Bonjour à tous,

Voici la situation :

Moteur DV6TED4 190 000 km  C4 gd Pic 2007

Lors de mes derniers trajets sur autoroute le défaut P0299 apparaît et disparaît régulièrement dans le JDD mais j’ai aussi eu 3 fois le P0234 et le mode dégradé qui lui est associé.

Défaut P0299 Signal pression turbocompresseur: Pression trop faible par rapport à la consigne.
Défaut P0234 Signal pression turbocompresseur: Pression trop forte par rapport à la consigne

Je précise qu’il y a 6000 km,  j’ai changé les joints d’injecteurs, j’ai du démonter le répartiteur  d’admission pour nettoyer la calamine sur le carter-paliers d’arbres à cames.

Fap et cata démontés puis nettoyés en machine il y a une semaine.
Cérine Ok, poche remplacées il y a 50 000 km environ. (Je fonctionne par plein)

Dans le tableau ci-dessous, les éléments que j’ai collectés en parcourant des forum.

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Mes investigations :


Filtre à air colmaté

Le filtre à air a été changé il y a moins de 10 000 km.


Obstacles freinant le passage d'air et vérification étanchéité  :

Je vais changer un petite durite car elle s’épluche à l’intérieur, c’est peut-être un obstacle.
Pour vérifier l’étanchéité entre compresseur et moteur, j’ai préparé une bricole avec un chambre à air de vélo et mis une petite pression entre le turbo et la sortie du doseur. Pas de fuite à priori.
ici [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


Capteur de pression de suralimentation (capteur sur le papillon)

J’ai vérifié à l’ohmmètre le capteur de pression d’air d’admission, c’est bon.
(Voie 1 et 2 : 8,7 k ohms, voie 1 et 3  : 2,4 k ohms et voie 2 et 3 : 10,6 k ohms)

Testée avec une grosse seringue de 100 mL et avec la valise pour contrôler les mesures. En passant de 100 mL à  50 mL la pression double. C’est plutôt cohérent avec la loi des gaz parfait. Pour moi le capteur est OK.

Géométrie variable du turbocompresseur

La géométrie variable ne semble pas bloquée, j’arrive à l’actionner avec un tournevis.
De même la vanne pneumatique (wastegate) semble ok .
Testée en bouchant avec le doigt après action sur la tige de la géométrie.
Testée avec une pompe à vide manuelle, 400 mbars de dépression, la tige est en butée.

Grozig a écrit:

L' action au tournevis n'étant pas un effort forcément égal à ce que le système fait. La manoeuvre à la pompe de test produit un mouvement saccadé à la reprise de pompage, ne permet de voir que les grippages flagrant en aspirant.
Il est préférable lors du contrôle du déplacement de la tige, pour valider qu'il n'y pas de grippage, d' utiliser le système lui-même.

Problème de vide

J’ai fait quelques tests avec la pompe manuelle, en partant du tuyau de la wastegate moteur arrêté.
Une dépression créée de 400 mbar se maintient. Donc pas de fuite dans la partie du circuit entre wastegate et électrovanne.

Pour la partie électrovanne pompe, j’ai prévu d’autres tests mais je dois me confectionner un raccord mâle.

Mise à l’air libre

Vérification que le filtre de la mise à l’air libre n’est pas colmaté . Celui-ci est déporté sur le couvre culasse. C’est un filtre de type mousse, je ne sais pas si il était colmaté mais il a fini en charpie.

Idée de Grozig pour le remplacer,

Grozig a écrit:

Prendre de la mousse de filtre à air style tondeuse ou 205 xud7 ou équivalent.

Vérification de l'activation de la géométrie variable :

Je dois brancher la pompe manuelle à la place de la pompe à vide, mais je n’ai pas encore de raccord.


Avez-vous des remarques, des pistes que j’aurais oubliées ?

En particulier la liste des zones suspectes, elle est peut-être incomplète ?

Merci de vos contributions .

Photos

Doseur et connexions électriques

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Test capteur

Ci-dessous technique de la seringue de 100 mL, avec une plus petite, le volume du tuyau n'est plus négligeable.

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Filtre mise à l'air libre

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Électrovanne du turbo
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Bonsoir,

Je remets le lien interne vers la doc de diag en PJ dans la file, pour EDC16:

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La valeur à la pompe doit être contrôler en premier, surtout quand il y a eu des joints injecteurs défectueux, si des particules de carbone ont circulé dans le circuit d 'huile, elle peuvent colmater partiellement le filtre tamis de l' entrée d'huile moteur de la pompe à vide. Cela peut atteindre les performance de la pompe. Le test ne nécessite que d'utiliser la terminaison conique du kit pompe test pour la mettre dans le raccord de sortie de pompe.

Il est préférable lors du contrôle du déplacement de la tige, pour valider qu'il n'y pas de grippage, d' utiliser le système lui-même. Moteur tournant, débrancher la durite sur la capsule de cde turbo, prendre soin de pincer avec 2 doigts la durite, lorsqu' elle arrive à ras de la tétine de la capsule. Ainsi cela évitera de vider le réservoir de vide. Observer en parallèle la remontée de la tige et rebrancher en dépinçant les doigts pour observer un voyage total.
Observer également les traces de frottement sur la tige, peuvent révéler un point dur, dans le sens de zone de friction qui ralenti le déplacement. Lorsque l' environnement capsule/tige est "sec", adjoindre une goutte d' huile et faire manoeuvrer suivant la méthode citée au-dessus pour répartir, ne pas faire dans la surcharge, il s'agit de lubrifier la bague de la capsule pour soulager le frottement.
L' action au tournevis n'étant pas un effort forcément égal à ce que le système fait. La manoeuvre à la pompe de test produit un mouvement saccadé à la reprise de pompage, ne permet de voir que les grippages flagrant en aspirant.



Voila pour discuter des contrôles, ceci dit, avec la combinaison des deux défauts, il est plausible d'avoir un soucis d' electrovanne , ci cette dernière est depuis un bon moment en place, ce n'est pas de l' argent gâché de la changer. Pierburg reste un bon investissement.

Merci pour la contribution.

J'édite mon premier post au fur et à mesure des nouvelles contributions.

Grozig a écrit:

.......  /...../, ceci dit, avec la combinaison des deux défauts, il est plausible d'avoir un soucis d' electrovanne , ci cette dernière est depuis un bon moment en place, ce n'est pas de l' argent gâché de la changer. Pierburg reste un bon investissement.

Elle est ou exactement derrière le moteur, à gauche ou plutôt au milieu ?  

Le remplacement de cette électrovanne sur C4 Picasso, se fait par dessus ?

Je suppose qu'il faut démonter l'auvent si c'est par dessus .

Merci

Bonsoir,

Elle se situe au dessus du palier roulement de cardan droit, dans le voisinage de l 'arrière du démarreur Elle se fait par le dessous.