Bonjour à tous,

Dans les épisodes précédents, j'arrivai à redémarrer la voiture.

Les derniers événements sont les suivants :

Vendredi dernier, le matin la voiture ne démarre pas et je décide d'aller au boulot avec un autre moyen.

Le lendemain, j'arrive à la re-mettre en route (j'ai utilisé la valise et j'avais aussi mis une batterie en parallèle).

Je décide « enfin » de changer la batterie par une neuve.

Lundi, je parts au boulot avec.

Pendant que je cherchais une place pour me garer le moteur s’arrête, s'affiche des messages (pression d'huile Abs .....) et aussi service.
J'arrive à redémarrer et me garer.

Après le boulot, la voiture redémarre mais cale tout de suite (2 fois).

Je rentre chez moi avec un autre moyen de transport.

Hier, j'ai tenté la même méthode pour redémarrer mais cette fois-ci sans succès
J'ai passé la valise et j'ai erreur de communication avec le calculateur injection.

Je suppose que calculateur moteur et le calculateur injection il s'agit de la même chose.

Bref, si il y a pas de communication avec le calculateur, cela paraît normal que la voiture ne veuille pas démarrer.

Avant d'incriminer le Bosch EDC16C3, allias le calculateur d'injection je précise les éléments suivants :

Lors du redémarrage pour aller chercher la batterie, il y avait communication et j'avais l'erreur P0066 défaut interne calculateur.
(bizarre dans le journal de défaut il n’apparaît pas)

Le temps a été très pluvieux.

Demain, j'y retourne avec mon multimètre, lampe témoin et quelques outils pour vérifier quelques contacts. Masse et +12V

A part ces vérifications je peux faire quoi de plus ?


Merci pour vos contributions

bonjour,
vérifie les fusibles et relais si c est ok

Bjr a tous,
Procéder au débranchement de la batterie selon la procédure. Si tu juges qu'elle est faible ,mets la en chargequand tu l'auras débranché.
Démonter et nettoyer ,enlever l'oxydation des grosses cosses, rondelles,écrous, de toutes les connexions de grosse section aussi bien sur le+ que les liaisons a la masse métallique de la voiture ( les gros -, au moins 2 un sur la boîte , un sur le moteur)
Tout nettoyer pour que ce soit bien,
Bien remonter et resserrer.
Sauf le + qui part de la batterie.
Ensuite
Vérifier les prises des connecteurs qui arrivent au calculo, que les pins ne soient ni oxydés, ni plein d'eau ou de ldr.
Le faire sur la partie filaire des connecteurs et sur la partie fixe des embrochables du calculo.
Si des traces d'oxydation,les supprimer, éventuellement un peu de graisse contact,éliminer toutes traces d'humidité
Puis tout remonter les connecteurs,les embrocher dans les parties fixes,
Les verrouiller sans forcer.
Ensuite, remonter le gros+ batterie.
Attendre que tout soit alimenté,
Contact cran 1
Attendre que tout s'initialise. Environ 30 secondes
Tenter un démarrage .
Passer un coup de valise en enlevant les défauts,pour voir les df si ils remontent.au besoin les effacer, et retenter un démarrage.
Bonne journée

Bonsoir à tous,

Merci à Chaco et alex974 pour leurs préconisations.

Alors bien sur 1er étape

chaco a écrit:

Procéder au débranchement de la batterie selon la procédure.

Ensuite comme il y a un problème de communication avec le calculateur moteur, alias calculateur d'injection, j'ai commencé par vérifier si il est bien alimenté.

J'ai donc déconnecté les trois connecteurs.

Les masses sont sur les voies H4 et G4 du connecteur 32 voies noir (32V NR ).

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A l'aide d'une lampe témoin, entre la borne + de la batterie et H4 cela s'allume
Idem pour G4.

Liaison à la masse du calculateur OK

La voie M2 du connecteur 48 voies marron (48V MR)est identifiée comme Alimentation et la voie C3 Information de réveil de la commande à distance doivent être à + 12 V

Comme la batterie est débranchée,  j'ai commencé par la vérification de la continuité  entre le BSM et le calculateur moteur.  Vérification à l’ ohmmètre.
Continuité voie M2 de 48V MR  et voie 5 28 V NR du bsm
Continuité voie E1  48V MR  et voie 9 28V NR du bsm

Continuité OK

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ensuite j'ai rebranché les connecteurs du BSM et ensuite la batterie :
Contact mis :
Mesure de tension voie C3 (32V NR), OK 12 V

Mesure de tension voie M2 (48V MR), quasiment rien  

Conclusion le calculateur moteur n'est pas alimenté.

Fusibles vérifiés, j'ai démonté le BSM et je l'ai à la maison.

Comment le tester, car j'ai l'impression que c'est lui le coupable !  

alex974 a écrit:

vérifie les fusibles et relais si c est ok

Ceux du BSM, mais comment ?

J'ai une batterie pour l'alimenter .

Merci

Message édité le 17/12/23

Bonsoir,
J'ai acheté un BSM et hélas, idem.

En fait,

Mesure de tension voie M2 (48V MR), quasiment rien  

Conclusion le calculateur moteur n'est pas alimenté.

Conclusion juste mais cela n'incrimine pas le BSM.

Du coup, j'ai davantage cogité les schémas et voici un test à la maison pour vérifier le relais du BSM

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La mise à la masse de la broche 9 du connecteur 28 V NR du BSM, actionne le relais.

Sur la broche 5 une tension de 12 V apparait et maintient allumé une ampoule de 21 W.

Conclusion relais pour alimenter le calculateur moteur OK.


Test sur la voiture

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le piquage sur la ligne permet de mettre à la masse pour commander le relais.

On entend claquer

Conclusion relais du BSM in situ est OK.

Tentative de mise en route de la voiture plutôt infructueuses.

Mais une ou deux fois le moteur a tourné 10 à 30 secondes, puis s'est arrêté tout seul.

Avec le diag j'ai réussi une fois à communiquer avec le calculateur:

J'ai noté erreur interne P0606.

Mais par la suite de nouveau erreur de communication avec le calculateur d'injection (gestion moteur)


J'ai déjà vérifié  :
                  (batterie débranchée) les 60 ohms du réseau CAN
                  Mise à la masse de E1, lampe témoins sur M2 s'allume
                  Connecteurs branchés le relais claque à la mise à la masse
                 
 

A cette étape, quelles conclusions je peux tirer ?


Calculateur HS ??  Mal alimenté ??
Et surtout, quels tests je dois faire pour continuer mon diagnostique?


Merci de vos contributions

Bonjour,

Du coup tu as trouvé un autre calculateur pour faire un essai ?

Bjr a tous,
Le relais claque,
Cela veut dire que la bobine du relais est alimenté.
Mais comment se comporte le contact de ce relais ?
Est ce que dans 100% des cas le contact se ferme bien et est ce que l'état de surface des contacts laisse passer l'intensité nominale pour laquelle il est prévu?

Le truc E120 c.est quoi? Il est accessible?

C'est un fusible ou un disjoncteur thermique ? C'est une épissure ?
As tu essayé de le shunter avec un fil?

Bonsoir à tous,

Grozig a écrit:

Du coup tu as trouvé un autre calculateur pour faire un essai ?

 Oui, ce matin et cet après midi le moteur s'est mis en route

Je suis allé chez un gars avec mon calculateur.

Il avait un calculateur quasi similaire en terme de référence, mais voila aussi il avait le matos et les compétences pour flasher le calculateur et cloner l'EPROM.

Je suis ensuite reparti vers ma voiture en panne .

Et le plug and play a pris tout son sens.

Sans même passer la valise, le moteur s'est mis en route (j'ai tourné la clé quand même)  je suis rentré dare dare au bercail (vélo dans le coffre)

Alors oui, c'était le calculateur gestion moteur.

chaco a écrit:

Le relais claque,
Cela veut dire que la bobine du relais est alimenté.
Mais comment se comporte le contact de ce relais ?
Est ce que dans 100% des cas le contact se ferme bien et est ce que l'état de surface des contacts laisse passer l'intensité nominale pour laquelle il est prévu?

Le truc E120 c.est quoi? Il est accessible?

C'est un fusible ou un disjoncteur thermique ? C'est une épissure ?
As tu essayé de le shunter avec un fil?

Alors oui, j'ai poussé les tests afin de disculper le relais du BSM (dommage j'en ai acheté un pour rien).

Je vais mettre en RESOLU le problème.

Par la suite je ferais un petit topo pour résumer mes investigations.

En attendant, merci pour l'aide et bonnes fêtes à tous.