concernant ta pompe : vp30 :
Si il sagit de l'électrovanne d'avance hs elle peu être changé par toi même,  pas besoin de passage au banc. valeurs :10 a 20 ohms
Si c'est électrovanne de débit => grille rarement seule, généralement lié a l'ecu => dans les 2 cas passage au banc pour initialiser nouvelle électrovanne sur ecu, pas le choix sinon ça marche pas !

ensuite essai cela pas cher et si ta pompe merde de grand chance que sa la re-vitamine

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ensuite voici comment te la réparer

Prérequis:
- Clés plates, clés à pipe (10,13,17)
- Tournevis TORX
- Un cuter
- Tournevis plat
- Fer à souder réglable ou inférieur à 25W avec une panne si possible inférieur à 1mm (de préférence une conique de 0,3-0,4mm)
- Fils d'étain (Sn62 Pb36 Ag2) et/ou de la pâte à braser spécial CMS avec du flux type RMA
- Un MOSFET (transistor) de rechange: AUIRLR2905Z, AUIRLR3705Z, ou le AUIRLI2505 ou encore le AUIRF3805 (supposé être le plus résistant)
sur lequel vous aurez pris le soin d'étamer les pattes et y souder un fils sur la patte centrale pour la masse
- De la gaine thermorétractable, des cosses, du silicone
- Un peu de Gazole

1/ Déterminer la panne
- Voiture cale souvent, Véhicule broute, Puis finalement ne démarre plus
- Plusieurs code d'erreur au diagnostic (P1564, P1664 indique une panne du module de la pompe)

2/ Démontage pour accéder au module
1) Débrancher la batterie
2) Démontage de l'échangeur du turbo (boucher les entrées afin que des crasses ne rentre pas)
3) Prendre une clé de 17 et défaire les deux durites de Gazole devant la pompe (repérer leur emplacement)
et protéger l'alternateur car du gazole va couler et faites attention à ne pas perdre les rondelles.
4) Ensuite avec une clé ou tournevis torx, retirer le couvercle en métal se trouvant dessus la pompe.

3/ Vérifications préliminaire
Afin de comprendre la cause du dysfonctionnement, il faut vérifier les conducteurs des électrovannes et de la pompe à injection.
1) A droite se trouve le connecteur de la pompe, pour le retirer tirer le système de blocage vers vous.
2) Vérifier les fils de se connecteur, isolation, fil dénudé ou couper
3) Vérifier les fils des électrovannes et effectuer les réparations de ces fils si nécessaire. Et tester les électrovannes en leur appliquant une tension de 12V pendant un court temps pour écouter si elles s'enclenchent.
Photo de fils dénudés
La cause du dysfonctionnement peut être due à un court-circuit (fils des électrovannes), un problème de surchauffe du module (dissipation de la chaleur) et tout cela dans 95% des cas.

Ces vérifications doivent absolument être réalisées pour ne pas avoir effectué des réparations dans le vent.
Je conseille aussi d'utiliser de la gaine thermorétractable pour réparer l'isolation des fils.

4/ Ouverture du couvercle du module
Ces opérations sont à réaliser prudemment et avec patience.
- Utiliser un cuter pour couper le joint tout autour du couvercle
- utiliser un outil tel qu'un petit tournevis plat pour décoller le couvercle en faisant levier.

5/ Remplacement du MOSFET
Photo du module avec le transistor concerné
1) Retirer/Pousser à l'aide d'un coton tige le gel qui se trouve sur le transistor afin de le dégager mais ne pas enlever autour des fils d'argent au niveau du circuit imprimer.
2) Vérifier délicatement si le transistor est maintenu sur son support, si les fils d'argent sont bien soudés sur celui-ci
Si le transistor se soulève sans forcer ou si un fil est dessoudé c'est que le transistor est HS.
3) Couper les fils d'argent au raz du transistor (attention ces fils sont très fragile).
4) Ensuite déposer de la pâte thermique et procéder à la pose du transistor laisser sécher pour que le MOSFET ne bouge plus
5) Le plus délicat: la soudure
Comment souder le composant
a) Alors en partant du principe où les fils d'argent sont intactes et c'est ce que je vous souhaite.
Vous devrez effectuer les soudures à une température comprise entre 290 et 315°C, le contact du fer à souder sur la partie à souder ne doit pas excéder 10 secondes.

b) Dans ce second cas c'est la galère, les fils d'argents sont désolidarisés du circuit. Mais heureusement le type d'étain choisit est conçu pour les circuits hybride en céramique et la pâte à braser pour CMS pourra nous être d'une très grande aide.
Malheureusement cette soudure n'est pas forcément à la porté de tous. Il faut savoir que sur ces circuit imprimé les surfaces de soudure sont à base d'or, argent, ou d'aluminium donc très difficile à souder de plus une fine couche de résine ou autre protège le circuit.
Si vous avez une station à air chaud avec une très petite buse, utilisez la pâte à braser et procéder à la soudure des fils directement sur le circuit avec une petite pince pour maintenir le fil pendant le refroidissement (ne pas trembler).
Sinon procéder à la soudure des fils en les ayant étamé, en respectant les températures précédentes si cela ne fonctionne pas dépose de la pâte à braser. Ne pas chauffer plus de 10 secondes.

Si tout c'est bien passé votre transistor est soudé.

6) Repositionner le gel précédemment écarter sur le nouveau transistor.
Photo du travail fini
6/ Remontage et essais
1) Remettre le couvercle coller le avec du silicone si vous le souhaiter mais perso je ne l'ai pas fait et procéder au remontage dans le sens inverse.
2) Votre batterie doit être correctement chargé
Si vous avez un outils de lecture des codes de défaut effectué l'effacement des codes existant et actualiser la lecture,
normalement même sans démarrer les codes d'erreurs relatif à la pompe doivent être disparu.
3) Effectué le nécessaire pour réamorcer votre pompe et tenter avec du START PILOT (mais pas trop)
4) Tout est bon ça démarre!

Si cela ne démarre pas c'est soit parce que vous avez toujours les mêmes codes d'erreur donc soudage qui n'a pas correctement été effectué ou un problème différent.
Par contre si plus de code d'erreur ou code d'erreur différent du type P1608 vérifier les fusibles dans le compartiment moteur
(15 et 30A).

Sinon pour comprendre le fonctionnement de la pompe regarder ici [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Pour plus d'information sur la soudure sur ce type de circuit: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Salut ou se trouve le capteur arbre a came sur le ford transit de 2001 ? Merci

salut sur pignon arbre a came

Guyguy307 a écrit:

salut sur pignon arbre a came

Tu peux expliquer plus s'il te plait je suis nul en mécanique. merci

salut regarde tes mp

Bonjour pour mon transit de 2001 tddi 100ch le mecano il me dit qu'iil n'ya pas de de capteur d'arbre a came sur le pignon mais il est integrer dans la pompe a injection est vrais ? merci

BENamine a écrit:

Bonjour pour mon transit de 2001 tddi 100ch le mecano il me dit qu'iil n'ya pas de de capteur d'arbre a came sur le pignon mais il est integrer dans la pompe a injection est vrais ? merci

Bonsoir, j'ai approfondis ton probléme et effectivement l'actuateur d'avance se trouve bien intégrer à la pompe.Dautre part plutôt que de changer la pompe (ce qui vas te couter un bras),renseigne toi chez delta électronique il te repare la partie électronique de la pompe(il suffit dans ce cas de démonter ledit boîtier proprement et de leurs envoyer pour réparation après devis).A moins que tu ne trouve une pompe à petit prix mais il y à beaucoup de mains d'oeuvres ( à toi de voir)donc si vraiment la pompe est à changer,jette un oeil sur le site de delta electronique qui te conseil de ne demonter que le boîtier(ils te mettent un lien pour un tuto d'explication).
Encore bon courage.

salut en complément du post de vinckeherve [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

salut, c'est bon j'ai acheter une pompe d'injection d'occasion parce que le mecano ma dit que ma pompe a un problème mécanique et pas électronique sinon il ressortirais a la valise de diagnostique, maintenant il faut reprogrammer la nouvelle pompe vous avez ou je peux le faire a part ford qui ne voudrons pas parce que elle ne sera pas montée chez eux

si j'efface tout l'historique de la pompe chez un pro est que elle fonctionnera sur mon transit une fois montée ?

ou

si sur la nouvelle pompe j'enlève le calculateur et je met mon calculateur de l'ancienne pompe elle fonctionnera ?

Merci

BENamine a écrit:

salut, c'est bon j'ai acheter une pompe d'injection d'occasion parce que le mecano ma dit que ma pompe a un problème mécanique et pas électronique sinon il ressortirais a la valise de diagnostique, maintenant il faut reprogrammer la nouvelle pompe vous avez ou je peux le faire a part ford qui ne voudrons pas parce que elle ne sera pas montée chez eux

si j'efface tout l'historique de la pompe chez un pro est que elle fonctionnera sur mon transit une fois montée ?

ou

si sur la nouvelle pompe j'enlève le calculateur et je met mon calculateur de l'ancienne pompe elle fonctionnera ?

Merci

Bonjour,comme apparamment et d'après les dires de ton meccano ta pompe à un problème mécanique,cela implique un démontage complet de celle-ci.Dans ce cas je te conseille vivement de ne pas démonter le boîtier électronique de ta nouvelle pompe qui à la fabrication de celle-ci est régler en laboratoire.Je te rassure j'ai déja changer des pompes vp sans devoir les reprogrammées pour autant;si tu as acheter le même modèle de pompe que la tienne est que le calage de distrib est bon au remontage cela va redémarrer,mis à part autre problème que je ne te souhaite pas.Bon courage.

Bonjour,
merci pour vos reponses, j'ai une autre question c'est normal qu'il n'ya pas de debitmetre sur un transit de 2001 ?
Merci

BENamine a écrit:

Bonjour,
merci pour vos reponses, j'ai une autre question c'est normal qu'il n'ya pas de debitmetre sur un transit de 2001 ?
Merci

Bonjour,vu ta question,tu ne dois pas êtres le premier propriétaire du véhicule.Quoi qu'il en soit il y a un débimètre qui se trouve juste à l'entrée du filtre à air(prise multibroche rectangulaire noir).Je sais que certaines personnes le supprime mais je n'ais jamais eu vent du résultat.Le débimètre comme sont nom l'indique sert au mélange air carburant;personnellement je ne pense pas qu'un moteur (je parle des moteurs actuel)puisse bien tourné sans lui,en tous cas je doute qu'il passe au contrôle anti-pollution.
Pour moi,si vraiment il a été démuni de cette pièce,je la remettrais en lieu et place.
Au fil des post que j'ai pû suivre,j'ais la nette impression que ce moteur a dû être pas mal bricoler(avis strictement personnel).
Pour certains il y a des pièces en trop dans nos moteurs actuel,certe je suis de leurs avis dans la mesure ou avec les nouvelles technologie la moindre pièces coûte très cher mais il ne faut non plus pas faire n'importe quoi.
Bref,je ne vais pas me lancer dans un cour pour expliquer pourquoi un débimètre,une vanne EGR etc...sont en lieu et place.
Dans le doute,vérifie qu'il ne t'on pas également enlever la vanne EGR.
Bon courage à toi.

vinckeherve a écrit:

BENamine a écrit:

Bonjour,
merci pour vos reponses, j'ai une autre question c'est normal qu'il n'ya pas de debitmetre sur un transit de 2001 ?
Merci

Bonjour,vu ta question,tu ne dois pas êtres le premier propriétaire du véhicule.Quoi qu'il en soit il y a un débimètre qui se trouve juste à l'entrée du filtre à air(prise multibroche rectangulaire noir).Je sais que certaines personnes le supprime mais je n'ais jamais eu vent du résultat.Le débimètre comme sont nom l'indique sert au mélange air carburant;personnellement je ne pense pas qu'un moteur (je parle des moteurs actuel)puisse bien tourné sans lui,en tous cas je doute qu'il passe au contrôle anti-pollution.
Pour moi,si vraiment il a été démuni de cette pièce,je la remettrais en lieu et place.
Au fil des post que j'ai pû suivre,j'ais la nette impression que ce moteur a dû être pas mal bricoler(avis strictement personnel).
Pour certains il y a des pièces en trop dans nos moteurs actuel,certe je suis de leurs avis dans la mesure ou avec les nouvelles technologie la moindre pièces coûte très cher mais il ne faut non plus pas faire n'importe quoi.
Bref,je ne vais pas me lancer dans un cour pour expliquer pourquoi un débimètre,une vanne EGR etc...sont en lieu et place.
Dans le doute,vérifie qu'il ne t'on pas également enlever la vanne EGR.
Bon courage à toi.

Je reviens sur le sujet concernant ton ford transit,tout d'abord pour lever certains doute concernant ton véhicule,il me faudrait le modèle exact:référence de la carte grise (D2 ou D2.1)car il s'avère que d'après tes dires il n'y aurait pas de capteur d'arbre à came(chose qui me paraissait déjà étrange,dans le doute,j'acquiéssais les dires de ton mécano mais après qelques recherches il s'avérerait que le 2.0 TDdi 100cv dispose bien d'un capteur AAC et d'un débimètre par la logique des choses.Dans le cas ou ton moteur ne dispose ni de l'un,ni de l'autre,il me faudrait le numero de celui-ci qui se trouve sur le bloc,sans ça je ne pourrais t'aider dans tes recherches car j'ai un doute sur le moteur qui équipe ton véhicule.Il y a trop de divergence entre ce que tu explique et les référence du véhicule que tu as transmis.
A plus.

Alors de D.2 FAEYABFAAA
si il y'a un debitmetre il se trouve ou ? parce pres du circuit du filtre a air il ya ni debitre ni branchement elec
merci

BENamine a écrit:

Alors de D.2 FAEYABFAAA
si il y'a un debitmetre il se trouve ou ? parce pres du circuit du filtre a air il ya ni debitre ni branchement elec  
merci

Bonjour,apparamment mes doutes se confirme,tout d'abord avec la REF:D2 je ne trouve pas de conrespondance,y a t-il des chiffres en D2.1 ou la plaque minéralogique (mais je ne sais pas si on peux l'afficher en ligne).D'autre part est ce que le moteur est d'origine,est ce que ton mécano pourrait trouver la ref du moteur(je sais bien cela n'est pas forcément évident mais si il a un pont c'est possible).
J'ai un collègue qui à travailler chez ford,je vais lui en parler car vu le nombre de modéle de Ford transit et qu'en plus les différent moulins sont adaptable sur pratiquement tous les chassis,je ne serais pas étonné que soit tu n'a pas le moteur d'origine ou je n'ai pas les bonnes références du véhicule.
Bonne journée.

Bonjour,
mon mecano a enlever l'ancienne pompe et j'ai acheter une pompe d'occasion avec les même référence je suis aller voir un garagiste qui a un logiciel de chez ford pour m'effacer tout l'historique de la nouvelle pompe donc il m'a toute effacer et aujourd'hui mon mecano il ma montée la nouvelle pompe et tout bien calé mais le camion ne veut toujours pas demarré a l'aide.
Merci

BENamine a écrit:

Bonjour,
mon mecano a enlever l'ancienne pompe et j'ai acheter une pompe d'occasion avec les même référence je suis aller voir un garagiste qui a un logiciel de chez ford pour m'effacer tout l'historique de la nouvelle pompe donc il m'a toute effacer et aujourd'hui mon mecano il ma montée la nouvelle pompe et tout bien calé mais le camion ne veut toujours pas demarré a l'aide.
Merci

le mecano me dit qu'il y'a le voyant anti demmarage qui reste alumé

Salut as tu un relever de défaut pour commencer , ensuite post une photo des contrôle valise des paramètres identification , les telecodages sont ok ??? Tu as la synchro?? merci.

il m'a pas donner de code défaut mais il ma dit que en branchant la valise de diag le calculateur ne reconnaît pas la clé et le voyant de l'anti demarrage reste alumé

BENamine a écrit:

BENamine a écrit:

Bonjour,
mon mecano a enlever l'ancienne pompe et j'ai acheter une pompe d'occasion avec les même référence je suis aller voir un garagiste qui a un logiciel de chez ford pour m'effacer tout l'historique de la nouvelle pompe donc il m'a toute effacer et aujourd'hui mon mecano il ma montée la nouvelle pompe et tout bien calé mais le camion ne veut toujours pas demarré a l'aide.
Merci

le mecano me dit qu'il y'a le voyant anti demmarage qui reste alumé

Salut!Il me semble bien que le code de l'antidémarrage est intégrer au boîtier de la pompe,donc si tu à tous fait effacer,c'est normal que le voyant reste allumé.
Si la carte grise n'est pas barré,en principe,tu peut récupérer ce code chez ford (gratuitement ou pas,je ne peux te l'affirmer cela dépend des garages.)
Renault et opel le fond,chez ford je ne saurais en être sûr,renseigne toi.

C'est bon les gas le problème est résolu, ce matin après avoir réfléchit et mal dormi je me suis déplacer chez le garagiste chez qui est le camion, je suis entrée dans son atelier et je lui est demander de tout refaire et recaler la distribution en ma présence, de déffaire les bougie de préchauffage de regarder tout le fusible de mesurer le branchement du calculateur de la pompe et nettoyer après avoir fait tous ca en fessant gueule nous avons essayer de démarrer le camion mais il n'a pas voulu tournée j'ai demander au mecano de mettre du star pilot il a mis et bim le camion démarre je le laisse tourner pendant 10minute ensuite je coupe le contacte j'attend une minute et bim le camion démarre sans star pilot et a retrouvé toute ca puissance houff parfois faut surveiller le travaille des mécano et leur dire ce qui sont a faire en tous les cas merci beaucoup, merci beau coup pour votre aide

j'ai un autre souci moins grave, j'explique quand j'ouvre le camion avec la clé il y'a uniquement la porte conducteur et porte passager qui s'ouvre mais la porte arrière latérale et le hayon ne s'ouvre pas et quand de l'intérieure je me dirige vers les portes arrière et j'actionne une manette a ressort qui se trouve derrière une trappe du hayon coté intérieur la porte latérale et le hayon se déverrouille mais quand je ferme le camion avec les clé coté passager ou coté conducteur et bein les porte latéral et hayon se verrou, donc a part la manette je ne sais pas d'où vient le problème je pense pas que ca soit les fusible sinon toute les porte ne fonctionnerait pas.
Merci.

ok merci je vais essayer demain et je vous tiendrait au courant.

BENamine a écrit:

C'est bon les gas le problème  est résolu, ce matin après avoir réfléchit et mal dormi je me suis déplacer chez le garagiste chez qui est le camion, je suis entrée dans son atelier et je lui est demander de tout refaire et recaler la distribution en ma présence, de déffaire les bougie de préchauffage de regarder tout le fusible de mesurer le branchement du calculateur de la pompe et nettoyer après avoir fait tous ca en fessant gueule nous avons essayer de démarrer le camion mais il n'a pas voulu tournée j'ai demander au mecano de mettre du star pilot il a mis et bim le camion démarre je le laisse tourner pendant 10minute ensuite je coupe le contacte j'attend une minute et bim le camion démarre sans star pilot et a retrouvé toute ca puissance houff parfois faut surveiller le travaille des mécano et leur dire ce qui sont a faire en tous les cas merci beaucoup, merci beau coup pour votre aide

j'ai un autre souci moins grave, j'explique quand j'ouvre le camion avec la clé il y'a uniquement la porte conducteur et porte passager qui s'ouvre mais la porte arrière latérale et le hayon ne s'ouvre pas et quand de l'intérieure je me dirige vers les portes arrière et j'actionne  une manette a ressort qui se trouve derrière une trappe du hayon coté intérieur la porte latérale et le hayon se déverrouille mais quand je ferme le camion avec les clé coté passager ou coté conducteur et bein les porte latéral et hayon se verrou, donc a part la manette je ne sais pas d'où vient le problème je pense pas que ca soit les fusible sinon toute les porte ne fonctionnerait pas.
Merci.

Bonjour,tout d'abord je suis très heureux que tu soit sortie de cette galère mais la moindre des choses pour un mécano digne de ce nom c'est d'essayer de démarrer au start surtout aprés avoir vider le circuit de carburant.Par contre cela ne m'explique toujours pas l'absence de débimètre et de capteur AAC,je persiste à croire que soit ce n'est pas un moteur d'origine ou ce n'est pas un 2.0 TD di de 2001.Enfin le principale est que ça tourne et que tu soit soulager de cette galère.
Pour ton problème de clé n'y a t-il pas trois boutons sur ta clé dont-un qui ouvre la latéral et l'hayon,souvent sur les camionnettes actuel c'est comme ça.Sinon sur certains véhicule en mettant et enlevant plusieurs fois le contact cela fonctionne.
Il faudrait déjà savoir si cela fonctionnait avant la panne car cela n'a rien à voir avec le moteur,par contre comme la batterie a dû être débranché il suffit de reprogrammé avec le clips.
En tous cas "bonne route".

salut
vu que le camion demarre,
recupere le et change de mecano!
les problemes secondaires,qui n ont pas de rapport avec le demarrage tu t en fous!

sur ta télécommande, tu as trois bouton. Un pour ouvrir le camion en appuyant une fois, si tu appuie deux fois, tu déverrouille les portes arrière et latéral. Le dexième bouton, pour verrouiller , le troisième bouton sert a ouvrir que les portes arrière et latéral.
Yves

a propos , comment vous faite pour vous connecter au transit de 2002 avec un elm327, moi je n'y arrive pas. Quelqu'un peut m'aider?
Merci, Yves