J'ai trouvez sa en suivant la petite durite de depression mes est se sa ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />Maintenant comment bouchez sa ? J'aurrais preferer mettre une plaque sa aurrait ete plus facile pour moi mes bref pas d'autre solution dommage

Oui pouette c'est ça l'électrovanne de commande du volet mais comme tu dit c'est plus facile de l'autre côté et de mettre une vis pour la boucher .A tu essayé en tournant la durite de gauche à droite pour la décoller

Bonjour bibi je vais essayer de faire sa apres je vous tiens aux courants merci

Bonjour,

Sur ce type de véhicule de mémoire selon l'année tu sera en edc16 ou edc15.
Selon mois dans les deux cas si tu débranche électriquement egr tu auras un défaut, voyant mode dégradé.
Si tu mets une plaque tu auras aussi un défaut débit egr lu par le débitmètre après quelques km.
En edc16 certain mais à edc15 à confirmer.

Bonjour alliottom
Merci de me confirmer ce que je pensais parce que j'avais un doute
Si on condamne la vanne egr fermer et le volet ouvert on équilibre le flux d'air mais lorsque le calculateur va donné la consigne d'ouverture de la vanne egr de (x) le flux enregistré par le débitmètre doit être de - (x) sinon il enregistre un défaut .
Si on débranche électriquement la vanne egr on a le défaut DF272 qu'a pouette
Si on condamne la vanne egr par une tole et qu'on laisse la vanne egr branché on risque une destruction de la vanne par blocage et de toute façon on aura des défauts de non fonctionnement de la vanne
Dans tout les cas on aura des défauts qui peuvent emmener a un mode dégrader
Alors avec ce type de vanne egr électrique la seule façon de la supprimer est électroniquement par l'écu ?

Alliottom59 a écrit:

Bonjour,

Sur ce type de véhicule de mémoire selon l'année tu sera en edc16 ou edc15.
Selon mois dans les deux cas si tu débranche électriquement egr tu auras un défaut,  voyant mode dégradé.
Si tu mets une plaque tu auras aussi un défaut débit egr lu par le débitmètre après quelques km.
En edc16 certain mais à edc15 à confirmer.

Bonjour ALLIOTTOM donc dans les 2 cas un default je vais etre en mode degradez donc je vais mettre la vis et apres avoir fait queque klm si j'ai un voyant qui s'allume ou si je manque de vitesse ou autre il est preferable que je la rebranche comme sa plus de soucis mes je vais tout de meme essayer comme meme et voir se que sa dit merci pour votre aides .

Si tu veux supprimer ta vanne egr, il sera nécessaire de faire une modification dans la carto.

bibi38 a écrit:

Bonjour alliottom
Merci de me confirmer ce que je pensais parce que j'avais un doute
Si on condamne la vanne egr fermer et le volet ouvert on équilibre le flux d'air mais lorsque le calculateur va donné la consigne d'ouverture de la vanne egr de (x) le flux enregistré par le débitmètre doit être de - (x) sinon il enregistre un défaut .
Si on débranche électriquement la vanne egr on a le défaut DF272 qu'a pouette
Si on condamne la vanne egr par une tole et qu'on laisse la vanne egr branché on risque une destruction de la vanne par blocage et de toute façon on aura des défauts de non fonctionnement de la vanne
Dans tout les cas on aura des défauts qui peuvent emmener a un mode dégrader
Alors avec ce type de vanne egr électrique la seule façon de la supprimer est électroniquement par l'écu ?

Donc dans tous les cas il et preferable de la rebranchez alors c'est se que je vais faire parceque la reprogramation du calculateur a extraire et tous sa se n'est pas pour moi se n'est pas de mon niveaux merci comme meme.

Alliottom59 a écrit:

Si tu veux supprimer ta vanne egr, il sera nécessaire de faire une modification dans la carto.

Ok donc le mieux pour moi c'est de la rebranchez je n'est pas le materiel pour le faire et je redis que se n'est pas du tout de mon niveau deja les materiels de diagnostic j'ai deja du mal alors les avec les autres qu'est se que sa va etre merci a vous tous je vais rebrancher la vanne egr et la nettoyer tout les 6 mois comme sa pas de probleme merci a vous tous pour toutes l'aides que vous avez pus m'apporter .

Bonjour pouette
Tu peut toujours faire un essai avec la vanne egr et le volet débranchés et voir si ça passe en mode dégrader .Si c'est le cas ça ce passera avant 50 kms

Fait comme dit plus haut, remplace ton joint.
Branche ton egr effacé les défauts et refait un essai routier.
Si tu arrive à l'aide du clip ou de multidiag à nous donner des courbes mesures en roulant.

- pression turbo et consigne pression turbo.
-:débit d'air et consigne débit d'air.

bibi38 a écrit:

Bonjour pouette
Tu peut toujours faire un essai avec la vanne egr et le volet débranchés et voir si ça passe en mode dégrader .Si c'est le cas ça ce passera avant 50 kms

et sa veut dire quoi au juste mode degradez c'est comme une motos ou un scooters qui et en rodage c'est sa , et sa na aucune incidence aux niveau du moteur mes je vais le rebranchez je pense que c'est mieux merci a vous .

Alliottom59 a écrit:

Fait comme dit plus haut, remplace ton joint.
Branche ton egr effacé les défauts et refait un essai routier.
Si tu arrive à l'aide du clip ou de multidiag à nous donner des courbes mesures en roulant.

- pression turbo et consigne pression turbo.
-:débit d'air et consigne débit d'air.

Ok je vais le d et effacer le defaut et une fois le joint replacer je vais faire un diag et mettre les courbes et mesure en roulant et vous donnez les pression turbo et consigne pression turbo débit d'air et consigne débit d'air c'est se que je vais faire merci a vous je vais le rebranchez enlever le defaut et changer le joint une fois tous sa fait avec la valise passez je reviendrais au nouvelles merci a vous tous et a bientot bon dimanche .

Sur les relevés plus haut les pression et consignes turbo et débitmètres ont l'air corrects le souci c'est l’encrassement de la vanne egr par un excès d'huile

bibi38 a écrit:

Sur les relevés plus haut les pression et consignes turbo et débitmètres ont l'air corrects le souci c'est l’encrassement de la vanne egr par un excès d'huile

Mes la le probleme de la vanne egr et regler vus que je l'ai nettoyer et en plus le vehicule a repris sa puissance d'origine maintenant je roule avec un 1.9dci j'avais l'impression de roulez avec un 1.9 d maintenant il me reste plus qu'a rebranchez la vanne egr changez le joint nettoyer le moteur et refaire une vidange avec le changement du filtre a gazoile et a huile et je pense que c'est repartis pour longues route sans oubliez de faire un relevez avec les consigne rco turbo debit d'air etc... es 1 question est se que je dois faire un apprentissage de la vanne pour enlevez les defauts si oui je suis obligez de faire une reprogrammation en tapant RZ002 mes avant de le faire je suis obligez de faire sa ou non , J'AI PEUR DE FAIRE UNE BETISE C'EST POUR SA QUE J'INSISTE JE N'EST PAS ENVIS DE DEREGLER LE DEBITS DES INJECTEURS OU AUTRE je ne connais pas et je suis debutant et c'est de la que viens la peur de faire une BETISE.MERCI
Avant toute PROGRAMMATION, reprogrammation ou remplacement du calculateur en après vente, il faut
sauvegarder dans l’outil de diagnostic les données SUIVANTES :
– Les codes IMA (correction du débit injecteur) et les adaptatifs moteur pour la commande SC003 "Sauvegarde
données calculateur".

Oui pouette quand le système enregistre un problème d'antipollution et selon de degré de la gravités  il limite la puissance. C'est ce qui c'est passé la première fois lorsque tu a nettoyé la vanne et effacé les défauts tu avais retrouvé toute ta puissance. Le problème c'est ta consommation d'huile qui revient sur la vanne egr et qui va la re encrassée c'est pour cela que ulysse  avait proposé de la supprimer et je pensais comme lui avec des opérations simple pour toi car que je te l'avais dit dans poste plus haut rentrer dans la cartographie de l'écu pour toi c’était pas possible .
alliottom a raison il vaux mieux rester à l'origine et rechercher la provenance de cette huile qui t'encrasse tout
PS tu sortiras pas le fouet dit 

Attend pouette tu remélange tout la reprogrammation c'est quand tu remplace le calculateur moteur,l’apprentissage de la vanne egr c'est quand tu la remplace ou quand il y a un problème de course (ouverture/fermeture) La pour l'instant tu remplace rien et tu modifie rien donc tu ne fait rien au niveau reprogrammation et apprentissage .Lorsque tu a fait les essais d'ouverture et fermeture ça fonctionnait correctement donc tu laisse comme ça et on verra avec les relevés après

bibi38 a écrit:

Oui pouette quand le système enregistre un problème d'antipollution et selon de degré de la gravités  il limite la puissance. C'est ce qui c'est passé la première fois lorsque tu a nettoyé la vanne et effacé les défauts tu avais retrouvé toute ta puissance. Le problème c'est ta consommation d'huile qui revient sur la vanne egr et qui va la re encrassée c'est pour cela que ulysse  avait proposé de la supprimer et je pensais comme lui avec des opérations simple pour toi car que je te l'avais dit dans poste plus haut rentrer dans la cartographie de l'écu pour toi c’était pas possible .
alliottom a raison il vaux mieux rester à l'origine et rechercher la provenance de cette huile qui t'encrasse tout
PS tu sortiras pas le fouet dit 

Oui la 1ere fois quand sa met arriver je l'ai juste nettoyer et remis puis elle a retrouver toute sa puissance mes je n'avait pas enlever les defauts car je n'avait pas encore d'outil de diagnostic mes tout de meme elle avait comme meme recuperer sa puissance d'origine . Oui je sais c'est pour cela que ullysse me l'avait proposer c'est vraix je lui avait dit que la vanne egr s'encrassez souvent et une fois j'etait obliger de m'arreter sur l'autoroute a cause de sa mes je suis d'accord avec vous sans probleme et oui pour moi se n'est pas possible de rentrer dans la cartographie de l'ecu trop complexe pour moi c'est  d'un autre niveau pour moi merci du consseille bibi et oui alliotom a raison autant mieux rester a l'etat d'origine du vehicule c'est mieux et ok aussi pour ne pas sortir le fouet .

bibi38 a écrit:

Attend pouette tu remélange tout la reprogrammation c'est quand tu remplace le calculateur moteur,l’apprentissage de la vanne egr c'est quand tu la remplace ou quand il y a un problème de course (ouverture/fermeture) La pour l'instant tu remplace rien et tu modifie rien donc tu ne fait rien au niveau reprogrammation et apprentissage .Lorsque tu a fait les essais d'ouverture et fermeture ça fonctionnait correctement donc tu laisse comme ça et on verra avec les relevés après

Ok c'est vraix avec tous se que je lis je melange tout je suis d'accord avec toi j'ai donc rebranchez la prise de la vanne egr maintenant il ne me reste plus qu' a effacer le defauts a la valise et trouvez se fameux joint pour le remplacer avant que sa me rencrasse la vanne egr mes d'un autre sens se n'est pas trop mal vus que pour le demontage de la vanne pas de probleme pour venir elle est venus tout seule les 2 fois ou que je les aient demonter je rigole jessaye de trouvez lz joint je le remplace nettoie le moteur et repasse la valise pour vous donnez les resultat merci a vous tous et a tres bientot

Bonjour a tous et bon week end a tous se qui font le pont , me revoila au nouvelles le bruit et toujours present je penser qu'il etait partis mes non par contre la voiture a recuperer sa puissance normale et de plus on entend mieux le turbo .
Piece changez j'ai changer le volet papillon et j'ai vus aussi que l'autre apres nettoyage etait en bonne etat mes se n'est pas grave comme sa au moin c'est changez sa .
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />" />
Sur la photos en bas j'ai mis du scocth pour voir si la fuite ne viens pas de se cotés et est se normal qu'il y a de l'huile sur la durite qui viens de l'echangeur d'air qui se fixe sur le volet papillons ?[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" /> Maintenant je ne vois pas trop de solution mise a par le cataliser pouvez vous me dire si c'est bien sa celle qui et fixer sur turbo ou qu'il y a 3 vis , si c'est bien sa j'ai lus je ne sais plus sur quelle fofo que l'on pouvez le devisser un peu et l'ecarter de 1cm a peut pres et essayer de roulez pour etre sur que se sois le cataliser ou non pouvez vous me le confirmer est se dangereux de le devissez ou non et je vois que c'est d'une couleur rouillez comment faire pour ne pas cassez le pas de vis avez vous une astuce je suis pret pour le devissez .[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />" />
De haut dessus sa a l'air simple a devissez mes je n'est pas regardez plus loin est simple a demonter completement pour essayer de le nettoyer si c'est lui la cause du probleme de grgrgrrrrrr... Si se n'est pas lui la cause que dois je verifier en plus mise a part la durite d'erchangeur d'air merci a tous pour vos consseille .

Bonjour pouette
Bon si j'ai bien compris le joint du papillon était bon et c'était une mauvaise vision du à l'huile qui était dessus Tu vois tu a appris encore une chose qu'il faut toujours bien nettoyer les pièces que tu démonte pour les contrôler ça évite les doutes au remontage et esse qui il y avait beaucoup d'huile quand tu a démontée le papillon ? 
Pour l'huile sur la durite on en avait déjà parlé soit ça vient soit du turbo ou du reniflard (recyclage des vapeurs d'huile) 
Pour le catalyseur oui c'est le tube qui part sous le turbo mais vu ou qu'il est placé je te dé-conseil de rouler avec le raccord desserré (la chaleur qui va en sortir va tout brûler autour voir même mettre le feu à la voiture)

bibi38 a écrit:

Bonjour pouette
Bon si j'ai bien compris le joint du papillon était bon et c'était une mauvaise vision du à l'huile qui était dessus Tu vois tu a appris encore une chose qu'il faut toujours bien nettoyer les pièces que tu démonte pour les contrôler ça évite les doutes au remontage et esse qui il y avait beaucoup d'huile quand tu a démontée le papillon ? 
Pour l'huile sur la durite on en avait déjà parlé soit ça vient soit du turbo ou du reniflard (recyclage des vapeurs d'huile) 
Pour le catalyseur oui c'est le tube qui part sous le turbo mais vu ou qu'il est placé je te dé-conseil de rouler avec le raccord desserré (la chaleur qui va en sortir va tout brûler autour voir même mettre le feu à la voiture)

Bonjour BIBI oui c'est vrais j'ai encore appris quelque chose donc prochaine fois je demonte queque chose je le nettoera systematiquement , non il n'y avait pas beaucoup d'huile sur le volet papillon comparer a la derniere fois mes j'ai vus dans la durite un petit peut d'huile se n'est pas enorme mes je voulais votre avis .
Je ne vais pas le devisser si non sa va etre des probleme merci de m'avoir avertis et j'attendez un avis avant de le faire mes y'a t'il un moyen de verifier ou un teste pour voir si c'est le cata qui et boucher ou non et si non pour le reniflard comment verifier etat merci BIBI38 tu ma sauver des flamme madame m'aurrais tuer OUFF

salut à tous, pouette, si le moteur a retrouvé sa "puissance" plutôt son couple, c'est que le cata n'est pas bouché.
Pour le bruit, ce qui serait bien, c'est un enregistrement sonore. ça peut être aussi une chicane qui se "promène".
En fait, un bruit, ça s'écoute, donc pour nous c'est pas simple.

jlkboy a écrit:

salut à tous, pouette, si le moteur a retrouvé sa "puissance" plutôt son couple, c'est que le cata n'est pas bouché.
Pour le bruit, ce qui serait bien, c'est un entegistrement sonore. ça peut être aussi une chicane qui se "promène".
En fait, un bruit, ça s'écoute, donc pour nous c'est pas simple.

Bonjour jlkboy tiens se n'est pas terrible et en plus on entend pas bien je vais n'en refaire une autre demain et merci mes c'est tu comment fait on pour verifier le reniflard et son etat merci

L'échappement n'est pas percé? Le bruit qu'on entend est assez sourd
Pour le reniflard il faut débrancher la durite qui va du couvre culasse au tube d'admission du coté débitmètre ,boucher le trou du tube d'aspiration (pour que rien ne rentre dedans ça va directement dans le turbo) mettre en route et voir ce qui ressort par la durite qui vient du couvre culasse
Sinon si ce n'est pas trop compliquer a démonter l'échangeur de température pour voir si il n'y a pas trop d'huile dedans

bibi38 a écrit:

L'échappement n'est pas percé? Le bruit qu'on entend est assez sourd
Pour le reniflard il faut débrancher la durite qui va du couvre culasse au tube d'admission du coté débitmètre ,boucher le trou du tube d'aspiration (pour que rien ne rentre dedans ça va directement dans le turbo) mettre en route et voir ce qui ressort par la durite qui vient du couvre culasse
Sinon si ce n'est pas trop compliquer a démonter l'échangeur de température pour voir si il n'y a pas trop d'huile dedans

Non l'echappement non il n'est pas percer le bruit viens de devant je vais essayer d'en faire une autre demain , sa ma l'air compliquer sa c'est laquelle la durite qui va du couvre culasse au tube d'admission du cote debimetre d'air est se que c'est celle qui va sur le debimetre d'air et qui par en bas et qui se situe devant la vanne egr .
C'est quoi le tube d'aspiration sa ma l'ai compliquer tous sa mes je n'est pas peur et j'ai envis de le faire mes je ne veut pas demonter n'importe quoi je veut etre sur de se que je démonte c'est ou qui faut que je mette quelque chose pour ne pas que sa va sur le turbo .
Et si non comment demonter l'echangeur de temperature c'est l'echangeur d'air ou qu'il y a la la durite qui va sur le volet papillon , merci pour ton aides , si non j'ai auto data et atris si tu peut me dire comment faire pour voir si c'est marquer comment le demonter ou le plan pour voir comment c'est j'ai du mal desoler et merci de votre comprehension .

Je n'ai pas la voiture sous les yeux donc c'est difficile de te dire je regard dans dialogis le manuel et oui la durite qui va au boitier papillon vient de l'échangeur

bibi38 a écrit:

Je n'ai pas la voiture sous les yeux donc c'est difficile de te dire je regard dans dialogis le manuel et oui la durite qui va au boitier papillon vient de l'échangeur

Oui je sais se n'est pas evident je vais essayer de voir aussi pour voir si je le vois dans dialogys merci bibi

Pour l'échappement tu à le turbo après le catalyseur et le tube qui va au pot. Les joints des raccords qui font l’étanchéité sont des trèsses et avec les vibrations du moteur ils s’usent et font un bruit assez sourd regarde en passant ta main autour des brides ci tu ne sent pas d'air (attention de ne pas te bruler)

bibi38 a écrit:

Pour l'échappement tu à le turbo après le catalyseur et le tube qui va au pot. Les joints des raccords qui font l’étanchéité sont des trèsses et avec les vibrations du moteur ils s’usent et font un bruit assez sourd regarde en passant ta main autour des brides ci tu ne sent pas d'air (attention de ne pas te bruler)

Merci BIBI je fait tous sa demain et je reviens au nouvelles bonne soirée et merci beaucoup

Peux tu vérifier ton niveau d'huile afin d'être sur qu'il ne dépasse le trait de jauge maxi.

jlkboy a écrit:

Peux tu vérifier ton niveau d'huile afin d'être sur qu'il ne dépasse le trait de jauge maxi.

Ok je vais le verifier aussi et je redit sa demain merci et bonne soirée

tu en profiteras pour vérifier si tu entends ce bruit, voiture à l'arrêt, en accélérant le moteur ( raisonnablement )
ou si tu ne l'entends qu'en roulant.

jlkboy a écrit:

tu en profiteras pour vérifier si tu entends ce bruit, voiture à l'arrêt, en accélérant le moteur ( raisonnablement )
ou si tu ne l'entends qu'en roulant.

a l'arret on entend rien meme en accelerant rien c'est que en roulant je vais refaire un test avec la valise pour voir par rapport au couple moteur pour voir se que sa dit merci

Bonjour a tous je reviens aux nouvelles bon j'ai bien une prise d'air sur l'une des durite mes moi je pense que c'est celle qui viens de l'echangeur d'air et qui se met sur le volet papillon , je vais essayer de voir pour avoir les durite qui part de l'echangeur . (JE SUIS PARTIS VOIR UN MECANO PRES DE CHEZ MOI POUR QU'IL ME DONNE SON AVIS ET IL MA CONFIRMER QUE J'AI UNE PRISE D'AIR IL A ESSAYER LE VEHICULE )et ma dit que le cataliser na rien .
J'ai nettoyer le moteur au karcher maintenant beaucoup moin de trace d'huile , j'attend la fin de semaine prochaine pour demonter le parechocs avant pour pouvoir demonter l'echangeur d'air la durite et et les autre durites qui part du debimetre d'air vers l'entrer du turbo pour controler lequelles d'eux et defectueux je vais aussi nettoyer le radiateur d'air (l'echangeur d'air ) toute les durites , changer celle qui et defectueux changer les colliers et faire 2 vidange le 1er pour le nettoyage et je vais aussi controler les elysse du turbo pour voir si il y a du jeux ou non .
Maintenant il ne me reste plus qu'a voir sur youtube et sur le net pour pouvoir faire sa bien en une journée merci a vous pour votre aides et si vous avez des astuce pour que je puisse identifier la durite percer ou autre je suis preneur et si aussi vous avez des astuces pour que je nettois tout bien avec gazoile ou autre c'est la bienvenus .
Je vous dit que je vais faire sa la fin de la semaine prochaine parceque ma mission va se terminer normalement vendredi (interim ) je vais en profiter pour tout faire bien merci a vous tous pour votre aides .
Si vous arriver a voir les photos ou schema ou autre pour le demontage dites moi comment faire pour le voir j'ai a.u.t.o.d.a.t.a et vivid atris merci merci bonne soirée

Attention, pas de bricole sur le turbo, c'est fait pour tourner aux environs de 200000 tours minutes soit
3333 tours en 1 seconde   , le moindre déséquilibre, à cette vitesse, ne pardonne pas !
Donc on gratte pas la calamine au tournevis ....
C'est aussi pour ça qu'il faut attendre que le moteur tourne au ralenti quelques secondes pour arrêter le moteur,
pas arriver comme un zazou dans sa cour et couper le contact ( plus de lubrification ).

jlkboy a écrit:

Attention, pas de bricole sur le turbo, c'est fait pour tourner aux environs de 200000 tours minutes soit
3333 tours en 1 seconde   , le moindre déséquilibre, à cette vitesse, ne pardonne pas !
Donc on gratte pas la calamine au tournevis ....
C'est aussi pour ça qu'il faut attendre que le moteur tourne au ralenti quelques secondes pour arrêter le moteur,
pas arriver comme un zazou dans sa cour et couper le contact ( plus de lubrification ).

Bonsoir et merci jlkboy le turbo en lui meme je ne vais pas le toucher mise a par les aillette pour voir si il y a du jeu ou non mes non je ne vais pas grater la calamine au tornevis ou autre juste le controler c'est tout merci du consseille et bon week end a toi

merci, pareil pour toi

Bonsoir me revoila donc aujourdhui je me suis remis sur la megane donc j'ai enlever les durites l'echangeur d'air (intercoller ou radiateur d'air ) donc celui ci n'avait pas beaucoup d'huile dedans mes j'ai comme meme fait le nettoyage avec du gazoile en bouchant l'entrer et la sortis apres avoir mis 2.L de gazoile et j'ai secouez de gauche a droite pendant a peu pres 2 minute puis renverser dans le recipient j'ai renouvelez encore une fois l'operation avec encore 2.L de gazoil et laissez sechez pour les durite j'ai passez un soup de karsher et laissez sechez aussi j'ai changer une durite qui me parraissez suspect comme si elle avait pris un coup de briquet donc changement .
On n'a rajouter 1litre de gazoile dans l'huile qui rester dans le moteur et on a laissez le vehicule demarrer pendant 5 a 10min le temps que la temperature monte jusqu'a la moitier sans avoir serrer le bouchons de jauge bien sur puis on a fait la vidange changement d'huile filtre a huile et demain filtre a gazoil je n'est pas encore tester le vehicule pour voir si il y a eu de l'amelioration ou pas j'attend de mettre le NOUVEAUX filtre a gazoil pour demarrer le vehicule et voir avec le gazoile si il n'y a pas de limaille mes peut on le voir si je verse le contenus du suuport filtre gazoile dans un bocal noir sans pour autant mettre un aimant apres sa je vais reitialiser le compteur de vidange rebranchez la valise pour voir si il y a des defaut ou non et faire un essaye sur route pour voir se que sa dit mes si le probleme reste present je vais comme meme essayer de voir en mettant un autre debimetre d'air et faire un essaye sur route et si il reste present je ne vois qu'une avnt derniere solution demonter le catalizer le nettoyer ou le dessoudez enlever la merde et le remonter et si toujour le probleme voir en dernier un autre turbo bonne soirée a tous et merci a tous pour votre aides qui mes tres precieuse .

Bonjour a tous filtre a gazoile changer pas de limaille j'ai donc branchez la valise et fait un diagnostic 1 defaut DF010 qui etait furtif donc je l'ai effacer et j'ai roulez avec la puissance et la met toujours se bruit j'ai donc travailler pour rien mes se n'est pas grave c'est comme sa que l'on apprend je vais voir avec un collegue pour qu'il me pret ton debimetre d'air que j'essaye avec pour voir si c'est mieux ou pas si se n'est pas mieux je vais donc enlever le cataliser et le nettoyer sois au gazoile sois au karsher mes on ma dit que sur ses modelles il faut le decouper le videz et le ressoudez pouvez vous me dire si c'est une galere a demonter ou pas pour la vus de dessus je vois les 3 vis qui sont accessible mes pour le reste je ne vois rien d'autre et de plus je dois aussi changez le support moteur de bas pouvez vous aussi me dire si c'est facile a faire ou non y'a t'il des precaution a prendre avant de le faire merci a vous tous bonne journée .

bonjour
as-tu des nouvelles du débitmètre.

lapoch85 a écrit:

bonjour
as-tu des nouvelles du débitmètre.

Bonsoir lapoch85 non j'attend il devait me la ramener aujourd'hui mes pas de nouvelle j'attend demain peut être je vous tiens aux courrant merci et bonne soirée

Bonsoir a tous et merci a tous se qui mon aidez et qui ont participez a mon soucis ,bref le probleme et résolus car j'ai changez le roulement arriere droit et maintenant plus de bruit plus de soucis de vitesse mes je crois en faite qu'il ni avait pas de soucis de puissance car le plus on accelairez plus on entendait le bruit j'ai pris un mecanos et je lui et dit tous se que j'ai fait sur le vehicule on n'est partis prendre la vois rapide et il ma dit que sa doit etre surement un roulement il ma dit de me mettre en point mort le bruit etait toujours present donc retour au parking puis on na levez au crick le vehicule pour chaque roue et fait tournez les roue a vide a la main on na vus que le bruit venais de la roue arriere meme en la tournant pas vite le bruit etait la donc aujourd'hui j'ai je dit bien j'ai changez le tambour arriere droit car il et avec le roulement et HOP un essaye sur la route plus de bruit j'ai l'impression d'avoir changez de vehicule                  pouette pouette   .
Donc plus de soucis de puissance , plus de bruit mes beaucoup de travail dessus pour rien non pas pour rien sa ma permis de faire un peu de mecanique et aussi j'ai remarquez que la voiture a baissez en consommation depuis le nettoyage des durite d'air et de l'echangeur ainsi que la vidange et le changement du filtre a air et filtre a gazoil MERCI MERCI .
Ma conso etait de 8.4/100 et maintenant elle et de  7.1/100 savez vous si c'est la consomation de toute les 1.9dci ou si il faut comme meme que je demonte le catalizer pour un gros nettoyage merci a vous tous car sans vous je ne serais pas arrivez a la n'etant pas mecanos j'ai comme meme reussis a faire tous sa sur se vehicule  BONNE SOIRÉeE a tous et encore merci

Bonsoir Poète   , Pour le catalyseur, laisse tomber, s'il n'est pas bouché ( bouché = perte de puissance )
et pour ce qui est de son efficacité, le contrôle technique sera juge.
De temps en temps, à chaud, tire un peu sur la 3 ème et jette un oeil dans le rétro pour
voir s'il en sort un nuage noir.

jlkboy a écrit:

Bonsoir Poète   , Pour le catalyseur, laisse tomber, s'il n'est pas bouché ( bouché = perte de puissance )
et pour ce qui est de son efficacité, le contrôle technique sera juge.
De temps en temps, à chaud, tire un peu sur la 3 ème et jette un oeil dans le rétro pour
voir s'il en sort un nuage noir.

Bonsoir Ok pas mes je ne pense pas qu'il y aurra de la fumée noir car j'ai deja nettoyez la vanne egr et son conduit merci a toi mes pour la consomation est normal que je suis a 7.1/100 sa ne devarait pas etre moin ?non ? merci et bonne soirée

Non, la conso est normale et il y a plusieurs facteurs qui peuvent faire varier la consommation.
Plus les trajets sont courts, plus elle augmente ; petites routes avec changement de rapports,
augmente aussi, pareil si on tire un peu sur les intermédiaires ou si on a le pied lourd à l'accélération.
D'autre part, la technologie est déjà "ancienne". Après, tu peux encore gagner un peu sur la conso
mais il faut faire attention à tout et ça devient trop contraignant sur la conduite. Faut pas faire une fixation
la dessus car tu risques de faire moins attention au principal qui est de regarder la route.
C'est déjà assez "chiant" de faire attention au compteur quand on est en ville ou sur des routes
limitées à 90. Chaque coup d'oeil au compteur tu fais 10 mètres en ville et 20 mètres à 90.
La conduite cool, c'est une philosophie faut pas que ça soit une corvée.

Ok merci donc je ne fait plus rien probleme résolus merci tt bonne soiree

Bonjour pouette et bravo avec de la perspicacité on y arrive
et encore

bibi38 a écrit:

Bonjour pouette et bravo avec de la perspicacité on y arrive
et encore

Bonjour bibi et merci si j'ai réussi c'est comme même grâce a vous merci et bonne journée