ou tu pilote le préchauffage par test d'actionneur au diag

titiblanblan a écrit:

Merci ARY68.

Mais faut-il faire le test avec la clé enclenchée dans le contact (préchauffage) ?
Désolé mais je suis novice dans ce domaine

Merci de tes réponses.
@+

Salut,
Si tu procèdes avec le testeur en position ohmmètre, il ne faut pas mettre le contact.
Le principe consiste à vérifier la continuité du circuit, et donc de la bougie. S'il y a rupture, la résistance sera infinie (affichage: OL) comme quand les pointes du testeur ne se touchent pas. Si au contraire la résistance est de l'ordre de 1 ohm ce qui correspond à la résistance du flamant de la bougie, c'est qu'elle est en état.

Le fait de mesurer si tu as une tension à la bougie (12V) ne prouve pas qu'elle fonctionne (chauffe), mais simplement de contrôler le circuit de commande, et celui-ci est rarement en cause.
Cordialement.

Bonjour,

Qu'entends-tu par "tu pilote le préchauffage par test d'actionneur au diag" Alliottom59 STP ?
Désolé mais je suis vraiment nul sur ce point.

cdlt
thierry

A l'aide de pp2000 ou diagbox
test global, calculateur moteur, test d'actionneur, relais de préchauffage.
Tu lance le test en même temps, tu fais tes mesures au multi pour vérifier que tes bougies sont correctement alimentées.

Ok merci !
Et je dois faire ce test moteur arrêté je suppose ? Pour accéder aux bougies...
Merci

Cdlt
Thierry

oui moteur arrêté, contact mi
Attention le test va durée quelques secondes, tu seras peut-être obligé de le relancer.

Alliottom59 a écrit:

oui moteur arrêté, contact mi
Attention le test va durée quelques secondes, tu seras peut-être obligé de le relancer.

Merci
Le test du relais a été concluant. Le relais fonctionne (par contre pas eu encore le temps de tester les bougies).

Par contre en échange j'ai 3 défauts qui sont remontés au niveau de la pression d'air.
Du coup j'ai nettoyé avec du nettoyant contact la fiche (débitmètre je suppose) et j'ai supprimé les défauts.
Je coupe le contact (comme demandé) et le remet et là plus aucune erreur dans l'injection/allumage ???

C'est normal ? Est-ce que ca veut dire que le pb est résolu, ou il va remonté plus tard (je retenterais dimanche) ?
Sinon mon pb de "cycle de régé" est toujours présent à l'affichage, mais j'ai effectué un rapport du FAp, donc qqun pourrait m'éclairer svp ?
Car apparemment la dernière régé date de 205km ??? Donc il ne devrait pas y avoir ce message persistent ? Non ?

Merci de vos réponses,
Cdlt
Thierry

refait un diag puis post les défauts moteur ....
intitulés + pcode associés

Bonjour à tous,

Bon ben depuis, j'ai refais un diag ce week-end et plus aucun défaut au niveau de l'injection/allumage !
Simplement mon capteur d'humidité (dont je savais déjà qu'il y a avait un pb) pour le pb de clim.
Mais j'ai toujours mon voyant de "cycle de régénération de FAP..." donc je vais effectuer une régé forcée bientôt.
En tous les cas merci à tous de vos conseils, et en espérant que le fait d'avoir nettoyer la fiche du débimètre et effacer les défauts ne posera pas de pb pour plus tard... (j'espère que ce ne sont pas des défauts cachés ?)
Cdlt
Thierry

Pourrait-on me renseigner sur un point qui me chagrine SVP ?

Est-ce que le fait d'effacer des défauts dans Diagbox et que ceux-ci ne reviennent pas veut dire que le soucis est résolu (bien entendu après avoir effectuer une bref réparation) ?
Ou bien est-ce que cela veut dire que le défaut est caché (donc ne s'affiche plus dans diagbox) mais qu'il est toujours présent au niveau mécanique ?
Merci de vos réponses.

Cdlt
Thierry

titiblanblan a écrit:

Alliottom59 a écrit:

oui moteur arrêté, contact mi
Attention le test va durée quelques secondes, tu seras peut-être obligé de le relancer.

Merci
Le test du relais a été concluant. Le relais fonctionne (par contre pas eu encore le temps de tester les bougies).

Par contre en échange j'ai 3 défauts qui sont remontés au niveau de la pression d'air.
Du coup j'ai nettoyé avec du nettoyant contact la fiche (débitmètre je suppose) et j'ai supprimé les défauts.
Je coupe le contact (comme demandé) et le remet et là plus aucune erreur dans l'injection/allumage ???

C'est normal ? Est-ce que ca veut dire que le pb est résolu, ou il va remonté plus tard (je retenterais dimanche) ?
Sinon mon pb de "cycle de régé" est toujours présent à l'affichage, mais j'ai effectué un rapport du FAp, donc qqun pourrait m'éclairer svp ?
Car apparemment la dernière régé date de 205km ??? Donc il ne devrait pas y avoir ce message persistent ? Non ?

Merci de vos réponses,
Cdlt
Thierry

Si il ne revient pas
soit tu as solutionné la panne
soit les conditions d'apparition du défaut ne sont pas encore atteint

Rebonjour à tous,

Bon j'ai enfin pu effectuer ma régénération forcée (manuellement car avec Diagbox = fonction non supportée !!!)
Donc moteur chaud, pas de message dans le diag, au ralenti pendant 1 min puis 7 min à 4000t/min et enfin 3 minutes au ralenti.

Résultat des courses, j'ai toujours le message "cycle de régé à faire rapidement", je ne sais plus quoi faire.
Je vous enverrai ce soir le résultat du diag au cas ou une info m'échapperait...

Merci de vos réponses.
Cdlt
Thierry

Post
un imprim écran des défauts et des mesures paramètres fap au ralenti et en accélèrent.

Alliottom59 a écrit:

Post
un imprim écran des défauts et des mesures paramètres fap au ralenti et en accélèrent.  

Bonjour,
Voici donc le principal défaut (2 autres mais sur autoradio).
Je n'ai pas pu le faire en accélérant mais simplement au ralenti.

Merci de tes réponses
Cdlt
Thierry

Tu as fais une régénération forcée ?

Alliottom59 a écrit:

Tu as fais une régénération forcée ?

Oui à l'arrêt, 7min a 4000t/min puis 3 min au ralenti et ceci moteur chaud.

cdlt
thierry

Ok

Fait attention que ton niveau d'huile ne monte pas, avec toutes les régénérations.

Tu as de quoi lire la carto ?

Alliottom59 a écrit:

Ok

Fait attention que ton niveau d'huile ne monte pas, avec toutes les régénérations.

Tu as de quoi lire la carto ?

Qu'est-ce que tu entends par "lire la carto" stp ?
Désolé...

cdlt
thierry

lire le fichier qui se trouve dans le calculateur moteur.

Alliottom59 a écrit:

lire le fichier qui se trouve dans le calculateur moteur.

je ne sais pas comment faire désolé.
J'ai simplement un pc portable avec Diagbox V7.54 + interface chinoise.

cdlt
thierry

non impossible avec sa

Alliottom59 a écrit:

non impossible avec sa

Mince

Du coup tu ne pourras m'aider pour savoir d’où pourrais venir cette panne ?
Ca pourrait peut être venir de la vanne EGR par hasard ?

Merci de tes réponses.
Cdlt
Thierry

non

Si ton fap ne se nettoie pas par un régénération.
Tu vas devoir soit le nettoyer physiquement, dépose......
Ou supprimer le fap.

Alliottom59 a écrit:

non

Si ton fap ne se nettoie pas par un régénération.
Tu vas devoir soit le nettoyer physiquement, dépose......
Ou supprimer le fap.

Merci de tes réponses !

Et au niveau du défaut P0299 il serait lié à cela ???
merci

cdlt
thierry

possible

c'est quoi ton pcode du défaut fap ?

Alliottom59 a écrit:

possible

c'est quoi ton pcode du défaut fap ?

J'ai uniquement un code défaut P0299 (voir dans mon pdf) sur la pression de turbo, mais rien d'autre dans allumage/injection.
Et le message "Cycle de régénération du FAP à faire rapidement" qui s'allume à chaque démarrage du véhicule.

Merci
cdlt
thierry

Quelqu'un aurait un tuto pour nettoyer le FAP sur ma 407 HDI 1.6 ?
Pour le démontage et remontage...

merci d'avance
cdlt
thierry

Voila quelques documents utile pour toi.

Régénération Forcée 407 1,6 hdi DV6

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Dépose repose fap 407 1,6 hdi DV6

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Alliottom59 a écrit:

Voila quelques documents utile pour toi.

Régénération Forcée 407 1,6 hdi DV6

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Merci bien !

Par contre pour la régénération forcée, impossible avec Diagbox ! (message du type fonction-invalide)
C'est pour ça que je l'avais faite exactement pareil (7min a 4000trs/min + 3 min ralenti)

merci
je te tiendrais au courant si j'arrive à déposer et remonter le FAP (au cas ou ca résoudrais le pb du cycle à faire)

Oui mais sa ne peu pas fonctionner.

Tu n'as pas le post-injection.

il faut le faire au diag, respecte bien les conditions T°, niveau de Go...

Sinon karcher

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

dans le sens inverse des gaz au début après de chaque cote
ça sorte noir puis marron et de l'eau clair à la fin

ça ne pollue pas c'est écolo les FAP

totophe14 a écrit:

Sinon karcher

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

dans le sens inverse des gaz au début après de chaque cote
ça sorte noir puis marron et de l'eau clair à la fin

ça ne pollue pas c'est écolo les FAP

Bon ben aujourd'hui démontage du FAp (ça sèche dehors lol).
Il était bien encrassé, du coup je voudrais en profiter pour "contrôler" les autres soucis dus à la pression de turbo...
Donc j'aurais une question SVP, est-ce que je peux passer le "côté gauche" (ou on voit la turbine du turbo" au compresseur (soufflette) ???

Merci de vos réponses.
cdlt
Thierry

Ton défaut turbo peu provenir d'une conséquence de ton soucis de Fap.

+1 le FAP peu te donner des problème de pression turbo

un coup de soufflette sur la turbine ça ne serre à rien

totophe14 a écrit:

+1 le FAP peu te donner des problème de pression turbo

un coup de soufflette sur la turbine ça ne serre à rien

Un grand merci pour tes conseils une fois de plus... (désolé de répondre tardivement mais c'est long tout ça (surtout pour un informaticien) lol)
Donc Dimanche matin tout était remonté, FAP, contrôle des durites plus nettoyage des manches à air, etc...

Résultat avant dernier (fin octobre) Diag = 78% de charge du FAP et dimanche 30% de charge !
La voiture fume blanc à froid (surement encore un peu de condensation à froid) mais une fois chaude plus rien et surtout plus de fumée noire ou blanche à l'accélération comme avant !
Le moteur tourne mieux (plus de trous).
Et sur le Diag de dimanche plus de message d'erreur de pression de turbo...
Mais en revanche toujours ce message persistent de "cycle de régé..." ???
Peut être que du coup il partira ?
Sinon je vais attendre voir ce que tout cela donne, et je vais faire une régé forcée comme tu me l'avais conseillée récemment.

Je te tiens au courant pour la suite, mais en tout les cas un énorme merci pour tes conseils et tutos ;)

Cdlt
Thierry

Bonjour,

oui essai de faire une régénération forcée au diag, tout devrait rentrer dans l'ordre ensuite.

Bon courage

ARY68 tu as raison, si les bougies sont hs , il n'y auras pas de regeneration reguliere, donc ,panne a venir.
le probleme , c'est que beaucoup de monde ne sait pas que les bougies ne servent pas qu'en temperatures negatives

Alliottom59 a écrit:

Bonjour,

oui essai de faire une régénération forcée au diag, tout devrait rentrer dans l'ordre ensuite.

Bon courage

Bonjour,

Aujourd'hui nouvelle tentative et encore un échec pour effectuer une régénération forcée ;(
Autant à l'arrêt qu'en roulant message :
sous fonction non-valide, alors que cette fois-ci j'ai vu le message "régénération en cours", puis après ce message.
D'après toi ça pourrait être du à ma VCI ? Ou bien car j'avais supprimé un défaut P0299 (pression de turbo) ?
Pourtant c'est une FullShips.

Sinon je n'ai pas trouvé dans PP2000 pour faire une régénération forcée (c'est un peu plus compliqué que Diagbox lol)

Merci de tes réponses.
Cdlt
Thierry

Salut

Tant que ton calculateur moteur sortira un défaut, il te sera impossible de faire une régénération forcée. Au fait tes bougies de préchauffage et relai sont-ils ok, tu n'as pas de défauts les concernant? Pour le chemin dans pp2000 il est exactement le même que sur diagbox pour la régénération.
Tu vas dans calculateur moteur, puis intervention APV/FAP et tu sélectionnes régénération forcée filtre à particules.
Ci-joint quelques photos prises sur ma 607 comme exemple:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />" />" />

Il te faut ensuite suivre scrupuleusement les consignes décrites après ces pages. Si ça ne fonctionne pas tu peux essayer une régénération forcée en roulant mais ça on verra par la suite.

pilloui57 a écrit:

Salut

Tant que ton calculateur moteur sortira un défaut, il te sera impossible de faire une régénération forcée. Au fait tes bougies de préchauffage et relai sont-ils ok, tu n'as pas de défauts les concernant? Pour le chemin dans pp2000 il est exactement le même que sur diagbox pour la régénération.
Tu vas dans calculateur moteur, puis intervention APV/FAP et tu sélectionnes régénération forcée filtre à particules.
Ci-joint quelques photos prises sur ma 607 comme exemple:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />" />" />

Il te faut ensuite suivre scrupuleusement les consignes décrites après ces pages. Si ça ne fonctionne pas tu peux essayer une régénération forcée en roulant mais ça on verra par la suite.

Dans Diagbox je n'est plus de défauts concernant les bougies, ni pour le relais.
Par contre moi je parlais de PP200 qui est inclus dans Diagbox c'est bien cela ?
Merci de tes réponses.

Cdlt
Thierry

les photos viennent de PP2000 hors diagbox mais le chemin est le même. Si les bougies et relai sont ok tu ne devrais pas avoir de problèmes pour faire ta régénération. Tiens nous au courant de la suite de tes essais.

Bonne soirée

les bougies sur les hdi ne servent a rien .
si elles ne servaient a rien ; les constructeurs n'en mettraient pas sur leurs moteurs!

pilloui57 a écrit:

les photos viennent de PP2000 hors diagbox mais le chemin est le même. Si les bougies et relai sont ok tu ne devrais pas avoir de problèmes pour faire ta régénération. Tiens nous au courant de la suite de tes essais.

Bonne soirée

Ce matin (moteur chaud en arrivant au taf), nouvel essai et dans Diagbox aucun message d'erreur (au niveau injection)
Et là arrivé à la procédure de lancement "Sous fonction non valide"

Bref impossible de faire cette xxxx régénération forcée.
Merci de vos réponses.

cdlt
Thierry

En mesure paramètre ton fap est déclaré colmaté ?

Car si il est en régénéré ou partiel, peut-être qui n'est pas possible de lancer la commande.

ouais fait nous une capture écran de ses paramètres .......

heineken a écrit:

ouais fait nous une capture écran de ses paramètres .......

Merci mais je n'ai pas de message de colmatage du FAP.
Puis je l'ai démonté et "décapé" au kerscher il y a environ 1 mois.

Mais je vous envoi les paramètres dès que je peux.
Merci à tous
Et passez de bonnes fêtes si je n'ai pas temps de faire cela avant !
cdlt
thierry

bonjour à tous,
Je me permet de remettre en avant ce sujet car j'ai un défaut du système d'anti pollution qui est récurent, le taux de charge aujourd'hui à depasser le cap des 60%, j'ai fait un cycle de regénération forcé à la valise, le taux de charge du filtre est descendu.
Mais le problème n'est pas là, il vient plutôt du cycle de regenération en marche normale. Pour faire simple, dans mesure paramètre personalisé je selectionne le taux de charge du filtre mais aussi la dernière regénration effectué, et c'est là ou les problèmes arrivent.... le dernier cycle de régé à était enregistrer il y 300 km, alors que le filtre lui est toujours aussi encrasser.
Ma question est la suivante, comment detecter si un cycle de régé à bien eut lieu mise à part par le biais de la console?
le seule défaut afficher dans le calculateur injection est relais activé mais bougie jamais alimenté, il y a t-il un liens direct au fonctionnement d'un cycle de régé?
merci d'avance

bonjour romerow ,

c'est pour quelle véhicule ?
quelle est le défaut ?
pour ce qui est de nettoyé  ton FAP avec des régénés n'est pas une bonne idée , as faire uniquement si celle-ci a échouer ( voiture qui roule en ville par ex ) ou suite a la remise a niveau et ou plein de cerine ...
elle se fait automatiquement en route tous les 400kms environ .... donc 300 kms me parait normal ! si ton FAP est grade , il faut le déposer et le nettoyer au nettoyeur haute pression ( karcher )

et non il n'y a rien qui permet de visualiser une régéné dans le véhicule , des fois sur on sent juste comme si le véhicule se mettait a monter une côte alors que tu est sur du plat .....

pour ce qui enfin du defaut ... elle l'on toute ce défaut . mais tu peut vérifier des bougies de préchauf  ...

A+

Salut ulysse merci de ta réponse!
Donc si je comprend bien il n'y a aucun moyen de voir d'un point de vue physique si le cycle s'est fait ou pas! Le problème qui se pose est un défaut régulier du système anti pollution et le filtre ne cesse de se colmater! Hors si la régénération serait faite tous les 400 kms le filtre ne serait pas à ce point chargé!
Par contre ce problème concerne une 407 sw désolé j'avais oublier de le preciser!
Donc le défaut des bougies de préchauffage n'empêche pas un cycle de régénération? Je pensais que le calculateur avait besoin de conditions bien spécifique pour lancer une régénération et que si il y a un défaut de bougie de préchauffage le calculateur empêcher le cycle de se faire!
Est ce que tu aurait un peu de temps à me consacrer pour m'expliquer comment ça fonctionne et quelles sont les conditions à avoir pour effectuer le cycle
Merci devance

salut romerow ,

je te réponderai plus tard dans la soirée car je suis embêter avec le câble d'embrayage sur mon Picasso .....

mais en attendant donne plus de détails , le Pcode , le kilométrage de la 407 , 2 hdi 136 ?? , l'entretien de ce FAP , niveau cérine , etc ....

A+