Grozig a écrit:

Bonjour,

Malheureusement les recherches échouent, pas moyen de coincer la courbe de la sonde marron.

merci grozig pour ta perspicacité. j'avais aussi cherché mais sans succès mais je n'ai pas tous tes outils.

sur un autre moteur identique (1.6 90cv) un gars a fait des relevés au niveau de la sonde marron avec un thermomètre infrarouge qu'il compare avec les indications du combiné. il trouve
- aiguille sur 60°C, soit 55°C au niveau de la sonde marron, j'ai 2.3 k aux bornes de la sonde.
- aiguille sur 70°C, soit 80°C au niveau de la sonde marron, j'ai 2.6 k aux bornes de la sonde.
- aiguille sur 91°C, soit 110-115°C au niveau de la sonde marron, la petite vitesse de ventilation s'enclenche...

c'est donc une sonde à variation positive et on note là encore le décalage entre la température et l'indication au combiné.

dans la situation de ma 206, j'avais au moins 3 problèmes :
- sonde bleue
- sonde marron
- relais (la valeur du bobinage était très supérieure à celle de l'autre et à celles des remplaçants donc il ne pouvait coller et les contacts étaient aussi très oxydés). ce relais n'est pas d'origine je les avais changé il y a 5-6 ans mais grosse bêtise de ma part j'avais mal fermé la trappe en bas et c'est le relais qui se trouve en bas (le relais grande vitesse est au dessus) qui était super oxydé)

j'ai un peu roulé hier, je vais faire 2x18km aujourd'hui sur voie express, je pense rouler en 4° pour faire chauffer le moteur. je vais voir ce qu'il se passe. mais le calorstat joue bien son rôle pour le moment je pense que ça ne va pas être facile de la faire chauffer. je donne des infos

merci pour l'aide

Bonsoir à tous. lors de conduite ordinaire la température moteur monte à 90-95 au combiné. en roulant à 130 l'aiguille du combiné montre à 100-107 et descend s'il y a une légère descente avec une température extérieure à 13. lorsque je laisse la voiture "reposée" une demi journée après m'en être servie et que j'ouvre le bouchon du vase il y a un petit 'pchit' très léger.

Bonjour,

En tenant compte que le bouchon et le thermostat sont OK et pas de présence d 'huile dans le circuit (passage du joint de culasse defectueux) , je fais l' essai avec le diag en parallèle pour avoir l' info température moteur, si le diag et le compteur me racontent la même chose, je pars du principe que c ' est vrai. On devrait être collé à 90° en essai. Alors il reste que soit le radiateur fait pas le job à 100%, soit il y a un passage dans le joint de culasse qui fait une poche d' air.

bonjour à tous

Grozig a écrit:

Bonjour,

En tenant compte que le bouchon et le thermostat sont OK et pas de présence d 'huile dans le circuit (passage du joint de culasse defectueux),

j'ai vidé le circuit de refroidissement à plusieurs reprises et le ldr est propre. donc je ne pense pas qu'il y ait de passage.

Citation :

je fais l' essai avec le diag en parallèle pour avoir l' info température moteur, si le diag et le compteur me racontent la même chose, je pars du principe que c ' est vrai. On devrait être collé à 90° en essai.

mon lexia ne communique pas sur la 206 alors qu'il fonctionne sur le c5.
la sonde verte (qui va au calculateur) a été changée et la bleu (qui va au combiné aussi). ce sont 2 circuits électriques séparés. du coup tout dépend de l'étalonnage du combiné et des sondes.

Citation :

Alors il reste que soit le radiateur fait pas le job à 100%,

ceci voudrait dire qu'il est bouché, qu'il y a des cochonnerie dedans ? lorsque je le vidange il n'y a pas de cochonneries.

Citation :

soit il y a un passage dans le joint de culasse qui fait une poche d' air.  

comment repérer ceci ?

je dois rapporter sa voiture à ma fille mercredi car celle de son frère ne démarre pas, enfin le matin nickel et le soir il n' y a rien.

je pensais avoir fait le tour. du coup j'hésite et pas sécurité ne vaut-il mieux pas que je remplace le radiateur par précaution ?


là je craque

EDIT : je regarde les radiateurs, c'est la référence 133038 pour véhicules "normaux" et 133053 pour pays chaud. question pour les experts : quelle différence y a t il entre ces 2 modèles ? l'épaisseur ? sont ils interchangeables ou il y a des différences de dimensions ?

merci pour les conseils

bonjour à tous, bon ça l'air d'aller.
petite question sur les bougies. quel est l'impact si elles sont "chaudes" ou "froides" sur le fonctionnement. j'imagine que le moteur chauffe plus vite. jusqu'à présent je mettais sur celle de 1999 et celle de 2000 des ngk2288 (­BKR6EK) (Électrode centrale en nickel, 2-électrodes de masse, Antiparasitage, 1kOhm, avec siège à garniture plate, Raccord-SAE fixe) il y a aussi des 4619 (­BKR6EZ) (Électrode centrale en nickel, 1-électrode de masse, Antiparasitage, 5kOhm, avec siège à garniture plate, Raccord-SAE fixe), bosch a aussi plusieurs variétés. quels critères retenir? merci

Bonjour,

Sur ton vin qui se fini en 410 tu monte de la 596015 et pour 60000 kms. Une adaptable peut convenir, mais la périodicité peut ou vas diminuer, ce qu explique aussi la différence de prix, tout en disant qu' elle correspond.  

Ca donne plus de la BKR6EZ par rapport a la correspondance et l' année.

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merci. j'ai mis des 2288 car sur l'autre 206 qui a le même moteur mais est de 1999 c'est ce qui était conseillé lorsque je l'ai acheté. sur celle de 2000 les 2288 sont du 9-7-2021 mais n'ont que 10000km je pense (je n'ai pas noté le kilométrage. la prochaine fois je mets des 4619. pourtant c'est le même moteur !!!!