Bonjour,

Tout d'abord, je tiens à vous remercier pour l'existence de ce forum et à vous présenter d'avance mes excuses pour les erreurs que je pourrais commettre. Je suis complètement novice dans le domaine et j'essaie de comprendre ce que je peux faire à mon niveau.

Comme dit dans ma présentation j'ai une 5008 diesel de 2012. Elle a un peu plus de 90 000 km. Il y a deux ans j'ai commencé à avoir l'avertissement, que je sais être classique, "risque de colmatage du filtre à particules". A l'époque, je l'avais amenée chez le garagiste mais je ne sais pas trop ce qu'il a fait. Le message est réapparu régulièrement depuis.
Plus récemment, j'ai eu un problème qui est survenu à 3 reprises. Les 3 fois sur une autoroute ou voie rapide à 110km/h avec utilisation du régulateur de vitesse. Le voyant du moteur s'allume, un message apparaît mais dans le stress je n'ai pas noté lequel et le moteur se coupe. Il faut attendre plusieurs minutes pour pouvoir redémarrer.
Ceci m'a donc poussé à acheter un outil de diagnostic pour comprendre ce qui se passe.
J'ai pris un 0BD2 et utilisé l'appli Torque pro. J'ai essayé d'effacer les 5 défauts présents à 3 reprises mais ils reviennent toujours.
Les voici :
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Pouvez-vous m'aider svp à comprendre de quoi il s'agit et ce que je dois faire ?

Merci d'avance à toutes les personnes qui me liront et qui pourront me donner des conseils.

Salut Cecileso,

Tout d'abord je pense que tes 2 problèmes sont indépendants.
Pour le message "risque de colmatage du FAP" en effet c'est très classique et ce message est très générique. Il faudrait faire une lecture de défauts avec DIAGBOX et l'interface ad-hoc. Maintenant vu le kilométrage de ton 5008 il est probable que ce soit juste le plein d'additif (cérine) à faire. C'est un peu tôt mais si tu as fais beaucoup de "petits" pleins de GO ou des rajouts de manière répété, alors ça peut s'expliquer.
Autre possibilité ton 5008 fait de nombreux trajets en ville, à froid, en sous-régime et les régénérations de ton FAP ont échouées à plusieurs reprises. Dans ce cas il lui faut un trajet autoroutier de 20 minutes à 3000tr/min.

Pour ton problème de coupure moteur difficile de t'orienter avec ce diag.. Quel moteur, quelle année ? Quel entretien récent ?
Vu les PCodes j'imagine que c'est un 1,6HDi 112, code moteur 9HR ? Si c'est bien cela alors quasi certain que tu aies 4 injecteurs a changer. Une note interne PSA existe et une prise en charge est à demandée (dégressive en fonction du kilométrage).

Tout ceci est a confirmer avec un diag complet.
@++

Merci beaucoup pour ta réponse 308Féline.

Je ne sais pas te répondre pour le moteur, je cherche les infos sur la carte grise. Je vois
que c'est 9HR mais le reste je ne sais pas lire. Je veux bien que tu me confirmes du coup s'il te plait.
supprimé par la modération
Quand le message sur le FAP est apparu, je ne faisais effectivement quasi que des trajets en ville. Depuis je fais plus régulièrement des trajets autoroutiers longs. J'ai essayé de faire un décrassage sur l'autoroute mais je ne suis probablement pas montée assez dans les tours ou pas assez longtemps.

"C'est un peu tôt mais si tu as fais beaucoup de "petits" pleins de GO ou des rajouts de manière répété, alors ça peut s'expliquer." Je veux bien que tu m'expliques ce que tu veux dire. GO= Gasoil ordinaire ? si c'est ça, oui j'utilise du gasoil ordinaire. Petits pleins ou rajouts de manière répétés ? tu veux dire que je ferais le plein sans attendre que le réservoir soit vide ? Si c'est ça, ce n'est pas le cas : je suis plutôt de la team à rouler sur la réserve un bon moment.
Est-ce que je peux tenter quoiqu'il en soit un ajout de cérine ou alors dans certains cas cela peut entraîner des risques ? et je fais un ajout, que me recommandes-tu comme marque,... ?

Le dernier entretien remonte à octobre 2018. C'est trop vieux peut-être ?

Si je comprends bien ce que tu m'écris, je ne peux pas faire de diagnostic complet avec le boitier que j'ai acheté (OBD2). Il m'en faudrait un autre ? si oui, lequel me recommanderais-tu ?

Merci beaucoup du temps que tu as consacré à me répondre

Bonjour cecileso,
Premiere chose, toujours faire le plein de son réservoir avec des véhicules FAP. evite les fonds de réservoir.
Pour ton probleme:
puisque ton réservoir est presque vide, tu fais l'achat d'un nettoyant d'injecteur curatif (bardhal,ou kent)
Tu mets le produit,20 litres de gasoil, tu fais ton trajet sur autoroute en sur régime c'est à dire en 4 à environ 3500 tours,pendant au moins 30 minutes.
A l issu, tu finis ton "1/4 de plein" en tirant sur tout les rapports, moteur en température bien sur.
Pour terminer, tu fais l'achat du produit de bardhal 5 en 1,nettoyant moteur...., tu te rends chez Total access ,ta dose dans ton réservoir vide,le plein avec du GO excellium, à l'issu tu nous diras ce que ça donne !!!
il va de soit,vu que tu as des soucis de panne,de paire,il te faut faire un entretien de la voiture nickel:
Filtre à GO neuf
Filtre à air neuf
Vidange avec filtre +un produit de pré-vidange moteur comme deja préconisé.(308 Féline)
Sur ces bases, si tu as un probleme mécanique,on aura la certitude que ton véhicule est irréprochable au niveau combustion.
Voila, à suivre

Bonjour,

Ton outil de diag est bien dans un premier temps, mais il faudrait Diagbox pour faire une analyse plus fine du problème. En gros tu as le kit de premier secours, maintenant il faut acheter l'hopital.

Il est peut-être plus logique de traiter en premier le problème d'injecteurs, pour être sûr de ne pas influencer le fonctionnement du Fap. Ceci dit, il faudra quand même analyser les paramètres de ligne d'échappement , pour voir si ils "collent" à ton profil de roulage. Donc dissocier des mauvaises conditions de roulage qui ne permettent pas d'emmener la régé à terme, d'un problème de fonctionnement.

Pour les régés, tu roules juste normalement en autoroute ou voie rapide pour ne pas avoir de coupure et le calculateur gère le reste, ça sert a rien de tirer sur le moteur, la post injection est là pour ça.


Concernant les injecteurs, il faudrait lire avec diagbox les variables associés à tes codes défauts, pour reconstruire l'historique d'apparition des défauts sur les injecteurs. Pour ce problème, on trouve parfois des vieux défauts qui ne sont plus actifs. A toi de voir les finances , sachant qu'il y a de forte chance
qu' a terme il faille changé les 4, tu peux aussi échelonner si c'est toi qui fait.

Apparemment il y a une erreur dans le diag, pour le P0269 cela concerne l 'injecteur numéro 3.

Pour ce qui est de la prise en charge, rêve pas la caisse est de 2012, elle est hors abaque.

Par contre, juste avec ces codes défauts , je n' ai jamais remarqué de symptômes de calage moteur.

bonjour

dans ta situation je rejoint se qui a été dit plus haut .
cependant pour un résultat constructif , il est important que l'entretien minimum est été effectuer avant .
vidange moteur , filtre a air et a carburant , cela évite bien des questions .

pour un diagnostic avancer procure toi une diagbox et sont logiciel a installer sur un petit pc , c'est le meilleur outils pour ton véhicule qui existe a se jour , tout les paramètres y sont réunis et tu n'aura besoins de rien d'autre . quelques heure a comprendre sont fonctionnement et tu ne pourra plus t'en passer .

Cecileso,
Pour ton infos, il y a quelques années ,la ford fiesta 1,4 hdi que j'ai récupéré aujourd'hui, lui a fait exactement la meme panne à savoir, la voiture se coupait direct puis aprés 1/4 d heure, c'etait repartie !!! étudiant, quand il est rentré à la maison, j'ai fais mon premier diag avec un appareil basique,les defauts enregistrés n etaient pas trés cohérents , surtout en etant novice !!! j'ai commencé par un entretien complet comme décris, puis regardant de partout je me suis aperçu que le connecteur du capteur PMH sur le volant moteur avait mauvais mine (rapé), pour le prix je l'ai changé, et plus jamais aucun probleme, pourtant je n'avais aucun defaut de ce coté là !!! Est ce l entretien ? ou le capteur ? on le saura jamais !!!
Mon voisin avait à la valise 3 injecteurs sur 4 de défectueux,selon c'est dire l'entretien etait OK, à part qu'une fois tous changés par conviction, plus de voyant ni d injecteurs défectueux
Ah oui, il a mis du produit curatif pour ces injecteurs !!!
Là aussi, est-ce les filtres,le produit ? ça fait deux ans maintenant sans soucis !!
Mais, bon pour l'instant reste dans la ligne de recherche concernant ta panne, Entretien,nettoyage comme décrit plus haut !!

Bonjour à tous,

Je tiens à vous remercier pour vos précieux conseils. Je vais effectivement commencer par l'entretien. Je vous donnerai des nouvelles.

Bonjour,
c'est une sage décision, de plus ce n'est pas de l'argent qui passe à la fenetre, car vous allez en etre le bénéficiaire/utilisateur !!!! Optez si possible pour un revendeur de pieces détachées "PRO", en prenant l'ensemble des consommables,vous aurez surement une remise non négligeable pour tous.
bonne journée

Bonjour,par expérience de mésaventure pareille, peugeot a pris en charge à hauteur de 35% le montant des injecteurs (x3) en aout 2020 pour ma 5008 de 2011 et 90000km.