexum est ce qu'un nettoyage pourrait etre la solution?
Concernant L'adblue comment savoir si vide ou non? en tout cas aucune demande de faire l'appoint au niveau du tableau de bord.

Bonsoir,

Du moment que tu as 2 sondes identiques, dont l' aval catalyseur indique un CC au plus, tu n' as vraiment pas envie de prendre un multimètre et de comparer les valeurs de résistance par curiosité ?

bonjour
je veux bien comparer les valeurs si tu peux juste m'expliquer comment faire je suis vraiment débutant mais j'apprend vite si on me guide au mieux avec peut être une vidéo ou un TUTO.
Merci encore

Bonjour
Voici exactement ce qu'indique mon elm327

Car Scanner ELM OBD2
DTC report
Selected brand: Citroen

============1==============
P2033
Raw code: 2033
ECU: 10
Statut: Temporaire
Exhaust gas temperature (EGT) sensor 2, bank 1 - circuit high

============2==============
P2033
Raw code: 2033
ECU: 10
Statut: Confirmé
Exhaust gas temperature (EGT) sensor 2, bank 1 - circuit high

[mod]bonsoir

un extrait du reglement que vous avez accepter lors de votre inscription

- Le flood est interdit (penser à éditer vos messages, plutôt que d'en poster 2 ou 3 à la suite).[/mod]

Bonsoir,

J' ai déjà répondu sur l' emplacement de la sonde, c ' est la sonde AVAL catalyseur.


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Donc il s' agit de la dernière et donc on va mesurer la résistance de l' amont (sensé être ok ) et on va la comparer à l' aval, histoire de voir. Suivant la température ambiante (bien sûr que ça va pas être une bonne idée de démarrer le moteur avant la mesure, forcément) on devrait avoir entre 20000 et 35000 ohms.

Mais ça n' a aucune importance, on a pas besoin de savoir ni l' emplacement, ni la valeur, on compare un jeu indissociable de sondes identiques, forcément que si il y a une grosse/énorme/flagrante/différence de résistance, elles partent dans le seau à ferraille.

bonjour

merci pour ton retour ,
du coup comment je mesure la résistance faut il débrancher complètement du véhicule la sonde ? comment relier le multimètre et sur quel position le mettre c'est en OHMS mais il y a 2000 ou 200 ou autre?
comme je te l'ai dit je suis vraiment novice

bonjour,

Faut débrancher pas forcément démonter, et je rappelle que si tu veux faire la mesure avec sondes démontées, on ne peut/doit pas les inverser physiquement, si tu préfères faire le test à l' établi.
J' ai marqué au dessus l' ordre de grandeur attendu, en kiloOhms , par exemple, 35000 ohms ça fait 35 kohms kΩ. Après j' ai pas le cadran de réglage sous les yeux.

Si je vends une camionnette 35000 € et que tu viens avec 2000 €, ça va pas le faire, en ohms ou en € ça sera pareil.

Bjr a tous,

Fait une photo de ton appareil de mesure de résistances et mets la en ligne.
Bon après midi.

Bonjour

Bonjour
Bonjour Voici les mesures prises avec multimetre en position ohms 20K:
Aval:17,89 et Amont :17,5.
Est ce normal ou pas ?

Bonjour,

Oui ç ' est ok , concernant la position de chaque sonde, y a t il un doute?

bonjour

je ne pense pas avoir de doute concernant la position de chaque sonde, mais je pense plutôt a un problème du catalyseur ,y a un problème de surchauffe on sent une odeur de brulé, en journée pas trop de fumée a l'échappement par contre la nuit la fumée est bien visible avec odeur de gazoil.
De plus le code P2033 est active dès le démarrage du véhicule avec voyant moteur et mode dégradé on a l'impression que le turbo a été mis en sécurité. De plus le triangle orange avec le point d'exclamation n'a jamais disparue.
A votre avis ????

Bonjour,

Il s' agit plutôt d' un désordre électrique, le code remonte car la tension récupérée par le calculateur est quasi celle qu' il envoie, il en déduit un court circuit au plus.

Bonjour
Merci encore une fois pour ton retour et du coup que me conseille tu de faire ?

Bonsoir,

Dans le connecteur du calculateur moteur, le 120 voies, donc le gros, (l' autre est un 70) tout est propre visuellement ?

bonjour

voila le camion est depuis le 26/03 chez peugeot donc:

- première facture de 250 euros qui comprend le diagnostique de 169 euros et résultat du diag recalibrage des sondes et effacement défaut avec essai routier montant 81 euros donc on m'appelle le 04/04 pour récupérer mon véhicule .

Arrivé le 04/04 je paye récupère les clés démarre et rebelotte toujours voyant moteur du coup déjà dois je payer les 81 euros de l'essai routier qui du coup n'est pas concluant?

Donc je repart sans le véhicule on leur expliquant que j'ai payé pour rien et réponse de Peugeot nous ne sommes pas des escrocs nous ne vous ferons pas payer la suite du diagnostic.

Peugeot me confirme que le problème vient soit des sondes qui malgré le changement par des neufs (que j'ai acheté sur internet) ne sont pas d'origine et doivent donc être changé par du Peugeot soit il s'agit d'un problème du calculateur.
Donc nouveau devis le 12/04 d'un montant de 386.51 euros comprenant le capteurs sondes d'échappement 203.51 euros et 105 euros pour le remplacement et 78 euros de essai après travaux.
que j'ai validé sans être sur du résultat.

Je suis toujours dans l'attente de la réalisation des travaux.

en tout cas je ne manquerais pas de vous tenir au courant.

bonne journée

Bonjour,

J' ai édité le titre pour la visibilité des codes....

La prochaine fois il serait intéressant de relevé le KM avant la dépose du véhicule, parce que 81 euros d ' essai, ça fait environ 1 heure, dans mon secteur je connais personne qui se barre de l' atelier 1 heure pour rouler, ça serait un cas exceptionnel....

Bonjour
De retour avec mon problème j'ai récupéré mon véhicule toujours pas réparé après 2 mois d'attente et une facture de 836 euros. Arrivé chez Peugeot ce Vendredi alors que c'est dernier ne me donne aucun retour je décide donc à aller les voir arriver sur place Monsieur nous n'avons pas de bonne nouvelle à vous annoncer malgré le remplacement de la sonde Nox et capteur de gaz d'échappement après la régeneration beaucoup de fumée donc maintenant il faut remplacer le FAP avec une facture de plus de 2500 euros. Après un long moment de négociation je me décide à récupérer mon véhicule avec un remboursement de 250 euros de Peugeot.
Du coup je récupère mon véhicule et désormais ce son les défauts P20EE, P2A00 et P0421 avec message au tableau de bord faites contrôler le moteur et faites contrôler le système ADBLUE.
Je ne sais plus quoi faire à l'aide !!!
Si je change le FAP cela va til résoudre le problème ou faut il changer le catalyseur et le FAP ? Ou que faut il faire ?
Cordialement

Bonsoir,

Ils ont notifié qu' ils avaient téléchargé ou vérifier l' édition logiciel du calculateur moteur pour le P0421 ?

Bonsoir
En faite il mon juste signalé que si je ne changeait pas le filtre à particule le défaut risquait de revenir et effectivement en refusant le remplacement du FAP car trop chère j'ai donc récupérer mon véhicule et les défauts sont apparue après exactement 35 kms.
Très franchement je ne sais plus quoi faire sachant que le camion fume pas mal à certain moment.
Est ce que si je change le FAP le problème sera résolu ou est ce que je tente un nettoyage de ce dernier par un professionnel ?
Ou une autre solution ?
Merci de ton retour

Autre question sur les boxer y'a 2 catalyseur celui au niveau du collecteur au plus proche du moteur et celui du FAP est ce cela ou je me trompe ?
La question estvcomment savoir lequel est défaillant ? Avec justement ce code défaut P0421.

Bonsoir,

La première gamelle en sortie du turbo, entourée par les fameuses sondes amont et aval de T°, comporte un précatalyseur et un catalyseur , ensuite on va dans le 2 ème élément , qui comporte le catalyseur SCR puis le FAP.
Mais il faut faire une analyse de ce qui se passe avec un outil de diag qui peut le faire, avant de changer tout les pièces en espérant trouver la bonne. Faut pas oublier qu' avant tout ça, il y a un moteur, et ce qu' il envoie dans la ligne doit être compatible, déjà si ça fume, faudrait savoir pourquoi.

Bonjour
Suite échange avec le chef d'atelier de chez Peugeot il y aurais de la dillition de gazoil dans l'huile, soit à cause du FAP soit à cause des injecteurs d'où la fumée à l'échappement.
Question:une lecture des valeurs des injecteurs suffit elle ou faut il obligatoirement les démonter et les faire contrôler au banc ?

Dilution pardon

Bonsoir,

Alors au final la gestion dit peut être bien la vérité, avec le P0421. Ca fume noir?

Encore un fois un tas de paras serait a voir pour dresser le tableau, mais sur le coté visuel il faudrait confirmer le niveau sur la jauge, éventuellement vidanger à froid avec récupération propre de l 'huile, pour juger de la dilution, ensuite il faudrait ouvrir la ligne d' échappement , déposer partiellement ou totalement le fap, faire plusieurs démarrage pour voir ce qu' il sort, suivit de plusieurs accélération à vide, pour donner le contraste, voir si ça fume.
Il se peut qu' il y ait un agrandissement des trous des nez d' injecteurs et ça ne va pas être clair/visible sur les corrections.

Bonjour
Merci pour ton retour mais sa fume limite bleu avec odeur forte de gazoil, donc voilà se que j'envisage.
Nettoyage total du FAP qui me selbke à du bien être contaminé de gazoil et huile. Et démontage des injecteurs pour essai au banc et faire la vidange avec le remplacement des 3 filtres.
Qu'en pense tu ?

Pour info Le chef d'atelier Peugeot m'a informé qu'ils avaient dû faire une demi vidange car trop plein d'huile. J'ai senti l'huile et elle a une odeur de gazoil.

Bonjour,

Je toucherais pas le fap pour l' instant, le but est de récupérer les paras dans l' état pour voir ce qu' il y a faire si nécessaire, un fois que c ' est prouver que les injecteurs sont en cause. faudrais déjà voir ce que la vidange apporte, rouler et faire des conclusions dans ces conditions, c' est difficile, une mauvaise utilisation du véhicule en parcours urbain avec un fap qui a du mal à faire et terminer les régés, ça provoque également une dilution de l' huile à terme.
Il nous manque l' outil de diag pour voir ça, et si l' histoire part sur des injecteurs neuf ou d' occaz, il faudra les recoder.

Bonjour
J'ai pris rdv lundi avec un spécialiste des diag auto:
Que dois je lui demander exactement ? De quoi tu as besoin exactement pour pouvoir m'aider ?
Merci encore

Bonsoir,

Il faut lui mettre la chronologie des faits et observations sur une feuille, et lui laisser à la réception du véhicule, qu' il ait un base pour cibler plus vite.
Pour l' instant j' ai besoin de rien, on va lui laisser la main... et on verra le résultat, ca serait par contre mieux de lui ramener avec un vidange faite, pour mettre le moteur en sécurité, si c' est toi qui les fait et que tu as le temps ce week end.

C'est noté merci. Pourrait tu me dire quelles sont les valeurs normale que l'on doit retrouver pour les injecteurs ?

Bonsoir,

Le plus proche de 0, mais dans notre cas c' est plus important d ' avoir le visuel de sortie moteur.

Bonjour
Pour info voilà les codes enregistrés dans le calculateur, je te tiens au courant pour la suite des événements.
Bien cordialement

Bonjour
Pour info voici les données suite rdv avec le spécialiste diag:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonsoir,

Bon un truc dommage, on a pas la t° des sondes échappement, et du coup je sais pas si il a bossé dans ce sens. On n' a pas de retour du P2084 concernant la plausibilité de la température aval, cependant le P0421 et toujours là.
J' ai quand même un doute sur le fait que ce soit uniquement un problème de calibration du diagnostic fait par la gestion moteur, c ' est pour ça que c' était intéressant de lever le doute en faisant la mise à jour, ou peut être l' ont-ils faite chez Peugeot.
Mais il n' y a pas lieu d ' avoir le code P2A00, du fait qu' une sonde neuve dit pareil.
Normalement au diag on peut observer la cohérence des températures amont et aval, l' amont va être plus réactive en fonction de la charge demandé, et l 'aval va être plus lissée dans ses réactions, tout en accompagnant, car le catalyseur fait office de tampon thermique.
A la fin si on arrive pas à obtenir un avis par le diag, faudrait envisager de démonter le catalyseur pour voir si il est encore intègre ou détruit, et en profiter pour faire le test fumée en sortie de turbo, pour se forger un avis sur l' histoire de la fumée. (une caméra usb smartphone ou un endoscope serait un gros plus).
Je ne sais pas si la vidange a été faite, et dans ses conclusions verbales, il dit quoi ?

Bonsoir
Du coup niveau injecteurs les valeurs sont elles bonnes ?
Pour lui se serait un problème de réservoir d'Adblue ou peut être vanne egr. Mais franchement je suis très septique j'ai l'impression que de nos jours pour trouver un mecanicien compétent c'est le percours du combattant.
J'ai fait faire une vidange ce jour mais après le diag.
J'ai eu de la fumée mais pas autant qu'avant.
En quoi consiste le test fumée en sortie turbo ?
Voici ma ligne d'échappement en photo du le quelle catalyseur serait éventuellement détruit ?
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

En tout cas d'après les valeurs le FAP ne serait pas en cause pour toi est ce le cas ?

Pour la mise à jour comment faire suis je obligé de passer par Peugeot ?

Les valeurs ne sont pas scandaleuses, mais on ne peut baser le diagnostic uniquement sur cette observation.
Je n' ai pas d' explication sur la dilution, une possibilité aurait été de dire, "régénération trop fréquentes et/ou non abouties" soit par problème x y de FAP ou profil de roulage sévère, (ex: ville sévère bouchons)
C' est dire qu' on fait de la post injection de carburant en plus des injections principales, pour monter en température la ligne, pour brûler la suie retenue par le FAP, mais à la longue, puisque trop fréquent, ce carburant fini par se mélanger à l' huile en descendant les cylindres.
Et fatalement c ' est pas le cas, en moyenne dans les paras, on voit tout les 1000 kms environ, faut recouper avec le profil de roulage, arriver à 1000 kms de moyenne, c' est quasiment faire beaucoup d ' autoroute, toujours une circulation fluide, les gens chez qui je vois ça, c' est taxi VSL VRP. (en parfait état...) en plus certains défauts, puisque concernant la T° de la ligne, désactivent les régés.
Donc en première reflexion, je préfère pas faire confiance au para.

L' autre condition de dilution reste la base moteur/injecteurs, on a effectivement la fumée, sauf qu' avec de l' huile diluée, qui va devenir une partie des vapeurs d' huile moteur qui seront recyclées dans l' admission,  ça va pas aider, surtout si on est proche de faire un départ de combustion sur huile moteur, genre il s' emballe sur place. ( y a un clapet pour éviter ça).

Donc au final, en cas de doute sur de la fumée, on démonte au plus proche de la sortie d ' échappement pour savoir d' ou vient cette fumée, on ne sait pas si elle générée directement par une mauvaise combustion ou part le fait qu' on brule du dépot dans la ligne/ fap. Une fois la ligne démonté, fumée noire directement au démarrage, il y a de forte chance que les injecteurs soient en cause.(sur une base moteur en état)

Il faut quand même observer l' évolution suite à la vidange, est ce que la fumée disparait a terme le temps de nettoyer la ligne est ce que le niveau remonte et en combien de temps, donc faire un repère (photo jauge) et contrôle toujours dans les mêmes conditions, par exemple suite à un trajet, moteur chaud, X mins d' égoutage, sol plat, tirer la jauge.

Oui pour le soft à vérifier ou à mettre à jour, il faut passer par Peugeot, l' opération va interrogé le serveur et si il existe une édition supérieure le téléchargement se fera. A partir de 96 936 xxx 80 c ' est ok. mais je serais étonné qu' ils l' auraient loupé chez Peug, tu le trouves si tu combines en recherche P0421, peut être accompagné de P2084 P0426.

Bonjour
Donc du nouveau suite vidange plus aucune fumée après un parcours denviron 60 kms.
Par contre le défaut moteur avec les codes P0421 et message faites contrôler adblue est revenue.
Quelle conclusion en tirer ?

Est ce qu'un nettoyage de toute la ligne pourrait être la solution ?

Sur le retour j'ai eu à 2 reprises un peu de fumée du coup je me suis rendu chez Peugeot et la mise à jour n'avait pas été faite du coup j'ai rdv Jeudi.
Affaire à suivre.

Bonsoir,

Ca veut dire qu' il a confirmé que c' était faisable car suite à recherche, il a trouvé le document, ou bien il a dit venez et on verra bien ?