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Joesat
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Joesat

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Régime moteur bloqué 1300 tours  806 2.0 HDI de 2002 - Page 2 Empty
MessageSujet: Régime moteur bloqué 1300 tours 806 2.0 HDI de 2002   Régime moteur bloqué 1300 tours  806 2.0 HDI de 2002 - Page 2 Empty17.01.21 10:03

Rappel du premier message :

Bonjour à tous,

Tout d'abord un petit descriptif du véhicule?

806 HDi 2.0 de 2002, 350 000 km, culasse changée à 180 000 km.

Symptômes préalables à la panne actuelle: quand véhicule sollicité (typiquement sur un dépassement où on cherche à accélérer un peu fort) le moteur se coupe net, comme si on avait coupé la clé puis remis le contact. Et le véhicule accélère par paliers.

Je me gare, j'attends 30 secondes, le véhicule redémarre comme avant.

En voulant tester le débimètre j'ai réussi à se faire toucher 2 fils, générant une petite étincelle, et depuis, comme par hasard, moteur bloqué sur 1300 tours environ (en sécurité?), qui ne réagit pas à la sollicitation de la pédale d'accélérateur.

Comme j'adore réparer les choses, j'ai parcouru moults pages sur le Net, investi dans du matériel de diag et forcément me suis inscrit sur ce qui me parait être le meilleur forum en la matière.

Sous PP2000 je n'ai pas réussi à générer un rapport de diag directement en mode texte, j'ai donc fait des captures écran, et comme je ne veux pas pourrir le fil avec des photos, j'ai tout recopié ci-dessous: Bonne lecture aux courageux!

Contact mis, moteur arrêté.

Compteur : défaut 40 et 33. Le contexte : affichage kilomètres en cours de réparation, le tachymètre ne fonctionne plus et le compte-tours parfois, donc combiné connecté, mais compteurs et afficheurs déconnectés.

Code défaut calculateur P0235
régime moteur 0 tr/mn
débit d’air d’admission 182 mg/coup
pression du turbo 2518 mbars
débit réel 40 mm3/coup
température d’air 17°C

Code défaut calculateur P0121
Position capteur pédale 1   99 %
Position capteur pédale 2   99 %
régime moteur 0 tr/mn
débit réel 40 mm3/coup
commande de décelleration de la régulation de vitesse véhicule Inactive
embrayage   Actif
coupure compresseur de climatisation   Inactive
contact frein principal   Inactif
+APC   Actif

Code défaut calculateur P1614
tension alimentation capteurs 1   5011.76 Volts
tension batterie   12.3 volts
tension alimentation capteurs 2   4988.23 Volts
régime moteur   0 tr/mn
régulateur de vitesse véhicule   régulation de vitesse inactive
Power latch   power latch inactive
coupure compresseur de climatisation   Inactive
Vanne EGR   EGR non actif

Code défaut calculateur P0221
Position capteur pédale 1   0%
Position capteur pédale 2   0 %
régime moteur 0 tr/mn
débit réel 40 mm3/coup
commande de décelleration de la régulation de vitesse véhicule Inactive
embrayage   Actif
coupure compresseur de climatisation   Inactive
contact frein principal   Inactif
+APC   Actif

Code défaut calculateur P0190
régime moteur   0 tr/mn
courant régulateur   59mA
température carburant mesurée   -36°C
capteur pression réservoir carburant   47 bars
RCO régulateur pression   4.7 %

Code défaut calculateur P1517
régime moteur   0 tr/mn
vitesse véhicule 0 km/h
tension batterie 7.1 volts
débit injecté 40 mm3/coup
régulateur de vitesse véhicule   régulation de vitesse inactive
Power latch   power latch inactive
coupure compresseur de climatisation   Inactive
Vanne EGR   EGR non actif


Dernière édition par Joesat le 22.02.21 20:19, édité 1 fois
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Joesat
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Joesat

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Régime moteur bloqué 1300 tours  806 2.0 HDI de 2002 - Page 2 Empty
MessageSujet: Re: Régime moteur bloqué 1300 tours 806 2.0 HDI de 2002   Régime moteur bloqué 1300 tours  806 2.0 HDI de 2002 - Page 2 Empty26.01.21 18:16

Bonsoir tout le monde,

Et encore merci pour la doc [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], indispensable pour avancer.

Pour ceux qui reliront tout ça, pour accéder à la fiche de raccordement du Calculo il faut déplacer le boitier de préchauffage, désolidariser le Webasto pour le décaler vers la droite et sortir le tube de remplissage du liquide lave-glace. Tout en 10.

Là on a accès aux vis torx qui tiennent le boitier du CMM, on peut le sortir un peu pour le désolidariser de sa connectique.

Voilà les références du machin

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Donc j'ai effectué des mesures d'intensité puis de résistance

Sachant que je n'ai pas encore identifié tous les composants demandés... Mais je cherche!

et j'ai perdu 2 heures à batailler avec une vis du CMM... et maintenant il fait noir et froid!

tension batterie: 12.25 V

tension entre le 44 et le - batterie: 0.12 V

tension entre le 22 et le + batterie: 0.36 V

donc tester  d'abord entre borne 44 et 22 : 0 V
 
puis borne 3 de  1261 (capteur accélérateur) : 0 V

puis borne 3 de 1321 (capteur haute pression carburant): non identifié

puis  borne 1 de 1312 (capteur pression tubulure d'admission): non identifié

ton - voltmetre toujours sur borne 22

dans les 4 cas ci dessus tu dois avoir 5v  si tu n'as pas  5 v pb au calculo  et la peut etre que grozig pourra en dire plus

ensuite  tu bloques le  fil +  voltmetre sur 44 et tu vas tester avec le fil - du v  
les bornes 4 de 1261

1: 0 V

2: 0,01 v

3: 0 V

4: 0.01 V

borne 2 de 1312 (capteur pression tubulure d'admission): non identifié


borne 1 de 1221 (thermistance gazole): non identifié

borne 3 de 1310 (débimètre): 0 V

borne 6 de 1310: 0 V

dans les 5 cas tu dois avoir   5 v au voltmetre


Maintenant les tests de résistance:

Entre 1261 (capteur accélérateur) et Calculo moteur:
le 1 va au 15 et y'a 1 Ohm
le 2 va au 68 et y'a 6 Ohm
le 3 va au 44 et y'a résistance max (pas de continuité)
le 4 va ua 22 et y'a 1,2 Ohm

Entre 1310 (débimètre) et Calculo moteur:
le 1 va au 11 et y'a 1.1 Ohm
le 5 va au 13 et y'a 1 Ohm
les autres ne vont pas au CMM

Pour les autres sondes (capteur pression turbo, capteur pression gazole et sonde température gazole) il faut que je les identifie dans le compartiment moteur, en cherchant des vues éclatées sur le net. Pas évident...

Edit 1: : la thermistance, c'est le bilame présent en amont de la filtration?
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MessageSujet: Re: Régime moteur bloqué 1300 tours 806 2.0 HDI de 2002   Régime moteur bloqué 1300 tours  806 2.0 HDI de 2002 - Page 2 Empty26.01.21 18:54

bonjour à tous
bonjour joesat
merci pour les mesures
en ce qui concerne les mesures de tensions tu les a realisées moteur tournant?
excuse moi je n'ai pas pensé de préciser!
si c'est le cas il y a un reel souci !


pour les mesures de resistance cela se fait moteur arreté
tu as ecrit:
le 3 va au 44 et y'a résistance max (pas de continuité)
normalement tu devrais avoir une valeur proche de zéro ohms !
valeur a bien confirmer (refaire une mesure de resistance moteurà l'arret) avant de mettre unfil volant entre borne 3 pedale acc et borne44 calculo!!!

ensuite
le 2 va au 68 et y'a 6 Ohm
on devrait avoir une valeur proche de zéro! mais bon les contacts avec les pointes de touches sont plus ou moins bons!
à mon avis tu as un fil de coupé entre 3 et 44
cependant ne pas négliger que le fil de la borne3 de 1321 (fil repèré 1417 ) et le fil de la borne 1 de 1312 (fil repèré 1356 ) doivent aussi etre relié a la borne44 du calculo

a+
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MessageSujet: Re: Régime moteur bloqué 1300 tours 806 2.0 HDI de 2002   Régime moteur bloqué 1300 tours  806 2.0 HDI de 2002 - Page 2 Empty26.01.21 20:22

Saperpilopette, moteur tournant!
Bon, demain je m'y recolle. Je ne savais pas qu'on pouvais faire démarrer le moteur avec le CMM deconnecté.

Pour le fil volant entre 44 et borne 3 de 1261 ça va servir à quoi?

Enfin, pour 1321 et 1312 faut que je les identifie dans le compartiment moteur.
Là j'explore de la doc au sujet du moteur DW10ATED.

Comment vous remercier les gars, sur le forum, pour le temps passé à mes soucis?
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MessageSujet: Re: Régime moteur bloqué 1300 tours 806 2.0 HDI de 2002   Régime moteur bloqué 1300 tours  806 2.0 HDI de 2002 - Page 2 Empty26.01.21 21:38

Bonsoir,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

+ est ce que cette mesure tension capt 2 s'applique aussi a la pedale d'accelerateur?

oui

+ la borne- de la pedale acc est alimentée par sortie inverseuse ampli op  6 du debit metre

non, c est la masse électronique fil 1314 voie 22 (fil qui change de numéro à chaques épissures)

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

+  il se pourrait que ce soit le capteur pmh défaillant

En principe cela laisse un défaut...

*********************************************************************************************************

tension entre le 44 et le - batterie: 0.12 V
tension entre le 22 et le + batterie: 0.36 V
donc tester  d'abord entre borne 44 et 22 : 0 V
puis borne 3 de  1261 (capteur accélérateur) : 0 V

là ça dépendent ce que tu cherches mais c est pas vraiment exploitable. Par exemple, dans les conditions de ce test, la tension entre la voie 44 et le - batterie devrait être de 0v, comme il reste des éléments branchés cela peux expliquer les 0.12, le problème c est que si on avait trouvé 12v on aurait démontrer un court circuit au plus, et uniquement avec un plus permanent, puisque le contact était coupé. Trop aventureux.

*********************************************************************************************************

Entre 1261 (capteur accélérateur) et Calculo moteur:
le 1 va au 15 et y'a 1 Ohm   ok
le 2 va au 68 et y'a 6 Ohm   nok c est trop
le 3 va au 44 et y'a résistance max (pas de continuité) il y a un os, mais pour valider il faut débrancher le capteur de pression de rail et pression collecteur
le 4 va ua 22 et y'a 1,2 Ohm ok, mais même reflexion les autres étaient encore branchés

Entre 1310 (débimètre) et Calculo moteur:
le 1 va au 11 et y'a 1.1 Ohm  ok
le 5 va au 13 et y'a 1 Ohm     ok
les autres ne vont pas au CMM  si le fil 1409 en voie 3

*********************************************************************************************************

+Pour les autres sondes (capteur pression turbo, capteur pression gazole et sonde température gazole) il faut que je les identifie dans le compartiment moteur, en cherchant des vues éclatées sur le net. Pas évident..

-le capteur pression turbo est relié au collecteur avec un tuyaux en caoutchouc.
-le capteur pression gazole est visser sur la rampe commune d injection (parle dessous)
-la sonde de température gazole est implantée dans les conduites de gazole basse pression (connecteur rouge) le support est vissé sur la rampe commune haute pression.

*********************************************************************************************************

Saperpilopette, moteur tournant!
Bon, demain je m'y recolle. Je ne savais pas qu'on pouvais faire démarrer le moteur avec le CMM deconnecté

Non, pas possible,sans calculateur on peut pas.
Le plan c'est de faire tout les contrôle de résistance avec tout les éléments débranché.(+isolement avec la masse)
Une fois le "squelette" vérifié on pourra testé la sortie 5 volt et la masse avec calculateur branché et le reste des élément toujours débranché,(contact mis et le moteur pourra toujours pas tourner a cause du capteur de pression gazole débranché) et après on rebranche élément par élément pour voir si ok ou pas. Donc chaque fois lecture et effacement pour constaté la disparition du défaut associé à l' élément rebranché

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MessageSujet: Re: Régime moteur bloqué 1300 tours 806 2.0 HDI de 2002   Régime moteur bloqué 1300 tours  806 2.0 HDI de 2002 - Page 2 Empty27.01.21 16:07

Bonjour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et autres passionnés également.

le 27/01/21 j'ai refait les tests de résistance, car un doute sur la fiabilité

Entre 1261 (capteur accélérateur) et Calculo moteur:
   le 1 va au 15 et y'a 1 Ohm
    le 2 va au 68 et y'a 1 Ohm
    le 3 va au 44 et y'a 0.8 Ohm
    le 4 va au 22 et y'a 1 Ohm

Entre 1310 (débimètre) et Calculo moteur:
le 1 va au 11 et y'a 1.1 Ohm
le 2 va au 69 et y'a 1 Ohm
le 3 va au 22 et y'a 1 Ohm
le 4 est vide
le 5 va au 13 et y'a 1 Ohm
le 6 va au 22 at y'a 0.9 Ohm

Entre 1221 (sonde température gazole) et calculo:
le 1 va au 22 et y'a 0.8 Ohm
le 2 va au 39 et y'a 0.8 Ohm

Entre 1321 (capteur pression gazole) et calculo:
le 1 va au 34 et y'a 1 Ohm
le 2 va au 74 et y'a 1 Ohm
le 3 va au 71 et là y'a infini sur échelle 200, mais je trouve 2.16 sur échelle 20 k Ohm (pas bon non?) et j'ai bien insisté, car mes premières mesures sur le 1261 n'étaient pas très fiables (toutes refaites)

pour le capteur pression turbo, vraiment je galère à le trouver. J'ai identifié le capteur MAP (DENSO 079800 4480) Mais c'est pas ça. Pour les générations futures, c'est sous le filtre à air.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Puis j'ai identifié ce capteur BOSCH 0928400414, en haut à gauche du compartiment moteur, près du passage de câble d'accélérateur. Serait-ce le bon? (On me dit dans l'oreillette qu'il pourrait s'agir d'une électrovanne à dépression...)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le truc c'est que je crois que selon la nomenclature, ce capteur de pression de turbo (ou suralimentation?) porte le numéro 1311, mais je ne le vois pas sur la doc injection moteur de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Du coup je ne pourrais pas tester la liaison avec le calculo.
Et au moins avoir la couleur du connecteur, ça ma bien aidé pour le capteur pression gazole (jaune, recouvert de noir gras Smile )

J'ai une dernière question qui me tracasse, c'est cette connectique verte 2 fils qui se ballade toute seule depuis...?
Ça parle à quelqu'un?

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MessageSujet: Capteur de regulation de pression turbo   Régime moteur bloqué 1300 tours  806 2.0 HDI de 2002 - Page 2 Empty27.01.21 16:31

Sur ta photo je pense que c'est le bon il ressemble  ! en fait il y en a deux sur le 2l  pour l'EGR et un pour le turbo ils sont identique on peut les inverser.
Fichiers joints
Régime moteur bloqué 1300 tours  806 2.0 HDI de 2002 - Page 2 Attachmentct.jpg
Vous n'avez pas la permission de télécharger les fichiers joints.
(19 Ko) Téléchargé 0 fois
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MessageSujet: Re: Régime moteur bloqué 1300 tours 806 2.0 HDI de 2002   Régime moteur bloqué 1300 tours  806 2.0 HDI de 2002 - Page 2 Empty27.01.21 17:28

Hum, le truc c'est que je viens d'éplucher un schéma élec du DW 10 ATED, et il semblerait que la connectique bleue 2 voies renvoie à 1253 électrovanne tout ou rien EGR. Sa sortie 2 communique avec le 52 de Calculo.
Je viens de vérifier, et je trouve bien 2,1 Ohm entre ces 2 éléments.

Mais ton message, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], a attiré mon attention vers un second élément similaire, proche du vase d'expansion, connectique grise et 2 voies. Et sa voie 2 communique avec le 26 du calculo moteur pour 0.9 Ohm. Je penche pour le 1233, électrovanne régulation de pression de turbocompresseur.

Est-ce celui que je recherche [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]?

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MessageSujet: Re: Régime moteur bloqué 1300 tours 806 2.0 HDI de 2002   Régime moteur bloqué 1300 tours  806 2.0 HDI de 2002 - Page 2 Empty27.01.21 17:46

bonjour à tous
joesat essaie d'identifier le capteur avec les numeros de fil du schéma et le nombre de fils
je regarde les valeurs relevées plus haut
a+
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MessageSujet: Capteur   Régime moteur bloqué 1300 tours  806 2.0 HDI de 2002 - Page 2 Empty27.01.21 18:08

Tu suis les durites il y en a une qui part d'un capteur et vas à la vanne EGR donc l'autre capteur c'est le turbo.
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MessageSujet: Re: Régime moteur bloqué 1300 tours 806 2.0 HDI de 2002   Régime moteur bloqué 1300 tours  806 2.0 HDI de 2002 - Page 2 Empty27.01.21 18:42

re
joesat tu as ecrit
Entre 1321 (capteur pression gazole) et calculo:
le 1 va au 34 et y'a 1 Ohm OUI

le 2 va au 74 et y'a 1 Ohm OUI
le 3 va au 71 NON LE 3 VA A LA 44 DONC 0.8 OOHMS MESURES EN MEME TEMPS QUE 1261
et là y'a infini sur échelle 200, mais je trouve 2.16 sur échelle 20 k Ohm (pas bon non?) et j'ai bien insisté, car mes premières mesures sur le 1261 n'étaient pas très fiables (toutes refaites)
C EST CERTAINEMENT NORMAL TU MESURES LE PONT DE WINSTON DE 1312 CAR TU N 'AS PAS PRIS BONNE BORNE ! CE N'EST PAS GRAVE!

tes mesures semblent bonnes ; le souci la dedans c'est que pour l'instant je ne vois pas ce qui ne colle pas!la continuité des fils a l'air d'etre correcte
a+

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MessageSujet: Re: Régime moteur bloqué 1300 tours 806 2.0 HDI de 2002   Régime moteur bloqué 1300 tours  806 2.0 HDI de 2002 - Page 2 Empty27.01.21 20:11

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], ah oui bien vu, le 3 du 1321 va bien au 44, je n'avais pas les yeux en face des trous.
Par acquis de conscience je le vérifierais quand même vendredi.

Pour les 2 électrovannes du message de 18h28, je suis quasi sûr de l'identification: une c'est 1253 et l'autre 1233.
La question est: est-ce que c'est ça le capteur de pression turbo que [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] m'a demandé de tester?
Car je crois que ce fameux capteur est censé porter le numéro 1311, mais je ne l'ai pas sur la planche schéma élec de l'injection électronique. Et je ne l'ai pas trouvé ailleurs...

Sinon, personne n'a d'idée pour la connectique verte qui se ballade toute seule? Si je vous dis 1276 réchauffeur gazole? Sachant que j'ai un webasto par ailleurs, qui est une évolution de 2000, ça pourrait être une reste du moteur d'avant?
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MessageSujet: Re: Régime moteur bloqué 1300 tours 806 2.0 HDI de 2002   Régime moteur bloqué 1300 tours  806 2.0 HDI de 2002 - Page 2 Empty27.01.21 20:45

Bonsoir,

Pour le 1261 le 1 va 51 ( je pense que tu as inversé les deux chiffre en écrivant)

Pour le 1321 le 3 va au 44 si tu mesures entre 3 et 71 tu passes ta mesure à travers le capteur de pression tubulure

La photo du Denso c est bien un capteur pression tubulure. c ' est le 1312 , 3v GR = connecteur 3 voies GRis.

Pour la photo avec le bosch, du coup ce n' est pas un capteur mais un actionneur (ça capte rien ça pilote) et il s' agit bien d' une electrovanne pneumatique, le connecteur bleu désigne l' electrovanne de pilotage de la vanne EGR.

Le connecteur vert est celui du réchauffeur gasoil qui à été supprimé et modifié par la durite en caoutchouc. Sûrement à cause d' une fuite de gasoil par la connectique.

Electrovanne avec connecteur gris = effectivement electrovanne pilotage de turbo





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MessageSujet: Re: Régime moteur bloqué 1300 tours 806 2.0 HDI de 2002   Régime moteur bloqué 1300 tours  806 2.0 HDI de 2002 - Page 2 Empty28.01.21 20:30

Bonsoir,
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], du coup le capteur pression turbo, relié au collecteur d'échappement avec un tuyau en caoutchouc, comment puis-je le trouver? Car il m'échappe toujours... Aurais-tu son numéro que je le cherche par la couleur de sa connectique et le nombre de voies?
Le tuyau en caoutchouc, c'est un petit tuyau ou un gros diamètre? Plutôt souple ou rigide?
C'est le dernier dont je dois tester la continuité des fils.
La nomenclature Peugeot donnerait 1311 pour le capteur surpression turbo, mais je ne le trouve pas sur le schéma électrique ou la vue éclatée moteur du DW10.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], comment tester le 5 volts avec le connecteur calculo rebranché? Car je n'ai plus accès alors aux 22 et 44?
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MessageSujet: Re: Régime moteur bloqué 1300 tours 806 2.0 HDI de 2002   Régime moteur bloqué 1300 tours  806 2.0 HDI de 2002 - Page 2 Empty28.01.21 21:43

Bonsoir,

Je l ai marquer dans mon message précédent, c est bien le 1312 sur le schéma, à coté il y a l 'annotation 3v GR = connecteur 3 voies GRis.
Ca marche aussi pour les autres, exemple le capteur pédale, il y a marqué 4V NR = 4 voie NoiR, BA = blanc, JN jaune ,VE VErt ....
Pour moi il est bien dans l' environnement du filtre à air, la durite de liaison est en caoutchouc souple diamètre intérieur 4.7 extérieur 10.7 mm connecté sur le conduit d' alimentation en air, dans la partie sortie échangeur frontal à collecteur d 'admission.(éventuellement sur la boite à air de l' echangeur, mais de mémoire je pense pas.)
Sur le schéma on voit un "P" comme pression ,de la même manière que sur le capteur pression gazole , on voit un "P" et une pompe à carburant en pictogramme.

Dans la phase de test du 5 V , si le faisceau est testé OK et qu il n y a aucun parasite (cour circuit interne dans un élément du circuit) donc tout les éléments de la partie testée en question débranchés, cela revient bien au même de le prendre dans une fiche?
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MessageSujet: Re: Régime moteur bloqué 1300 tours 806 2.0 HDI de 2002   Régime moteur bloqué 1300 tours  806 2.0 HDI de 2002 - Page 2 Empty29.01.21 0:22

bonjour à tous
joesat sur les connecteurs coté fils ton connecteur branché au recepteur , normalement tu peux acceder au sertissage des cosses au ras de l'isolant du fil soit avec la pointe de touche du voltmetre si elle n'est pas trop grosse (attention de ne pas court circuiter deux fil avec la pointe de touche)

autrement je prends deux epingles de couture a madame , j'isole quasiment toute la tige avec un scotch ou un petit thermo retractable je garde la tete nue et la pointe nue
sur la tete nue je fixe la pointe de touche avec la pince croco
avec la pointe de l'epingle, tu vas piquer en direction de la cosse dans le connecteur ton epingle parallele au fil de maniere a faire contact avec la cosse


je ne pense pas que les connecteurs soient etanches a 100% avec de la cire ou du platique coulé sur ce modele
tu fais pareil pour les deux pointes de touches avec les deux epingles au besoin tu peux isoler tes crocodiles si elles ne le sont pas

la pricipale recommandation est de ne pas faire toucher deux cosses ou deux bornes avec la pointe de l'epingle ou la pince crocodile
voila a+
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MessageSujet: Re: Régime moteur bloqué 1300 tours 806 2.0 HDI de 2002   Régime moteur bloqué 1300 tours  806 2.0 HDI de 2002 - Page 2 Empty29.01.21 7:30

Si je résume la situation il y a deux pannes !

La première  coupure dans l’accélération . Cela semble concerner P0235

deuxième panne, le court circuit que tu as créé au niveau du débitmètre. Ton relevé de pannes a été fait avant la deuxième panne ou après ? Si c’est après il est probable que ton opération a créé un problème dans le calculateur.  Généralement, une piste sur un circuit imprimé qui fond plus facilement qu’un fil. Tu peux vérifier que le débitmètre  est alimenté + et -  (sur mon schéma boxer) masse borne 3 et 6 + borne 2.
Si pas d’alimentation mettre le – du voltmètre sur la masse du véhicule et le + sur la borne d’alimentation du débitmètre ( 2 sur le mien)si il y a une tension c’est que la ligne de masse venant du calculateur est HS si tu regarde ton schéma électrique il semble qu ‘elle soit commune au débitmètre et au capteur pédale .

P1517 généralement lorsque l’on a cette panne  le véhicule ne démarre pas c’est un problème antidémarrage, une solution qui fonctionne sur ECU  EDC16 relier la masse du calculateur au – batterie (si c’est la ligne de masse calculateur qui est HS).

On peut  éventuellement ouvrir le calculateur et refaire les pistes qui ont fondues (si elles sont visibles),je l’ai fais sur deux calculateurs j’en ai sauvé un. Autrement calculateur + BDM.

Quant à la panne P0235
bien connue  généralement un problème de capteur de régulation turbo ou durite de dépression fendue  c’est courant sur DW10.

Si tu veux trouver ce capteur et s’il y en a 1 cherche le turbo il se situe derrière le moteur  sur le turbo tu vas trouver la vanne de régulation,  tu suis la durite (8mm) et tu arrive à l’électrovanne de régulation  de pression de turbo. Tous les W10 n’en sont pas équipée.
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MessageSujet: Re: Régime moteur bloqué 1300 tours 806 2.0 HDI de 2002   Régime moteur bloqué 1300 tours  806 2.0 HDI de 2002 - Page 2 Empty29.01.21 12:58

Autre chose si tu veux tester les électrovannes tu les alimente en 12 volts. Une durite d'entrée une durite de sortie alimenté l'ai passe de l'une à l'autre ouverte , alimentation coupé elles sont fermées. les deux sont identiques lorsque on tome en panne on peut boucher la qui va à l'EGR comme ça l'EGR est neutralisé, et utiliser électrovanne pour le turbo . Attention beaucoup suppriment l'EGR peut être que électrovanne n'existe plus.
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MessageSujet: Re: Régime moteur bloqué 1300 tours 806 2.0 HDI de 2002   Régime moteur bloqué 1300 tours  806 2.0 HDI de 2002 - Page 2 Empty29.01.21 16:25

Bonjour à tous.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], mon EGR n'est pas bouché, j'ai acheté ce véhicule quasi neuf en 2002, et pas touché à l'EGR.
Concernant le test des électrovannes, j'ai testé la liaison électrovannes CMM (voir ci-dessous) ras, ainsi que la continuité électrique interne, je trouve environ 14 Ohm.
Je n'ai pas encore testé la capacité à s'ouvrir se fermer sur du 12 volts, car il me faut un connecteur de rab pour le faire, je ne veux pas risquer un nouveau court-circuit!

Sinon j'ai plein de nouvelles mesures.

D'abord le point final sur les continuités connecteur CMM:


entre la masse MC 20 et le pôle négatif batterie y'a 0.9 Ohm


Entre 1261 (capteur accélérateur) et Calculo moteur:
le 1 va au 15 et y'a 1 Ohm
le 2 va au 68 et y'a 1 Ohm
le 3 va au 44 et y'a 0.8 Ohm
le 4 va au 22 et y'a 1 Ohm

Entre 1310 (débimètre) et Calculo moteur:
le 1 va au 11 et y'a 1.1 Ohm
le 2 va au 69 et y'a 1 Ohm
le 3 va au 22 et y'a 1 Ohm
le 4 est vide
le 5 va au 13 et y'a 1 Ohm
le 6 va au 22 at y'a 0.9 Ohm

Entre 1221 (sonde température gazole) et calculo:
le 1 va au 22 et y'a 0.8 Ohm
le 2 va au 39 et y'a 0.8 Ohm

Entre 1321 (capteur pression gazole) et calculo:
le 1 va au 34 et y'a 1 Ohm
le 2 va au 74 et y'a 1 Ohm
le 3 va au 44 et y'a 1 Ohm

Entre 1312 (capteur pression turbo) et calculo:
le 1 va au 44 et y'a 0.9 Ohm
le 2 va 22 et y'a 0.8 Ohm
le 3 va au 71 et y'a 0.8 Ohm

Entre 1253 (electrovanne tout ou rien EGR) et calculo:
le 2 va au 52 et y'a 1.1 Ohm

Entre 1233 (electrovanne regulation de pression turbo) et calculo:
le 2 va au 26 et y'a 1.2 Ohm

Tout ça me parait plutôt bon.

Ensuite, le test tension: et merci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour les épingles, j'en ai taxé 2 à ma moitié Smile

les 2 électrovannes sont rebranchées, le reste est débranché.

brancher calculo, mettre contact,

essayer le 5 volts sur capteur pression gazole, entre 44 et 3

rebrancher capteur pression gazole (1321 jaune 3V)

démarrer véhicule

puis mesures ci-dessous


donc tester  d'abord entre borne 44 et 22  (+ - )

puis tu bloques le fil - du voltmetre sur le 22 et tu vas tester

entre 22 et 3 de 1261

entre 22 et 3 de 1321

entre 22 et 1 de 1312


ensuite  tu bloques le  fil +  voltmetre sur 44 et tu vas tester

entre 44 et 4 de 1261

entre 44 et 2 de 1312

entre 44 et 1 de 1221

entre 44 et 3 de 1310

entre 44 et 6 de 1310


verdict? Il y a 4.98 volts absolument partout.

Cela me parait également plutôt pas mal.

Enfin, la lecture défauts PP2000.

Donc j'ai branché le premier élément, fait une lecture, capture écran, puis un effacement, puis débranché l'élément pour en brancher un autre, lecture, capture écran, effacement, et ainsi de suite...

j'espère que j'avais bien compris la logique.

Capteur pression gazole branché

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

sonde température gazole branchée

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

débimètre branché

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

sonde pression turbo branchée

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

capteur accélérateur branché

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

tout ça ne me parle pas...
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MessageSujet: Re: Régime moteur bloqué 1300 tours 806 2.0 HDI de 2002   Régime moteur bloqué 1300 tours  806 2.0 HDI de 2002 - Page 2 Empty29.01.21 20:17

Bonsoir,

Alors pour le capteur pression air et le capteur pédale branché ou débranché c est pareil , donc la c ' est ultra douteux, pour le débitmètre il reste une incohérence, il était toujours en défaut branché et sur les 2 derniers écrans il est en fugitif ? Mais lui , il était débranché lors du court circuit?
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MessageSujet: Re: Régime moteur bloqué 1300 tours 806 2.0 HDI de 2002   Régime moteur bloqué 1300 tours  806 2.0 HDI de 2002 - Page 2 Empty29.01.21 20:24

Oui, le débimètre était débranché lors du court-circuit.

Après je n'ai pas essayé de faire une mesure de résistance entre certaines fiches du débimètre, s'il y a une valeur référence dans la documentation.
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MessageSujet: Re: Régime moteur bloqué 1300 tours 806 2.0 HDI de 2002   Régime moteur bloqué 1300 tours  806 2.0 HDI de 2002 - Page 2 Empty29.01.21 20:28

re
donc le court circuit tu l'as fait sur la prise qui va du debit metre au calculo?
dans l'affirmative il se peut que le calculo ait pris une chataigne!
a+
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MessageSujet: Re: Régime moteur bloqué 1300 tours 806 2.0 HDI de 2002   Régime moteur bloqué 1300 tours  806 2.0 HDI de 2002 - Page 2 Empty29.01.21 20:30

T'avais la doc PDF sur l' EDC15 ? je sais plus si l' avais envoyé sinon je fouille....
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MessageSujet: Re: Régime moteur bloqué 1300 tours 806 2.0 HDI de 2002   Régime moteur bloqué 1300 tours  806 2.0 HDI de 2002 - Page 2 Empty29.01.21 21:14

sur la toile j'ai trouvé le pdf bosch edc 15 c2 sur DW10 Citroën. c'est ça?
je le feuillette...

j'ai trouvé résistance à 25°C de la sonde d'air intégrée: 3300 Ohm

bon maintenant faut que je trouve entre quelles bornes.

Edit2:

si je fais un parallèle entre débimètre 1310 et calculo moteur 1320 j'ai:

le 2 va au 69 (+ après contact): donc c'est là que le courant arrive dans le débimètre

le 1 va au 11 (entrée sonde de température): donc là le signal part du débimètre vers le calculo en lui donnant l'info de la température de l'air entrant

le 5 va au 13 (entrée signal débit d'air): même principe que ci-dessus

donc si je mesure en ohmmètre entre 2 et 1 j'aurais la résistance de la fonction température?

et si je mesure entre 2 et 5 j'aurais la résistance de la fonction débit d'air? (même si pas de valeur indiquée dans la doc)

chaco et Grozig aiment ce message

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MessageSujet: Re: Régime moteur bloqué 1300 tours 806 2.0 HDI de 2002   Régime moteur bloqué 1300 tours  806 2.0 HDI de 2002 - Page 2 Empty30.01.21 18:09

Bonsoir aux passionnés!

Je fais un autre message pour plus de clarté (@modo: it's not flood)

Armé du multimètre et de patience, j'ai décidé pour faire avancer le diagnostic de tester tensions et résistances aux pôles des capteurs et électrovannes.

Pour les résistances soit contact coupé, soit moteur tournant.

Pour les tensions, soit contact mis, soit moteur tournant.

Pour ne pas risquer de court-circuit j'ai récupéré de la connectique sur des épaves, pour pouvoir tirer des fils entre le capteur et la connectique femelle d'origine, comme ça on est vraiment en configuration normale.

Quand j'ai trouvé une valeur de référence dans la documentation je l'ai indiquée.

En générale j'ai essayé de testé la résistance entre la voie de sortie et le + entrant

Pour la tension, entre la voie de sortie et la masse du capteur si présente, sinon la masse véhicule.

Et voilà!, en PJ.
Fichiers joints
Régime moteur bloqué 1300 tours  806 2.0 HDI de 2002 - Page 2 Attachmentresistances et tensions des capteurs.pdf
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MessageSujet: Re: Régime moteur bloqué 1300 tours 806 2.0 HDI de 2002   Régime moteur bloqué 1300 tours  806 2.0 HDI de 2002 - Page 2 Empty30.01.21 18:24

bonjour à tous
super boulot!!!!!felicitations!
je regarde  cela
a+
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