Salut la compagnie.

Je suis sur une 307 1.4 16S 90cv moteur KFU  qui refuse de démarrer, elle toussote de temps en temps.
A la base elle refusait de démarrer seulement à chaud, il fallait attendre quelques heures pour qu'elle redémarre.

Au diag, sous action du démarreur, je remarque que le régime moteur reste à zéro et que de temps en temps j'ai une valeur cohérente (Aux alentours de 200-250 tr/min).

J'ai essayé un autre capteur régime moteur occasion puis un neuf.
J'ai essayé de retirer deux fils entre le capteur et le calculateur.
J'ai essayé un autre calculateur moteur.
J'ai essayé un autre capteur d'arbre à cames.
J'ai contrôlé le calage de la distribution.

Aucune amélioration.

J'ai mesuré le signal du capteur de régime moteur avec un oscilloscope aux bornes du calculateur et il me semble "propre".

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Je ne sais plus où chercher.

Quelqu'un a une supposition à me faire ?

Merci par avance.

Bonjour,

Est-ce que le calculateur fait remonter des codes d'erreurs après avoir fait un diagnostique avec une sonde ODB? Car les codes d'erreur peuvent nous orienter vers le problème. Mais essaie quand même de vérifier les points suivants:
- Allumage: bobine, bougie en démontant la bobine et mettre des fils de masse sur les bougies, demande de l'aide à une autre personne pour démarrer et essaie de vérifier s'il y a des étincelles sur les bougies
- arrivée d'essence: tester la pompe à essence, pression d'essence, injecteurs on peut faire cela avec un appareil de diagnostique comme Diagbox
- tester la compression avec testeur de compression (entre 10 et 13 bars) car des fois il y a de la calamine sur les soupapes qui fait fuir le mélange air/essence et fait chuter la compression du moteur. Cela m'est déjà arrivé avec ce moteur, avec 3 des 4 cylindres il y avait de la calamine sur les soupapes et il était impossible de démarrer.

Bonne journée.

Bjr a tous,
Il y a quoi comme code défaut ?
N'y aurait 'il
Pas des fois un capteur pmh au niveau de la poulie de vilebrequin ?
Soit le capteur, soit la piste magnétique sur la poulie de vilebrequin.

Andrymg a écrit:

Bonjour,

Est-ce que le calculateur fait remonter des codes d'erreurs après avoir fait un diagnostique avec une sonde ODB? Car les codes d'erreur peuvent nous orienter vers le problème. Mais essaie quand même de vérifier les points suivants:
- Allumage:  bobine, bougie en démontant la bobine et mettre des fils de masse sur les bougies, demande de l'aide à une autre personne pour démarrer et essaie de vérifier s'il y a des étincelles sur les bougies
- arrivée d'essence: tester la pompe à essence, pression d'essence, injecteurs on peut faire cela avec un appareil de diagnostique comme Diagbox
- tester la compression avec testeur de compression (entre 10 et 13 bars) car des fois il y a de la calamine sur les soupapes qui fait fuir le mélange air/essence et fait chuter la compression du moteur. Cela m'est déjà arrivé avec ce moteur, avec 3 des 4 cylindres il y avait de la calamine sur les soupapes et il était impossible de démarrer.

Bonne journée.

J'ai parfois un code défaut qui m'indique une absence de régime moteur.
Comme il n'y a pas de régime moteur je n'ai pas d'étincelle ni d'injection sauf le peu de temps où le moteur fait mine de démarrer.
Le circuit d'essence est ok.
Je n'ai pas testé les compressions, je ne pense vraiment pas que ça vienne de ça, lorsqu'il "prend" il tourne vraiment bien.

Merci pour ton aide.

Aujourd'hui j'ai essayé de simuler le volant moteur en faisant tourner une roue dentée contre le capteur de régime moteur.

A la valise ainsi qu'au compteur ça reste à zéro.

En revanche le calculateur voit bien un signal puisqu'il commande la mise en route de la pompe à essence. J'ai même réussi à mettre la pompe de direction assistée en route.

Le calculateur voit un régime moteur mais cette info n'apparait pas au diag, c'est vraiment bizarre.
Essai fait avec 2 calculateurs moteur.

Bjr à tous,
N'y aurait 'il pas une cible magnétique dans le volant moteur?
De plus la distance entre la tête du capteur et le volant moteur ( l'entrefer) doit être rigoureusement respectée.

chaco a écrit:

Bjr à tous,
N'y aurait 'il pas une cible magnétique dans le volant moteur?
De plus  la  distance entre la tête du capteur et le volant moteur ( l'entrefer) doit être rigoureusement respectée.

Non ce n'est ni plus ni moins que des dents en acier.
Aucun réglage possible sur ce montage.

Aujourd'hui essai d'un autre BSM et d'un calculateur moteur IMMO OFF.

Rien de mieux...

Ensuite j'ai essayé de carrément couper le faisceau du capteur de régime et d'en retirer un autre (Dans le cas d'un court circuit ou mauvais contact sporadique).
Sans effet.

Puis j'ai essayé de modifier un de mes capteurs pour le rapprocher de la cible. Pas mieux.

J'ai aussi essayé d'inverser les fils du capteur.
Le moteur semble vouloir prendre plus de tours (Toujours ces pseudos démarrages par à-coups) et l'aiguille du compte tour monte et semble donner un régime moteur cohérent mais pas de façon régulière.

J'ai aussi essayé avec le capteur de position d'arbre à cames débranché et ça n'a aucun impact.
J'ai vérifié que l'arbre à cames admission (celui où il y a le capteur) ne soit pas cassé au niveau de la cible.

Elle me rend fou cette voiture...

Salut.

J'avais mis la voiture de côté ces derniers temps.
J'ai enlevé les bougies pour soulager le démarreur.
Voilà une vidéo qui montre ce que le régime moteur fait :

Salut, tu n'a pas di ce que qqun ta demander,
allumage ok ?
et au diag, autorisation de demarrage ?
capteur pmh 2 ou 3 fils ?

Ragamos a écrit:

Salut, tu n'a pas di ce que qqun ta demander,
allumage ok ?
et au diag, autorisation de demarrage ?
capteur pmh 2 ou 3 fils ?

Non pas d'allumage.

Autorisation démarrage OK.
Capteur 2 fils.

J'ai abandonné, j'ai déjà perdu assez de temps sur cette voiture.