Bonsoir à tous,

Je viens d'acheté une 407 SW V6 essence, j'aimerais savoir quel BSM est compatible avec le miens qui est NFP.
Référence d'origine 6500.GC, 965659378 NSM-L01-00
Merci de vos réponse.
Edit : j'ai un 965771878, BSM-L6-00, es-ce qu'il y a une grosse différence ??

Edit2 : voiture achetée en contre visite : rien à voir avec le problème.

En panne problème bobine d'allumage :

A la visite de la voiture elle démarrait sur 2 cylindres problème de bobines (j'ai mis des captures d'écran plus bas)

Bobines et bougies remplacées (les 6).
Essai vite fait (pas de contrôle, d'assurance, pneus lisse, etc) mais la voiture fonctionne bien.

Convoyage au contrôle : quelques accoups, au contrôle calage mais redémarre.

Retour du contrôle en panne (fini à la barre de remorquage)

Défauts sur les injecteurs (pas de copie d'écran, mais résumé de tous les défauts)

-Le moteur tourne à l'action du démarreur.
-La pompe à carburant tourne à la mise du contact.
-Info régime moteur en test actionneur.
-Test du BSM (trouvé sur une étagère).
-Batterie OK.
-Pas de double de clé.

MERCI à tous pour votre aide.

Bonsoir, j'ai monté le BSM-L06-00.

Les essuies vitre fonctionnent en intermittent en permanence, mais la voiture ne démarre toujours pas.

Du coup j'ai remis celui de la voiture.

totophe14 a écrit:

mais la voiture ne démarre toujours pas.

Bonsoir,

C'est a dire ?, ça démarrait pas avant et le changement c' etait pour ça ?

Bonjour Grozig,

Oui la voiture ne démarre plus, vois les code erreurs je pensé au BSM, j'ai fais le test avec un de récup...

Bonjour,

Tu regardes tout seul ou tu nous racontes toute l' histoire ?

Ok,

J'ai acheté une 47 sw v6 essence de 2004, en panne et en contre visite.

La panne : commande des bobines d'allumage, la voiture n'avait pas ses 6 cylindres mais démarrée.

J'ai remplacé les 6 bougies et les 6 bobines, la voiture tournée nickel petits essai au tour de chez moi (pas d"assurance, pas de contrôle, pneus lisse ) donc vraiment pas loin.

J'ai assuré la voiture pour la passer au contrôle et la mettre en règle.
18 kms pour aller au taf nickel, pas de problèmes, un petit claquement en arrière droit dans les bosses sinon, rien côté moteur ni boite.

Le convoyeur vient chercher la voiture et appel 10-15 minutes après, (la voiture a calée) puis redémarre avec un voyant moteur.

Le contrôle se passe, le lendemain le contrôleur m'appel en me demandent de venir chercher le voiture, personne ne veut le prendre de peur de tomber en panne...

Il me dit qu'elle démarre au booster et se coup après.

J'envoi mon collègue au contrôle avec une batterie et quelques outils.

Elle démarre avec la nouvelle batterie, lui fait des accoups puis s'arrête...

Je suis allé le cherché à la barre de remorquage, elle ne veut rien savoir.

Défauts de commande injecteurs (les 6, électrovanne distribution variable etc).

Sur la schématique il y a une ligne qui sort du BSM qui alimente beaucoup de zones en défaut, c'est pour ça que je voulais essayer un BSM.

Le problème c'est encore une fois le temps, la voiture est bloquée sur le parking du taf, pas de place à l'intérieur, je ne sais pas comment la r'amener à la maison sans demander, il faut que je la remette en route...

Défauts arrivé chez le vendeur :
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Après effacement et remise en route :
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défauts aujourd'hui :

P0261 Défaut commande injecteur numéro 1
P0276 Défaut commande injecteur numéro 6
P0267 3
P0273 5
P0270 4
P0444 Commande électrovanne purge canister
P0477 Electrovanne clapet échappement bi-mode
P0076 Défaut : électrovanne de distribution variable (rangée de cylindres avant)

Bonjour,

Je vois bien le raisonnement du point du commun, il faudrait contrôler la ligne de commande relais de puissance et voir si le calculo soutien le pilotage.

Bonjour, oui il faut que je contrôle le faisceaux, je pense pas au calculateur, trop de lignes différente.

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Le point commun : le 28 vois noir 3-2-24

Le fusible F10 est ok, c'est pour ça que je pensé au BSM.

bjr à tous

si ton f10 est bon , verifier si le rl2  (contact) du psf1  est integre   mets une ampoule  12v 21 w minimum  entre une masse et la sortie de rl2 et verifie qu'elle s'allume  quand le rl2 est collé!

verifie si tu as aussi la puissance qui arrive en voie 22 du 28v gr aux bornes de F5!

apres c'est peut etre l'interieur de la platine psf 1 qui est dégradé!

bon reveillon a tous

totophe14 a écrit:

Bonjour, oui il faut que je contrôle le faisceaux, je pense pas au calculateur, trop de lignes différente.

Bonjour,

Si on valide que le test du BSM est bon , il ne reste qu' une ligne de commande et qu' un acteur pour la piloter.

Bonjour, oui si le BSM test est bon

chaco a écrit:

bjr à tous

si ton f10 est bon , verifier si le rl2  (contact) du psf1  est integre   mets une ampoule  12v 21 w minimum  entre une masse et la sortie de rl2 et verifie qu'elle s'allume  quand le rl2 est collé!

verifie si tu as aussi la puissance qui arrive en voie 22 du 28v gr aux bornes de F5!

apres c'est peut etre l'interieur de la platine psf 1 qui est dégradé!

bon reveillon a tous

Bonsoir,

Test ce soir (entre 18h30 et 19h), pas de jus au fusible F10 ni sur le F5, avec les 2 BSM...

Je n'ai pas eu le temps de contrôler les continuités, mais apparemment ça vient d'avant...

Bsr a tous,
Regarde le F1 du PSF 1alimenté par le contact rl1.
A mon avis tu vas être obligé de décortiquer la bête.
As tu accès au psf 1?
Petite photo?
Le rl1 est alimenté par quoi?
As tu regardé si tu avais du jus qui sort sur le fil du Neiman qui correspond à la position D ( démarrage)?
A+
Bonne soirée

Bonsoir, Merci pour ta réponse.

Oui j'ai accès au PSF1 sans problème, Le maxi fusible 1 est ok et alimenté.

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Je regard demain.

sinon pour la sortie néman, je compté contrôler la voie 9 du 28 vois gris, pour en savoir un peu plus...
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

re à tous

ok pour le MF1 mais f1?
sur le schéma c'est lui qui alimente le contact de rl1 et la bobine rl2 via le le contact rl1!
donc si f1 est grillé ou si pb sur cette ligne rl1 et rl2 ne vont jamais se coller!

il est sur le PSF1

Bonsoir Chaco, bonsoir à tous,

Pas eu le temps de regarder ce soir, mais elle est rentrée dans l'atelier, ça va être plus facile.

Sinon le 9 du 28 vois gris, c'est l'action démarreur

Bsr a tous,
Ok pour action démarreur.
Donc en tournant le contact sur d , le
démarreur entraîne la couronne du volant moteur qui tourne?
Mais le moteur ne se lance pas?
C'est bien cela?
Donc si rl1 et rl2 intègres, a confirmer,
Après c'est peut être un souci d'antidémarrage ?
As tu une deuxième clé ?
Si oui as tu essayé ?

Merci pour ta réponse,

Oui le démarreur tourne sans problème à l'action de la clé, je n'ai pas de double, la pompe à carburant tourne à la mise du contact, le moteur se lance bien, on sent la compression, mais elle ne "tousse" même pas, en mesures paramètre j'ai bien un régime moteur.

Bonsoir à tous,

Ce week end j'ai trouvé quelques pièces pour mon V6..., j'ai acheté une autre 407 sw mais en 2l hdi 138 cv, pour pas beaucoup plus cher qu'un BSM d'occasion.

J'ai remplacé le BSM à nouveau part celui du 2l hdi, les références sont identique, la voiture démarre au quart de tour...

Demain je mets celui du V6 sur le hdi pour voir, si le hdi ne démarre pas je verrouille

Bonsoir,

Bon quelques nouvelles.

Refus au ct pour fuite d'huile avant la panne, fuite du haut moteur, dépose des couvres culasses, reserage des coutres culasse, vidange moteur remplacement de filtre à huile et du filtre à air, je pars du garage à 19h45...

A 2 kilomètre de la maison message charge batterie défaut d'alimentation...

Arrivé à la maison fuite d'huile au niveau de l'électrovanne de distribution variable... pièce NFP

Donc 2 nouvelles pannes, je regard demain pour la fuite et je contrôlerais la charge

totophe14 a écrit:

Arrivé à la maison fuite d'huile au niveau de l'électrovanne de distribution variable... pièce NFP

Bonjour,

Oui, il semblerait qu' il y a une petite difficulté sur le sujet, mais en même temps 400€ en origine, ça calme, tu prends une Aliexpres du coup ?

Je vais déjà regarder comme il faut demain, j'ai jusqu'à mi février pour le ct, je voulais rouler avec ce week end... ça va finir en partner

Pour l'électrovanne je verrais lundi avec mes fournisseurs.

Il y a beaucoup de NFP en ce moment


Bonsoir à tous,

Voila les dernière nouvelles, ce n'est pas le l'électrovanne qui fuite, mais le couvre culasse avant admission, j'avais un petit passage.

Pas facile de me mettre dessus, j'ai remonté ce soir, reste l'alternateur demain j'espère, j'aimerais rouler avec ce week end et laisser le partner au repos

Bonsoir à tous,

Bon alternateur remplacé vendredi dernier, j'ai fini à 20h30, roulage dimanche, petite odeur d'huile à l'allé rien au retour, pas de problème de charge ni de voyant... Je touche au but...

Quelques bricole dessus demain et peut être une validation au CT semaine prochaine