Bonjour à tous,

Quelques photos de la révision des 30000 kms 4ans du Berlingo B9, du cercle famillial.

Au menu,la révision/vidange, courroie de distribution, (des fissures ont été constaté en contrôlant par le bouchon de remplissage d 'huile), et sablage soupapes d ' admission ( phénomène de "rumble" /préallumage).

La bête:

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Un peu de démontage:

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Présentation des outils de calage:


A gauche l' ancienne définition de piges AAC imposant la dépose du couvre culasse en aluminium.
Au milieu la pige vilebrequin.(trou dans le volant moteur)
A droite, l' évolution des pige de calage des AAC ( calage de l' AAC d' echappement par le toc de pompe à vide, AAC d ' admission au même endroit mais sans démontage du couvre en alu.):

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Prépositonnement du moteur, on tourne au vilebrequin pour amener la face arrondie vers le bas/à 6 heures :

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Une fois que l' on voit les 3 faces plattes qui permettent de recevoir la pige, on se positionne légèrement en "avance". On constate que la face supérieure de l' AAC n' est pas parallèle à la fonderie de la culasse, ceci permettra de n' avoir que quelques degés à parcourir au vilebrequin pour engager la pige dans le volant moteur, mais si vous préférez poser déjà les pige en haut, cela reste possible de finir par le vilebrequin, il y aura quand même un léger débattement possible pour trouver l' emboîtement de la pige vilo.

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Une fois calé, déserrage du galet tendeur, du pignon vilebrequin et sortie de la courroie:

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La courroie de 30000 kms/4 ans:

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Repasser la courroie neuve, remise en place du pignon vilebrequin monté libre/glissant, tension de la courroie, serrage pignon vilebrequin, démontage des piges, tours de vérifications/alignement courroie,ajustement si nécessaire de l'index du galet tendeur.
Remettre en place la pige vilebrequin pour avoir un blocage pour le serrage des 6 vis de poulie accessoire. (la vis vilebrequin et les 6 vis de poulie, sont bien sûr en remplacement systématique).

Le remontage du joint spi:

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Remontage en sens inverse avec remplacement des joints, de la courroie elastique de pompe à eau (aussi en remplacement systématique à chaque dépose), un peu de silicone sur les 2 bouchons plastiques devant les vis de déphaseur AAC pour renforcer l' étanchéité.


Finaliser le remplacement avec Diagbox:

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SABLAGE SOUPAPES:

Dépose de la baie de pare brise:

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Dépose du collecteur d' admission:

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Et visite des soupapes:

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Vraiment pas joli.




Sortie de la sableuse et de l' aspirateur:

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Le plein de coquille de noix et sablage:

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Et voila, 1 révision = 1 journée !!                        

Salut,

Joli travail !!
C'est fou cette courroie qui baigne dans l'huile... il va y en avoir des problèmes sur ce moteur EB2 !!
Elle a quand même pris cher, vu sa gueule j'aurais jeté un œil du côté de la crépine d'huile. Un risque d'obstruction partielle n'est pas à exclure.

Y a t il un sens de rotation à respecter sur la courroie ??
La partie distri à l'air de rester "assez accessible" non ??

Bonjour,
Comme Fab, je trouve supprenant l'etat de la courroie !!!
par contre, le sablage, BRAVO !!!!
cdt

Bonjour,
Super ton reportage, c'est mieux que la documentation constructeur.

C'est tout de même fou d'être obligé de remplacer la courroie de distribution au bout de 4 ans et 30 000 kms, je croyais qu'elle tenait tout de même presque 100000.

C'est officiel la méthode de nettoyage des soupapes, ils le font dans les ateliers des concessions ?
Je crois que je vais encore garder longtemps mes vieilles voitures avec courroies de distribution sèches.
Clt

Bonjour,

 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] oui , il y a en déjà plein des problèmes. Pour le controle de la crépine, je ne l' ai pas fait car c ' est juste des fissures. Pas de particules detecté dans le filtre tamis de la pompe à vide, je n ai pas voulu déployer le gros protocole.  Cela aurait été nécessaire dans le cas où la courroie aurait présenté un arrachement de matière au dos, dans ce cas on voit le dos de la courroie qui boursoufflé/déformé.
Comme il y a un contrôle à chaque vidange,(avec un gabarit de contrôle largeur) cela fait un moment qu 'on la surveille, mais quand on ouvre le bouchon de remplissage d'huile, on ne detecte pas forcément les petites fissures si le dos de la courroie à un aspect normal, comme le dos est recouvert d 'une pellicule d' huile. En cas de doute sur d 'autre cas, je met un petit coup de nettoyant frein avant de vidanger par le bouchon, les fissures apparaissent mieux après quelques secondes sous la formes de petits traits huileux.


Le gabarit de contôle:


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Mais on a des courroies détruites alors qu' elle sont dans le gabarit, mais si elles dépassent, c ' est qu' elles ont gonflées, cela rajoute à l' urgence.

Pas de sens particulier, en principe sans flèche de direction, je monte avec le pied des lettres coté poulie, effectivement sur les photos ont voit que les écrits sont dans l' autres sens.

La distri se fait bien avec les nouveaux outils, avant pour poser la pige AAC il fallait déposer le dessus de la culasse, donc gratter tout le silicone, changer les joints d 'injecteur avec le formeur, les 3 épingles ressorts de rail/injecteurs la conduite de pompe HP.  Ca prenait trop de temps, j avais modifier une pompe à vide avant la sortie des nouveaux outils, l' AAC d ' admission étant calé de "visu".

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L' utilisation en petits parcours favorise la dilution de l huile par du carburant et favorise l' agression de la courroie. La préco était de 175000 / 10ans à la base, réduite à 100000 / 6 ans par les campagnes de rappel actuelles. (pour cette tranche de moteur).

Le sablage chez PSA se fait avec de la soude en granulé ( produit de chez TUNAP) suivit d ' un neutralisant.(avec un pistolet style cartouche Blaxon) Problème= 1 pot coute l' équivalent d un sac de coquille de noix de 25 kg livré devant la porte.
On sable un peu tout, problème chez BMW, puisque le moteur EP (les 1.6 THP ) était un moteur de colaboration PSA/BMW, et chez VAG (moteur TFSI) , la sableuse est une version inspirée par le VAS294011A. (outil VW) Tu retrouves le problèmes sur tout ce qui se fait en injection direct.

Bonjour à tous
Le moteur est fabriqué où ? En France ?
J'avais eu vent que la marque du lion s'était trouvée en rupture de moteur fabriqués en France
Du coup il y en a eu de monté en Orient et ce serait principalement ces moteurs étrangers qui auraient des soucis de courroies de distribution trempée dans l'huile
Grozig,peux tu nous confirmer cela. s'il te plait?

Un membre de ma famille qui a un 2008 pure tech 3 cylindres 1.2 essence a d'ailleur reçu une invitation pour retrofite distribution.
Après je ne sais pas ce qu'ils ont fait mais le délai d'immo était d'une journée complète si véhicule déposé la veille
Le véhicule avait 45000kms et environ 54 mois
A+

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] je ne peux pas savoir avec certitude le lieu de production, mais le cahier des charges reste identique à mes yeux. La chose qui va changer c'est la qualité/composition du carburant, en Belgique et au Lux, le cinéma a commencé un peu avant.

Rediscute avec lui, pour moi il a reçu une lettre de campagne de rappel qui stipulait au passage que la maintenance était réduite à 100000 kms 6 ans, du coup pour lui , il n' y a plus rien à contrôler, c 'est changement direct. Mais à la base c ' était pas pour la changer, mais la contrôler + faire un soft moteur.

Bonjour,
J'étais au courant que la préconisation avait été ramenée à 100 000 kms et 6 ans car j'ai un neveu qui a eu le problème sur sa 2008 moins de 6 ans un peu plus de 80 000kms.
Après contrôle le garage lui avait fait signer un document avec les nouvelles préconisations en lui assurant que sa courroie était OK.
Comme il avait le voyant de pression d'huile qui s'allumait sans arrêt, je lui ai dit d'insister car ils voulaient qu'il roule et dépasse les 100 000 pour ne pas avoir à prendre la réparation en charge.
J'ai travaillé chez Peugeot et je sais bien comment ça marche.
Il a du faire ramener la voiture par une dépanneuse à chaque fois que le voyant était allumé et batailler ferme pour qu'ils interviennent et avec prise en charge.
Part contre je ne sais pas ce qui a été réellement fait au niveau nettoyage.
Clt

Bonjour grozig aurais tu la ref peugeot des outils utilisé ? Je savais pas que tu pouvais faire comme ca a chaque fois je depose tout
Question supplémentaires a quoi sert de dire au calculo de lui dire que tu as remplace la distrib ?
Merci

Bonjour,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] le lot à la référence PR: 1681778080 76.80€ TTC donc pour compléter le coffret de base.

Pour le RAZ des adaptatifs distri.

il y a pas a dire grozig t'es un monstre PSA lool

franchement maintenance au top !!

sa fait peur les moteur puretech

je préfère mon dv6fc lol

quoique sa peut vite deconner

Bonsoir,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] je complète le sujet, et je corrige la réponse que je t'ai faite au dessus.

La réponse est fausse, car elle laisse entendre qu' en cas de craquelures il n' est pas nécessaire de contrôler la crépine. Dans notre cas les fissures étaient mineures et nous n' avons pas eu de code défaut et d ' allumage voyant. Le changement a été arbitraire.

J'ai eu factuellement le cas que je n' imaginais pas possible... (avec un code P15A1, 1 fois )

La courroie:

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La crépine:

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Maintenant c' est problématique, car certain moteur sur lesquels j'ai changé la courroie pour fissures, n' avait rien à la crépine...

Salut Grozig,

Le jour où j'en fais une qui est fissurée, je pense que je tomberais le carter pour vérifier la crépine.
Va falloir les avoir à l'œil ces courroies... car si il faut attendre le P15A1 pour faire des vérifs, ça craint !!

super boulot
et dire que du temps des XU la distri c'était tout les 75000km ,on a bien reculé .

Bonjour à tous,
Merci Grozig pour ce documentaire super bien détaillé avec des photos très nettes.Comme tout le monde j'en reviens pas de l'état de la courroie au bout de 30000 km, ça fait peur.Les ingénieurs qui travaillent sur la conception de ces moteurs, à croire qu'ils n'envisagent pas du tout ce genre de "cancer" sur ces courroies.Ne sont t'elles pas soumises à des tests de bain d'huile pour évaluer leur résistance avant d'être lancer en production, c'est quand même incroyable, un peu comme les appareils ménagers d'autrefois qui avaient des durées de vie indéfini, alors qu'aujourd'hui, on arrive à évaluer leur durée avec les composants qui y sont intégrés dessus.Pour en revenir à ton documentaire, pour le sablage par contre c'est nickel.Encore bravo pour cette énième démonstration détaillée.

bonjour Grozig

finalement tu fais le sablage au soda blaster ou au noyau de pèche concassé

je suppose que c'est toi qui a "bricolé " le coude bleu afin d aspirer en même temps que tu sables sans en foutre partout

Bonjour, et voila! encore une innovation qui va créer plus de problèmes qu'il y en a déjà chez psa. Comme avec les réservoir AD Blue, une vraie salo....rie.

Bonsoir,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] C' est de la coquille de noix, tout est bricolé, le corps de la sableuse est un extincteur qui avait été coupé pour autre chose, puis recyclé comme ceci. Rien ne se perd, tout se transforme. Ceci dit, je n' avais pas le modèle originale de SnapOn sous les yeux, et j' ai composé avec la valve pneumatique trouvé sur Eb-ay, mais les choix techniques ont fini par faire apparaitre un défaut d'hystérésis ouverture/fermeture, et le tuyau de sablage a tendance à rapidement s 'user en sortie du raccord métal, contrainte de budget.
Il faudrait donc modifier le faisceau tuyau pour le séparer des tuyaux pilotes et air seul soufflé. En même temps cela reste une utilisation très occasionnelle.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] toutes les injections directes essence sont plus ou moins impactées par le phénomène.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Les prochains devraient arriver avec une chaine, selon la rumeur.

bonjour Grozig

en fait c'est une sableuse à pression comme en trouve chez Matthys pour la restauration de véhicule ancien
idem pour le cyclone ça correspond à l aspiration des armoires de sablage

belle réalisation !

Bonjour,

En plus petit, et avec la possibilité de souffler sans pulvériser de l' abrasif, comme ça au moment où tu retires la durite c' est déjà contrôlable sans revenir avec une soufflette.

@ Grozig pourrait tu me donner plus d'infos sur la pompe a vide modifiée pour faire l outil de blocage. Je cherche a le reproduire, cela m éviterait de déposer a chaque fois tout le carter supérieur.
Merci d avance

bonsoir
tel que je le vois la pompe à vide bloquée c'était bon avant d avoir les nouveaux outils

celui qui va à la place de la pompe à vide c'est juste 2 bouts de fer plat à souder et faire deux trous

la position est facile à relever tan que l on a pas enlevé la courroie
,j'ai détaillé les 3 outils de la photo initiale

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Bonsoir,

A l'époque j' avais réalisé le blocage de la pompe en position, à la suite d' une dépose totale.

Bonjour, super tuto.... j'ai une question par rapport au raz adaptatifs distribution ? Utile ou pas ? Y'a peut être le risque de remonter un code défauts ?
La monte d'origine c'est du dayco ? Parce que le prix du kit chez PSA pique les yeux !

Bonjour,

C 'est mieux de le faire, mais je constate pas que ça pose problème si c ' est oublié.

Oui c ' est une courroie Dayco.


Le prix, ça dépend, dans le kit origine il y a tout, sur le net il va manquer des choses. Si on refait tout le calcul, a l' instant T, tu peux être gagnant en prenant le SKF qui est à 65€ mais il faut courir pour le restant des pièces (vis et bouchons) , sachant que les autres kit internet gravitent à 120e de moyenne l' écart se rapproche, ensuite il faut voir si la méthode rapide avec le calage par le pompe à vide est appliquée, sinon le reste des pièces dans le kit origine sert, du coup le prix est amorti.
Suivant le chemin suivi, ça donne pas le même résultat.

Les 2 distri que j'ai faite sur le 1.2, c'était sur des athmo, de mémoire j'avais pas changé les vis ni le joint spi vilebrequin.
On m'avait fourni kit distri, joint couvre culasse et joint collecteur.

Je commence a m'intéresser à ce moteur car on commence à en voir régulièrement dans le multimarque pour distri et problème de pompe à huile.

Ha ok, comme sur le sujet était ouvert sur un HNZ, je suis resté sur la version turbo.

Sur l' atmo , les vis de poulie ne se change pas à chaque dépose, mais sur le turbo on est à 2.5 + 45° c ' est du remplacement systématique, et sur les 2, pour le pignon vilebrequin on change à chaque fois.

Après effectivement, on a l'habitude que "kit distri" c ' est une courroie et 2-3 galets, là ça reste aussi un kit, mais il y a plus que ça en origine. Simplement les violons auraient pu être accordé en interne avec un kit en corrélation avec les outils rapides, je commence à collectionner les joints d'injecteurs...

Salut,
je sais pas si tu es au courant pour les dernière version EB il y a un nouvel outils pour le calage distri, on ne pige plus par la pompe à vide mais par un outils spécifique qui se monte sur le méplats près des déphaseurs.

Dans le cas d'un EB avec déphaseur sans "collerette" la dépose des déphaseurs n'est pas nécessaires, mais sur les dernières version équipées de poulies déphaseurs modifié, pour la dépose de la courroie il devient obligatoire de déposé au moins la poulie déphaseur ECH, et de mettre le nouvel outil, car sinon risque de faire tourner les cames de l'aac ech.

Salut,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] oui j' en ai fait une l' autre jour, seulement 27000 kms d 'aller/retour à la boulangerie L' autre partie dans la crépine de pompe...

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il y a un double vanos comme sur les BMW ,c'est con il aurait mieux valu mettre une chaine

mecanix a écrit:

il y a un double vanos comme sur les BMW ,c'est con il aurait mieux valu mettre une chaine

CHUUUT, faut pas le dire, on aura plus de boulot....

Grozig a écrit:

Salut,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] oui j' en ai fait une l' autre jour, seulement 27000 kms d 'aller/retour à la boulangerie  L' autre partie dans la crépine de pompe...

M'en parle pas, j'en ai changé a la pelle de ces moteurs, j'ai perdu le compte après avoir passé la barre des 80 moteurs.

Plastigauge AAC non conforme ^^

oui j' en ai fait une l' autre jour, seulement 27000 kms d 'aller/retour à la boulangerie lol! L' autre partie dans la crépine de pompe...

tu vas être tranquille les boulangeries sont entrain de mettre la clé sous la porte

Bonsoir,

Ouais, ça m' arrange pas, un me fait des baguettes, tu enlèves la mie, tu peux faire un soufflet de cardan avec, il transforme la farine en caoutchouc, l' autre tu prends la baguette à 8h, à 16h c' est un démonte pneu... Ca va faire des moyens techniques en moins...

re à tous
c'est ce qu'on appelle se faire du blé!
a+

bonjour Grozig

le copain de chez pigeot a assisté à la présentation de nouvelle 408 ,pigeot va abandonner la courroie pour revenir à la chaine ,le pot a tout de même demandé si c'était une chaine ou une chainette ,ça n'a pas fait rire tout le monde !

Bonjour,

Oui, ce qui est bête il n' y pas de rétro kit, sur 1.8 tdci ou tddi je sais plus en Ford ça existait, le problème de ne pas pouvoir remettre un tendeur hydraulique....

Bonjour,
Ca va bien faire une bonne décennie de véhicules à fuir en seconde main.
Clt

Oui EB3 annoncé déjà l'an dernier enfin une chaine, mais j'attend de vois les premières qui seront a remplacer

Bonjour, je suis sur le point de editer par la modération

martin44 a écrit:

Bonjour, je suis sur le point de editer par la modération

[mod]bonjour

votre message n'a aucun rapport avec le sujet initial , veuillez ouvrir votre propre sujet[/mod]

Grozig a écrit:

Bonjour,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] le lot à la référence PR:  1681778080  76.80€ TTC  donc pour compléter le coffret de base.

Pour le RAZ des adaptatifs distri.

Bonjour,
Un grand merci pour tous ces détails qui me seront bien utiles sur le 2008 de madame
L’outil 1681778080 à 76,80€ est en prix public??
J’étais entrain de pleurer sur le prix du CLAS mais si on est en prix public je vais pas m’embêter !

Tu parle de complément donc je pense qu’il n’y a que les 2 piges acc admission et pompe à vide c’est bien ça?

antoine2 a écrit:

Tu parle de complément donc je pense qu’il n’y a que les 2 piges acc admission et pompe à vide c’est bien ça?

Bonjour,

Oui, en outil de la marque, on part du coffret de base 1607385980 soit en Class OM4041, sur turbo il faut démonter tout le couvre culasse en alu.

Ensuite on ajoute au coffret de base 1681778080 (sans la pige vilebrequin) pour le faire sans démontage de la partie alu ( et pas besoin de démonter les déphaseurs.) (Donc OM3747, mais eux mettent la pige vilo avec)

Et sur moteur 6.2 (jauge huile verte) avec déphaseurs épaulés on ajoute 1687211180 qui sert a bloquer l' ACC échappement sur son profil de pigeage et non par le toc d' entrainement de la pompe à vide, pour dévisser les déphaseurs. (ici pas le choix).


Il y a ça en ce moment sur Ama-zone [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  

Certainement qu' il faudra finir la fabrication (voir commentaires) mais ça peut le faire.[/quote]

Un GRAND merci pour une réponse on ne peut plus claire!!!
Elle a une jauge orange donc pas de soucis.

hello [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] il ressemble a quoi l'outils 1687211180 j'arrive pas a trouver de photo sur le net stp

tonyx a écrit:

hello [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] il ressemble a quoi l'outils 1687211180  j'arrive pas a trouver de photo sur le net stp

C'est ca :
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Afin de completer cet excellent poste, je viens de tout récupérer (merci à mon chef d'atelier local )pour la faire demain est apparemment la pige VM pour BVA est G-0197-N (je validerai ça dés que ce sera monté

Il me restera plus qu'à trouver sa localisation BVA VS BM quand elle sera sur le pont (c'est ça de ne pas faire comme tout le monde aussi mais ca devrait pas être le plus dur .

Si besoin je peux prendre les côtes jusqu'à dimanche soir

antoine2 a écrit:

Il me restera plus qu'à trouver sa localisation BVA VS BM quand elle sera sur le pont

Bonsoir,

Même endroit, à 6 heures.

Bonjour Grozig
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] C' est de la coquille de noix, tout est bricolé, le corps de la sableuse est un extincteur qui avait été coupé pour autre chose, puis recyclé comme ceci. Rien ne se perd, tout se transforme. Ceci dit, je n' avais pas le modèle originale de SnapOn sous les yeux, et j' ai composé avec la valve pneumatique trouvé sur Eb-ay, mais les choix techniques ont fini par faire apparaitre un défaut d'hystérésis ouverture/fermeture, et le tuyau de sablage a tendance à rapidement s 'user en sortie du raccord métal, contrainte de budget.
Il faudrait donc modifier le faisceau tuyau pour le séparer des tuyaux pilotes et air seul soufflé. En même temps cela reste une utilisation très occasionnelle.

pourrais tu mettre quelques photos des parties techniques de ta sableuse  ,et les liens vers les différents composants ,
la cuve c est facile ,une bouteille de gaz fera l affaire ,je suppose que ton couvercle est étanche ,
je suppose que tu as un mélange air granulas en bas de ta cuve ,il faut un doseur
ensuite certainement un mélange air sous pression avec mélange air/granulas au niveau du pistolet

comment assures tu la commande  je ne vois pas de gâchette,tu dis que tu as de l usure mais sur les sableuses c'est ou de la céramique ou du carbure ,ton tube il est acier je suppose