Oui je débranche la batterie tous les jours depuis les tests...
J'avais 670, mon doigt n'a pas glissé, je commence à avoir des doutes sur mon multimètre...
Demain je verrais si elle démarre encore.
Là je ne comprend pas pourquoi la pompe est de nouveau alimentée depuis qu'elle a démarré avec ka pompe branchée en directe sur une autre batterie...
Après avoir nettoyé le pmh, le voyant K clignotait quand j'essayais de démarrer mais la pompe ne tournait pas.

Les ondes positive du Forum....

Quand tu rebranches la batterie, il faut recentrer le moteur pas à pas de ralenti, donc on met le contact on attend 30 secondes, on ne démarre pas, on coupe le contact,sans se presser on le remet, et là on peut redémarrer. Pendant ce laps de temps le calculateur pilote le moteur pas à pas de ralenti pour aller chercher la butée fermé et rouvrir pour rétrouver sa position de base. C' est pas la procédure complète mais c ' est le point principal le reste étant un roulage avec balayage de tout les rapport, un pied au plancher 3 secs. Mais en principe le reste, il le fait tout seul et sans désagrément de conduite.

Bonjour,
Ce matin je met le contact, je n'entend pas la pompe tourner, j'ai attendu une trentaine de secondes pour le régulateur de ralenti...
J'essaie de démarrer sans succès mais elle a quand même fini par démarrer au 3 ou 4ème bon coup de clé et elle tournait rond sans variation de régime.
Après, elle redémarre au quart.
Je viens de commander un capteur PMH.
Je faire un peu de remontage, je vous tiens informé des suites.

J'ai remplacé le capteur PMH.
J'ai remarqué que sur l'ancien il manqué un truc métallique au centre du capteur.
La pompe tourne bien à la mise du contact...
Cependant j'ai remarqué une chose, dès que je débranche et rebranche la batterie, au contact la pompe ne tourne pas les 2 secondes mais elle démarre et quand je coupe et remet le contact, là elle tourne...
Je vais la laisser brancher et voir si demain au 1er contact la pompe tourne...

Bonsoir,

Peut être parce qu' il est en phase d' initialisation, ne fixe pas trop les tempos au contact, fait toujours sous action démarreur, en regardant plus large que la 406, tu peux ne pas avoir de tempo ou bien une tempo et en coupant remettant le contact juste derrière, il n y' en a plus. C' est piègeux.

Salut,

As-tu re-contrôlé les tensions des alim ?
Et celles de puissances entrées et sorties du relais double ?

Bonjour,
Je n'ai pas contrôlé mais pour le moment elle fonctionne bien...
Je vais voir pour lui remplacer la distribution du coup.

Bonjour à tous.
J'ai donc remplacé le kit distribution et la pompe à eau, tout s'est bien passé.
Ça fait une quinzaine de jours que je roule avec.
La nuit dernière, la voiture est restée dehors (nuit humide) et ce matin, grosse difficultées à démarrer (4 ou 5 bon coup de clé) mais elle a quand même fini par se mettre en route.
J'ai quand même remarqué depuis que j'ai réussi à la redémarrer que le ralenti à froid n'est plus vraiment stable (encore ce matin).
Vous pensez que ces difficultés pourraient être dû au régulateur de ralenti ?

Bonjour,

En mettant un coup de gaz, le ralenti est stabilisé ou cale ?

Bonsoir,
En mettant un coup de gaz, le ralenti n'est pas forcément stable. Il arrive à froid, peu de temps après démarrage qu'elle cale et des fois elle tourne très bien dès démarrage...

Bonjour,

Le nez de du moteur est propre ?

c'est en effet la premiére cause de problémes ! (la vanne régulatrice de ralenti ) c'est un 2.0L XU 16V ?  j'en ai une comme ca + une a moteur EW 2.0L 16V

mon gars a une V6 194 Cv , une 2.2L HDI et un bout de la 2.0L XU !