Bonjour, Le dialogue avec la pompe d'additif carburant situé devant la roue droite à l'arrière (poche cérine éolys)droit est OK la tension d'alimentation est bien de 12 Volts entre la masse et l'alimentation
J'ai un connecteur 3 voir Fils Verre jaune (masse) Marron Positif et un Noir Couleurs que je ne retrouve pas au connecteur du BSI et qui ne sont pas les m^mess sur la doc RTA.Impossible de supprimer le code défaut B1811 du BSI. Quand je déconnecte la pompe le BSI reconnait bien son absence. La carte électronique est super propre et aucun composant ne n'à cramé. Le peti moteur est en état et fonction en direct 12volts.Question Comment se fait le contrôle de la Pompe A la mise sous tension j'ai bien un 12volts entre Vert jaune et Marron est ce que c'est la caret qui doit renvoyer un signale vers le BSI via le fil noir. Véhicule bloque en mode dégradé à 3000 tr.CARTE HS ou autre problème avec le BSI sachant que mon précédent poste n'à pas eu de réponse .Merci pour vos commentaires

Bonsoir,

Oui, le fil du milieu est un fil de réseau LIN pour le dialogue. Et donc , il y a un défaut enregistré dans la pompe ?

Bonsoir Effectivement j'ai un code défaut B1811 quand j'interroge la lecture du BSI. Le daig efface le défaut mais il réapparaît aussitôt.

Pour être certain j'ai refait le plein du réservoir à carburant après avoir lu certain poste. Toujours le même défaut moteur.Le véhicule n'est pas équipé avec de capteur de bouchon de réservoir Après ce que j'ai pût lire et la confirmation du dialogue par le can LIN je pense que la carte de gestion de la pompe qui pourrait être en défaut. Qu'elle est la tension minimal du CAN LIN sur la broche 2, certain CAN fonctionnant en 5V.6.N'ayant qu'un seul CAN sur la pompe comment savoir si le signal n'est pas perturber ? Est-ce que le BSI pourrait être en cause?

LESNIEWICZ STEPHANE a écrit:

Bonsoir Effectivement j'ai un code défaut B1811  quand j'interroge  la lecture du BSI. Le daig efface le défaut mais il réapparaît aussitôt.

Bonjour,

J' entends ceci 5/5, mais la question que je me posais était celle là: le bsi nous informe que la pompe est en défaut, donc y a-t-il un défaut dans la mémoire de la pompe? si oui lequel?

Le CAN et le LIN sont une architecture/protocole différent dont le seul point commun est la communication. On ne peut donc pas fusionner ces 2 termes.

La pompe est dans ce cas un élément de type "esclave".  Un esclave peut recevoir des données qui lui sont destinés, être producteur de donnés par utilisation de la réponse dans la trame, demander le réveil du réseau en cas d 'événement local (ce qui n' est pas le cas de notre pompe.)

La trame vu à l' oscilloscope sera type "crénaux"  oscillant entre 12V  et 0. Etant donné la rapidité du signal, un multimètre affichera une tension moyenne proportionnelle à la charge du réseau, environ 9V.

Voir ici, les photos du multimètre sont sur un connecteur de pompe

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Bonsoir,Merci pour ton temps et tes réponses. Je vérifierais mes mesures ce WE mais il me semble bien avoir eu des tensions variant de 9 à 11V sur le LIN le WE dernier.
Mais je m'interroge sur ta phrase,(demander le réveil du réseau en cas d 'événement local (ce qui n' est pas le cas de notre pompe.) Dans ma logique je pensais que le BSI envoyait un message de contrôle à a mise sous tensions du véhicule .L'ensemble des organes esclaves répondent au maîtres et si le message est correcte alors le BSI autorise ou envois une info au Contrôleur gestion moteur qui valide le bon état de l'ensemble des organes du véhicule. Est-ce que c'est ce que tu entends par réveil du réseau? Car si j'ai bien une présence tension sur la broche LIN je ne saurais toujours pas si c'est ma carte qui est HS. Mais dans ton commentaire entre parenthèse est-ce que je dois comprendre que cette carte de gestion est bien la cause du problème.

Bonjour,

Je reformule, je parlais des fonctions LIN en général, spécifiquement pour la pompe, cette fonction n' est pas attribuée, elle ne correspond à aucune phase de vie du système.

Le fait de mesurer le LIN ne correspond pas à notre cas de figure, nous n' avons pas un problème de communication, la démonstration a déjà été faite entre pompe débranchée et pompe connectée. Pour l' instant nous n' avons que le code défaut du BSI. La pompe étant néanmoins un calculateur à part entière, y-a-t-il un code défaut dans le menu lecture défaut de la pompe ? De même que dans le calculateur moteur?

Bonjour, étant peu accoutumé au diag il y certainement des fonctions avec mon outil que j'ai mal usités. J'ai effectivement un autre code dans l'ECU ;P1434. Je l'avais éffacé; Mais pas de revérifié après un nouveau démarrage. Après redémarrage moteur il réapparait bien et reste présent avec le code B1811 du BSI.J'ai téléchargé pas mal de doc sur le fonctionnement de la régénération et les paramètres prise en compte sont bien plus nombreux que ce que je pensais avant ma panne. Si je regarde les Code Peugeot Le P1434 serait bien un problème avec la pompe.Défaut électrique de l'étage de puissance de la pompe d'additivation : Circuit ouvert ou surintensité temp. excessive.
Par contre je n'ai pas de code défaut dans la pompe qui apparaissent.
Après plusieurs diag je suis tombé également avec un P1435 défaut sur le CAN Défaut com avec BSI et Pompe additif. J'au aussi un U1218 qui à été enregistré BSI emmet des donnée invalides mais aps l'affacement il n'est pas réapparu. Autr message du BSI dont je n'avais pas parlé un B1331 déffaut de sortie de vitre électrique, mais présent de puis plusieurs mois et cela concerne la sécurité de la vitre ar G que je n'arrive pas à réglé.
Autre précision je m'interroge sur le fait possible d'une panne causé par moi; Véhicule 220 000 km comme je l'ai écrit dans mon tou premier poste j'ai commencé à avoir un refoulement du LR en dehors du vase pas de chauffe moteur Huile correcte refroidisseur EGR remplacé mais ce n'était pas le PB Depuis quelque temps j'avais le MV du circuit de refroidissement qui tournait à fond puissance max Mais comme cela s'était déjà produit par le passé un simple redémarrage et une coupure l'arrêtait et seule la petit vitesse restait et s’éteignait.La grande ne donnait pas l'impression de vouloir s'éteindre; Bref pas plus de problème que cela .il y à 15 jours le redémarrage ne l'à pas supprimé Et chose que je ne fais jamais sur d'autre matériel électronique j'ai déconnecté la Batterie. Je pense que le lendemain j'ai eu le défaut moteur Donc ou j'ai flingué un transistor ou c'est le hasard??

Bonjour,

Oui, mais dans l' état actuel des choses les défauts périphériques ne peuvent pas suffire pour conclure, il faut retourner en dialogue avec la pompe elle même et voir si il y a un défaut en mémoire pour statuer.

Le déclenchement du GMV peut être lié à une stratégie normale, si on coupe le contact alors qu' une régé est active, il y a bien une post-ventilation du compartiment moteur qui est déclenchée, je ne sais pas si c 'est applicable à ce cas. En tout cas la vérification des paras attenant au fap peut éclairer la question.

Bonjour .Je n'ai aucun code panne dans qui apparaît dans la pompe. Code Panne dans l ECU et dans le BSI tous les autres modules sont clean.En tout cas merci d'avoir répondu et tenté de m'aidé.

Bonjour,

L'affaire est curieuse, la pompe répond à un test de débit, si l' autel le propose?

RE
c'est un Diag ANCEL X7 tablette 10.1" diagnostic et codage en Français Mais je n'ai certainement pas encore exploité toutes ces fonctions. Je t'accorde que c'est strange. A moins que la Programmation moteur n'accepte pas 220 000 Km avec poche EOLYS remplacé et FAP nettoyé.
J'ai nettoyé le FAP moi même et les info que j'ai, entre les pressions d'entré et sortie sont correctes et de toutes façon je n'ai pas de défaut de ce côté là. Mais les programmes Informatique réserve quelque fois bien des surprises. J'ai vus des engins fonctionner (pas pour longtemps) simplement en changeant le nom du constructeur ou Logo sur la Prog .J'ai enregistré les donnée du FAP si je peux joindre un fichier je peux te les envoyer.

Précision le FAP et à été nettoyé à 175 000 et l'éolys remplacé à 180 000. Poche vide réinitialisation et jamais de problème depuis.

Il est possible d' envoyer des fichiers, en selectionnant "prévisualisation" cela fera apparaitre le bandeau en dessous de la bulle de rédaction du message, cependant il ne faut pas en abuser (hébergement payant) et privilégier les photos (gratuit).

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Si un copain dans le coin peut faire une lecture contradictoire avec Diagbox, ce sera la dernière carte à abattre, je ne pense pas que la réponse soit dans les paras, éventuellement l' ancel n' arrive pas a lire le défaut (peu de chance), voir essayer avec une autre pompe.

Oui c'est la conclusion que javais.je vais voir avec un autre diag.et posterais les résultats.Merci encore et bon WE