Messieurs
I va falloir que je regarde la 307 HDI de mon frere qui a visiblement une perte de puissance
sauf qu'aucun voyant diag n'est allumé ( ?! )

Je pense y jeter un oeil avec diagbox mais sans voyant je trouve ça plutot curieux ?

entre 2 et 3000 trs elle plafonne à 90 ... et au dessus ça met 10 plombes à monter

la voiture aurait 278 000 kms

Des avis ?

Merci à vous

bonjour a vous
regard peut etre un probleme de durit pression turbo et d'electrovanne...

Salut j'ai eu le méme soucis avec ma lancia phedra (moteur 807) aucune puissance j'avais incriminé la vanne EGR mais en faite c'etait le débimétre qui était HS. Regarde de se coté ci !

Bonjour essaie de débrancher le débitmètre et regarde si il y a une différence au niveau comportement si il est identique ou pas (par contre ça je ne suis pas certain donc demande confirmation aux pros). si je ne me trompe pas, si le débit est identique le débitmètre est hs et si il y a une différence c'est que théoriquement il est bon.

passe un diag pour plus de sécurité et vérifie les valeurs avec diagbox pour être certain

Merci Messieurs pour vos retours
Effectivement je pensais debrancher le débimetre
Après je passerai un coup de diagbox
Je vois ça cet après midi je vous tiendrai au courant

Essai debimetre débranché pb idem
à priori fap colmaté c'est pas une surprise par contre pas de fct du ventilo moteur !

Defaut sur combiné :

defaut permanent distant , valeur reçue incorrecte
pas de retour température d'huile (?) il n'ya pas de cadran temp d'huile
Par contre combiné boite auto ... je suppose que ça trahit un chgt du combiné

Defaut sur calculateur moteur : defaut P0692 et P0694 defaut ventilateur moteur petite et grande vitesse , le moteur à dejà pris près de 100°C !

il y a aussi une fuite de gaz d'échappement entre les 2 turbines du turbo ça fuie à partir de 3200 trs
quand la pression monte je suppose et il y a une jerbe de fumerolles qui sortent du turbo ...

Je viens de confirmer la fuite turbo est derriere les tôles pare chaleur juste au dessus du fap en fait

Un bon point au sujet de l'interface :

La com est bien plus rapide que sur la 306 ! là c'est super rapide et plus fiable je trouve
j'ai dialogué avec PP2000 et pas diagbox avec la v 7.57

Je le sens moyen tout ça ...

A vos avis

gregevan59 a écrit:

bonjour a vous
regard peut etre un  probleme de durit pression turbo et d'electrovanne...

Salut Gregevan

Peux tu m'en dire un peu plus sur le fonctionnement de cette vanne et sa situation ?
Je n'ai pas la RTA et j'avoue que c'est un peu usine à gaz cette motorisation
si tu as un lien sur le principe de fonctionnement de cette vanne

Merci tout plein

Phil de fer a écrit:

f

[mod]bonjour

- Le flood est interdit (penser à éditer vos messages, plutôt que d'en poster 2 ou 3 à la suite).[/mod]

filtre a gazoil bouché ?

ça peut etre une piste aussi Merci
cette voiture n'ayant pas à mon avis eu droit à un entretien de premier ordre je pense que l'on peut mettre pas mal de chose en doute
Je vais déjà faire nettoyer le Fap par le proprio qui n'a pas l'air plus inquiet que ça ...
Mais perso je ne supporte pas quand ça ne fonctionne pas correctement alors ...

Bonjour
Sincèrement comment pouvoir venir en aide sur un moteur non identifié.
Je déduis que votre motorisation est 1.6hdi au vue de la description du turbo et fap.

Bonsoir,

Concernant ceci: "Defaut sur calculateur moteur : defaut P0692 et P0694 defaut ventilateur moteur petite et grande vitesse , le moteur à dejà pris près de 100°C !, je ferais un test actionneur à la valise.
----------------------------------------------------------------------------------------------
Concernant cela:

il y a aussi une fuite de gaz d'échappement entre les 2 turbines du turbo ça fuie à partir de 3200 trs
quand la pression monte je suppose et il y a une jerbe de fumerolles qui sortent du turbo ..."

Perso, je ferais un essai, fap desserré à son entré, voir si il n'est pas bouché, tu doit aussi pouvoir voir le taux de sui avec la valise.

Alliottom59 a écrit:

Bonjour
Sincèrement comment pouvoir venir en aide sur un moteur non identifié.
Je déduis que votre motorisation est 1.6hdi au vue de la description du turbo et fap.

Bonsoir

très juste ! désolé j'edite de suite !

Oui i ls'agit bien d'un HDI 1.6 L 11O ch de 2004

Merci pour cette remarque !

Donc la wastegate du turbo est très visible.
Vérifie qu'elle descend bien au démarrage du moteur.

Fbinbin a écrit:

Bonsoir,

Concernant ceci: "Defaut sur calculateur moteur : defaut P0692 et P0694 defaut ventilateur moteur petite et grande vitesse , le moteur à dejà pris près de 100°C !, je ferais un test actionneur à la valise.
----------------------------------------------------------------------------------------------
Concernant cela:

il y a aussi une fuite de gaz d'échappement entre les 2 turbines du turbo ça fuie à partir de 3200 trs
quand la pression monte je suppose et il y a une jerbe de fumerolles qui sortent du turbo ..."

Perso, je ferais un essai, fap desserré à son entré, voir si il n'est pas bouché, tu doit aussi pouvoir voir le taux de sui avec la valise.

Merci pour ces infos , j'ai fait un diag avec PP2000 pas diagbox , j'avoue que le nombre de calculateur est assez important ensuite sur le choix j'avais 307 VAN ou CAN là ... pour moi Van c'est un break ?

Ensuite j'ai eu plusieurs choix en simple ou double dépollution peut etre fap + cata ? je ne sais pas non plus ...

peut etre aurais je plutôt dû utiliser diagbox là aussi je ne sais tout simplement pas non plus

et effectivement j'avais trouvé l'actionneur de compte tour , je ne pensais pas celui du ventilo de moteur dispo ça aurait pu confirmer son état c'est sur ...

Je tacherai de remettre la main sur la voiture

Merci à tous

Bonsoir,

CAN ou VAN, c'est le type de multiplexage.

Pour moi, simple dépollution c'est EGR.

Double dépollution, c'est EGR + FAP.

Fbinbin a écrit:

Bonsoir,

CAN ou VAN, c'est le type de multiplexage.

Pour moi, simple dépollution c'est EGR.

Double dépollution, c'est EGR + FAP.

Bonsoir

Merci pour ces precisions , j'avais un doute sur le multiplexage , j'avais choisi CAN ...mais je ne sais pas si ce choix est le bon

Pour la dépollution j'avais opté pour la double je cogitais pour faire une "défap"
Je suis passé cet après midi dans un garage Peugeot pour ma 605 et au sujet du CT ça risque de devenir compliqué s'ils mettent le nez dans l' OBD ...

Bonsoir,

Ce qui risque d’être compliqué, c'est les valeurs NOX au contrôle technique.

Bonjour

Oui je pense que les mesures des gaz vont etre de plus en plus pointues !
Pendant se temps là je roule en 205 XAD qui doit passer le mois prochain d'ailleurs