Bonsoir Joel, comme tu le pensais, le code DF067 circuit de commande volet concerne bien le circuit de commande étouffoir.
Effectivement ça peut provoquer l'allumage du voyant moteur, et des problèmes de démarrage.

ci-dessous la doc technique de ton moteur. C'est le deuxième:

manuel scénic

Oui merci je viens de trouver ce dont tu parles..

INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
13B F9-79
Injection EDC16


Vdiag : 44 & 48
DF067
SUITE
1.DEF
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique de l'électrovanne de volet étouffoir.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la résistance de l’électrovanne de volet étouffoir entre ses
voies 1et2
La résistance doit être comprise entre :
43 et 49Ω pour 25C
.
Remplacer l'électrovanne si la résistance est hors tolérance.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l'isolement
de la liaison suivante :
Calculateur d’injection connecteur B marron 48 voies voie J4 Voie 1 électrovanne de volet étouffoir
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 2 de l’électrovanne de volet étouffoir (venant de la voie G2 du connecteur PPM1 de l’unité de protection et de communication).
Si le défaut persiste,
vérifier le fonctionnement de l’étage de sortie du calculateur Electrovanne de volet étouffoir connectée :
relier la pointe de touche négative du voltmètre sur la voie 1 de l’électrovanne, relier la pointe de touche positive du voltmètre sur la voie 2 de l’électrovanne, lancer la commande " AC014
" :
Le voltmètre doit afficher dix cycles de deux tensions successives approximativement égales au produit de la tension batterie et du Rapport Cyclique d’Ouverture en cours.
soit :~ 2,5 V
(Rapport Cyclique d’Ouverture de 20 %) puis ~ 8,75 V (Rapport Cyclique d’Ouverture de70 %)

Bon à la limite je peux regarder ça mais déjà je n'arrive pas à trouver une vision détaillée du bornier des 3 prises du calculateur, car pour repérer la voie J4...faut des yeux de chat...et puis la commande AC014...tu la lances comment? avec quoi ?

Joel66 a écrit:

et puis la commande AC014...tu la lances comment? avec quoi ?

A l'aide du can clip dans les actionneurs d'injection.

ok bon ça c'est faisable enfin..presque j'ai le PC, le logiciel...mais pas le boitier de connexion mais je connais quelqu'un qui a ça.....

Concernant le détail des broches..je cherche toujours...

A confirmer que se soit le bon modèle.

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Ah ben trop cool ça un grand merci. Mais tu as trouvé ça où?

Un petit conseil....je me demande ce que je vais pouvoir utiliser pour faire contact vue que les trous sur ces borniers sont particulièrement petit...une idée ?

Bon des améliorations....j'ai résolu deux problèmes. Mais bon des problèmes mécaniques. Mes soucis de démarrage provenait dans un premier temps d'une batterie fatiguée.....pas vieille 6 mois mais bon morte.
Et du démarreur HS lui aussi.n J'en ai profité pour réparer aussi ma fuite d'huile. Conduite retour turbo écrasée...pas le dernier "mécano" qui s'est approché de la voiture.

Pour ce qui est de l’électronique ben toujours pareil.....injection défaillante en permanence alors qu'elle tourne comme une horloge.....c'est chiant quand même.

Bon hier nouveau Diag avec alain57, le seul défaut restant est le défaut : df084 - Capteur de position soupape EGR - PERMANENT - CIRCUIT OUVERT.

Grâce à mon petit montage, je ne suis pas en mode degradé...mais le message permament est asez embêtant. J'ai la possibilité d'avoir une vanne neuve avec le corps, mais le demontage et remontage est assez compliqué.
Si je débranche ma vanne et que je branche celle-là mais sans l’installer à la place de l'autre....juste l'aspect électrique, pourrais je contrôler que cela vient bien de cet organe ?

Up please...

Bon et bien c'est résolu et il a fallut remplacer le calculateur....c'est lui qui était HS, du moins la carte était abimé suite à un court circuit.....un merci à tout ceux qui m'ont aidé.